本文是一篇物流论文代写，本文利用博弈论，将政府补贴对中欧班列物流服务供应链网络的影响概念化，首先构建，该模型将运输服务收入、补贴、运输成本等多个影响因素结合起来。
第一章 绪论
1.1 研究背景
传统的欧洲航运速度慢、不稳定，中欧班列打通了中欧之间的铁路通道，有效改善了跨国运输的现状，提高了国际物流运输的效率，同时这一举措让中国铁路走向了世界。作为跨国运输的中欧班列在疫情期间没有停运，物流半径很广，包括乌兹别克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等 10 余个国家，货源吸引范围覆盖华北地区。欧洲位于亚洲西部，欧洲大陆自古以来就是我国对外关系的重要枢纽。“一带一路”沿线国家资源各异，经济互补性强，合作机会众多[1]。对比海运和铁路运输，发现海运在交货时间方面没有优势，因此为了克服现有的运输障碍，提高国际贸易效率，中国政府于 2011 年推出了中国到欧洲的铁路货物运输服务。中欧班列提出至今，政府颁布的相关法律法规有很多。其中 2018 年底，中欧班列运输协调委员会第三次全体会议研究通过了中欧班列的一系列制度文件，其中一项文件明确指出，将从可扩展性、运输效率和运输安全等方面评估中欧班列的运营质量，以此推动中欧班列快速发展。上述政策措施，通过强化对中欧班列运行质量的考核，促进列车高质量发展，有效提高中欧班列自身的运行性能[2]。
2019 年，成都在全国率先开展了中欧班列改革试点，提出了创新型运营模式，简化了进出口的手续，这样可以提高进出口效率，并且将国内部分的运输费用从应纳税额中剔除，减轻企业的税收负担，与按列车数量直接给予资金支持相比，此次改革将对提高中欧班列竞争力，促进中欧班列市场化发展起到一定作用[3]。
1.2 研究意义
在国际贸易环境中，中欧班列的便利性使得出口伙伴国的贸易发展较快，产品种类也逐渐丰富，国际物流合作对日益增长的贸易需求而言至关重要，但中欧班列仍存在很多问题，及时发现现存问题并解决将会加快推动国际间贸易合作，例如补贴逐渐退坡导致中欧班列物流服务供应链的可持续性较弱，地方政府需要加强对财政补贴的管理力度，设计和评估一个理想的补贴机制，以吸引更多的货主，保持中欧班列的可持续性发展。
本文在考虑收入和运费的基础上加入了政府补贴作为影响指标，考虑不同补贴形式对中欧班列物流服务供应链网络整体的影响。首先，根据中欧班列物流服务供应链运营现状及需改进的内容，明确本文研究的问题及确定对应的优化方案。其次，利用博弈论的方法，构建基于政府补贴的中欧班列物流服务供应链网络均衡模型，研究在政府补贴变化时，各中欧班列物流服务供应链整体利润的变化情况。基于政府补贴的中欧班列物流服务供应链网络均衡模型能够得出网络中节点企业间交易的均衡流量和均衡运价，这一决策使得中欧班列物流服务供应链网络处于均衡状态，实现中欧班列物流服务供应链网络整体最优，实现利润最大化。最后，根据已构建的基于政府补贴的中欧班列物流服务供应链网络均衡模型结合各区域中欧班列运营企业的相关数据，求解不同补贴形式下中欧班列物流服务供应链整体利润，比较求解结果，以中欧班列物流服务供应链网络整体利润最大为目标，选择出各个中欧班列适合的政府补贴方案，为中欧班列政府补贴的制定提供政策性意见。该研究结果可丰富当前中欧班列物流服务供应链的研究内容，具有一定的现实意义。
第二章 中欧班列物流服务供应链现状及问题分析
2.1 中欧班列现状分析
2.1.1 中欧班列开通背景
国家铁路运输管理部门与“一带一路”发展战略的产物是中欧班列，中欧班列的出现顺应了伟大复兴的政治思潮，同时也有助于推动铁路部门进入快速发展的道路[7]。“一带一路”战略是中国最雄心勃勃的国际经济举措，这项战略旨在刺激一个广阔区域的经济发展，给包括物流行业在内的许多区域经济部门带来机会和发展。中欧班列定义为从中国到丝绸之路经济带(主要是欧洲)连接各国的高速货运电力机车，“五定专线”主要用于集装箱或车辆运输。“五定专线”意味着“固定价格、时间、装车地、线路及班次的高速货运列车”，主要分为集装箱班列与常规货运班列这两个类型[23]。现在，中欧班列己经运行了几条线路，出境口岸为满洲里、阿拉山口和二连浩特的线路，分别为东部线路、西部线路、中部线路。中欧班列属于丝绸之路经济带实施发展策略中的重要环节之一，它的开设将有利于中国发展国家西进战略。
2.1.2 中欧班列发展现状
相关文献指出，截至 2020 年底，中欧班列开行达万列，再次刷新历史纪录[45]。这一现象说明在不断的扩大运输总量指标的同时，也一步升级了发展结构，展现出中欧班列长期发展的潜力。近几年跨国贸易蓬勃发展，推动了亚洲及欧洲各国的经济发展。坚持中欧班列建设，促进国际贸易深入合作，将会为开放型世界经济贡献力量。另外，中欧班列作为维持经济畅通的加速器，有效降低了疫情对国际产业链、供应链的冲击。本文对部分中欧班列开行情况进行了统计，详细陈述了每个班列的出境口岸、始发站、运输路线、终点站(如表 2-1 所示)[23]。
2.2 中欧班列物流服务供应链现状
2.2.1 中欧班列物流服务供应链客户现状
