本文是一篇管理论文，笔者认为制定并打造一个适合全球化集装箱班轮公司的发展战略需对此进行深入的研究和分析，也需要设计多领域的系统工程，需要认真统计和总结的地方还很多，比如，集装箱作为集装箱班轮的运输工具，其空箱和重柜的高效率流转，严格遵守“先进先出”规则，避免堆场库存，也是 TP 船务运营管理的一个重要组成部分。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
近年来，货运量的减少和更多的不可预测性导致了运费和船舶利用率的巨大经济压力，从而影响了收入，并对运营商的业务模式提出了新的问题。海运物流为当代国际运输提供了重要商业基础，这项服务的切实可行已变得非常重要。早在 2008 年，全球爆发的金融危机对国际贸易带来了很大的负面影响，这使得国际航运业相关需求出现了显著降低，另外，在航运市场蓬勃发展的过程中，很多公司投入了很多资金进行造船，使之运力得到显著增长。可是金融危机之后，国际船务运力开始显著增长，但是另一方面，国际贸易需求却逐步萎缩，这就使得整体供需出现了严重的失衡问题，国际船运的价格迭创新低，这使得在 2008 年高峰之后，国际航运市场开始逐步陷入衰退，虽然在 2010年，国际航运市场有了一定的调整，但是由于早前积累的旺盛的运力投入到市场，这显然依然不能解决该领域运力过剩难题 [1] 。
在激烈的市场竞争下，怎样对舱位利用率进行维持，已经成为很多公司急需要解决的难题。很多班轮公司能够借助于成本的科学管控，为自己获得一定的收益，或者是对市场进行快速响应，通过相应的调整，使得自身的舱位利用率得以提升，确保相应收益得到满足。为此，班轮联盟等思想开始得到广泛使用。但是，因为很多货主并不能对货物的运输路径及时掌握，也很难对具体运输细节进行了解，他们更多关心货物是不是按期抵达，是不是出现了货物损坏等，这就让这些班轮运输有了较多的操作空间，同时也让班轮联盟与收益管理思想得到更好发展。对于班轮联盟而言，就是数个公司通过码头、船期、舱位等方面的协作构建统一的联盟，这种模式显然是为了更好的应对市场竞争，通过对资源进行优化，使得这类公司的经营成本进一步降低。该联盟主要是从战略层面进行决策，同时以收益管理作为基础的舱位定价与分配，则对运营层面给予高度重视，同时也能更加快速的适应航运需求。集装性班轮运输收益管理即将一定量的集装箱舱位给予恰当的时机，并通过相应价格交给托运主体，进而实现运输方面的最大效益。随着管制的放松，再加上该领域的垄断强化，已经成为航运政策、法规发展的重要趋势。另外，在市场竞争日益激烈之下，特别是航运衍生品交易市场会产生日益增大的影响，该领域的垄断性特点日益弱化，相关公司不得不成为市场价格的被动接受主体。为了对市场需求稳定性进行保障，班轮公司通常基于比正常价略低的价格，和货运代理主体等签署长期舱位合同，而对于普通托运主体，只能通过班轮公司进行订舱，或者通过代理主体获得一定的舱位。
1.2 国内外研究综述
1.2.1 国外研究述评
班轮运输领域在舱位定价与分配等方面的研究较为关注，不少学者也对其进行了颇为深入的研究。如今收益管理与班轮联盟思想成为该领域的重要研究内容。在竞争较为激烈的市场环境中，越来越多的班轮企业开始借助于联盟来对自身经营成本进行降低。
2012 年，学者 Pitted 与 Midoro 对这种联盟的滥觞与勃兴发展进行了论述。
2018 年，学者 Slack 则表示，这种联盟对班轮的服务频率进行了显著增长，并能对其服务水平进行提升。
2017 年，学者 Caschili 人则借助于网络分析法，以该联盟为对象，分析它对班轮公司与网络拓扑结构两者关系的作用。结果显示，该联盟拥有典型的小世界效应特点，那些中小型公司通过与大型班轮公司进行合作，能够让他们的成本进行一定降低，而且后者借助于联盟还能对市场服务渗透规模进行提升，增强自身的服务能力[3]。
2015 年，学者 Chen 等人对舱位分配计划所受到的影响因素进行分析，通过对联盟主体舱位需求进行满足，实现这些主体利益的最大化，并能对舱位分配工作进行完成。然而该学者的研究是基于其中某个航次来开展[4]。
2014 年，学者 Zheng 等人则成功打造混合整数规划模型，对船舶配置、联盟网络设计、舱位分配等诸多要素进行优化，从而为用户提供动态需求，并提出诸多方法为不同需求提供满足[5]。
2010 年，学者 Lu 等人在对班轮联盟进行研究时，基于的是共同派船，并借助于数学规划模型，对舱位分配方案、船舶配置进行计算，完成相应模型的构建，实现对舱位的优化分配。针对空箱调运的研究，在 2016 年，Forvsoo 等学者则以最低成本作为核心目标，打造了单联盟空箱调运的模型，分析这种联盟对此调运所带来的作用[6]。
第 2 章 基本概念及理论基础
2.1 相关概念界定
2.1.1 航运物流
该物流已经成为主流的国际运输模式，具体就是借助于水路，为客户运输提供服务，并开展诸多的物流活动。全球航运物流都是借助于全球性的物流体系、技术、设备，在世界上不同国家进行货物流转，进而对相关资源的重新配置[22]。本次就是对国际航运物流行业进行分析，这种物流能够对各种客户需求进行满足，使得货物能够在全球进行流通，进而涉及到诸多的物流活动，如搬运、存储、运输、包装、配送等，此外还包括各类信息服务等。在整个航运物流体系中，航运公司无疑是其中关键构成，这类公司就是在法律框架下，从事船舶运输与辅助经营活动