相关文献指出，中欧班列的货物来源分为三类：第一类来源为国企，班列运营公司与之建立密切联系，对于该货源的处理方式均为直接装箱发货；第二类来源是货运代理，货运代理为班列运输企业揽货、装箱，与之对应的是班列运营企业，负责全局规划工作的是班列运营企业；第三类货物来源是中小型企业，只有少量的跨国运输需求，与班列运营公司沟通的方式全部在网站上进行[9]。上文描述的三类货物来源中，前两种形式的货物是班列运营企业的主要来源，针对货物的种类及来源不同，采取适各种货物的集结方法(如表 2-2 所示)[9]。
2.2.2 中欧班列物流服务供应链组织模式现状
2.2.2.1 集成商与提供商的组织模式
在中欧班列物流服务供应链中，班列运营企业作为服务集成商，在其中扮演至关重要的角色。国际物流商、中铁多联等运输服务组织在中欧班列物流服务供应链中的角色是功能型物流服务提供商。由班列运营平台负责运输过程的组织，对应的相关模式共有三种，如下所示：
(1)在“渝新欧”的运营模式中，平台公司全程运输协调。然而平台公司由多个组织组成，其中包括重庆本地的运输组织，还包括国外的多家物流企业，所以在运输过程中，每个运输路段由各个组织分段负责。
(2)“汉欧”的组织运营模式较简单，该班列由班列运营企业全权委托中铁多联，中铁多联则收取班列运营费用。在实际操作过程中，中铁多联只负责国内段的运输工作，国外段将委托对应国家的代理组织负责。
第三章 中欧班列物流服务供应链网络优化分析............................ 19
3.1 物流服务供应链构建原则...................................... 19
3.2 相关物流服务供应链网络结构分析................................... 19
第四章 基于政府补贴的中欧班列物流服务供应链网络均衡模型.....................25
4.1 问题描述.................................... 25
4.2 假设条件及参数........................................ 27
第五章 算例分析............................. 34
5.1 实证背景..................................... 34
5.2 基本数据................................................. 35
第五章 算例分析
5.1 实证背景
目前，中欧班列运行路线中涉及到的开行城市有 52 个，其中武汉、重庆和郑州等城市发运量上居全国排名的前五位。渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹介绍，2020 年中欧班列(渝新欧)成为跨国物资应急运输“绿色通道”。同时，中欧班列(渝新欧)还率先开通重庆至匈牙利布达佩斯的定制化班列，并实现常态化运行[49]。
截至 11 月底，所有中欧班列运营线路累计开行 1 万多列。重庆是“中欧班列”的集结地之一，具体运行路线将在下文阐述(如表 5-1 所示)。截至 2020 年12 月 6 日，该班列运输车次突破 1 000[50]。同时，该班列从今年 1 到 11 月份运输国际包裹总计 2 000 万件，是所有线路中运输量最多的班列。
“郑欧”作为欧洲与亚洲等国家连接的重要通道，在国际贸易中有着不可估量的发展潜力，具体运行路线将在下文阐述(如表 5-1 所示)。2020 年一年郑州中欧班列一条线路累计开行 1 000 列[50]。该班列主要向沿线各国出口我国的机械类(模具、模切机、输送机等)商品。
第六章 结论与展望
6.1 结论
中欧班列自建立并顺利开行以来，一直保持高速发展的态势，但高速发展就意味着发展过程中对质量的把控不够，即出现各地补贴情况差异较大、政府补贴形式不合理、地方政府恶性竞争货源等一系列问题。本文利用博弈论，将政府补贴对中欧班列物流服务供应链网络的影响概念化，首先构建，该模型将运输服务收入、补贴、运输成本等多个影响因素结合起来。本文研究重点和研究结论为：
(1)优化政府补贴增强供应链网络可持续性。政府补贴不断退坡导致中欧班列物流服务供应链的可持续性及竞争力持续减弱，地方政府必须出台相应对策维持市场竞争。地方政府要合理调整财政补贴数量和形式，必须设计和估计理想的补贴机制，以吸引更多的托运人，并承认铁路模式的财政可持续性。
(2)扩大和集中国内货源。为了削弱货源的竞争，应加大交通便利和货源充足地区的班列数量。例如成都开往波兰罗兹的班列、重庆开往德国杜伊斯堡的班列。另外，应推动集结开行货运组织模式发展，并撤销与合并存在恶性竞争的部分线路。以此来整合货源，增加货物收集，减少分散货物带来的高成本。
(3)引导班列运营企业有序竞争。在中欧班列物流服务供应链中，班列运营企业作为中欧班列的核心组成，提升班列运营企业的竞争力尤为重要。结合上文提到的合理的政府补贴政策，通过定量分析得出适合不同班列运营企业的补贴方案，可以提升班列运营企业竞争力。
参考文献（略）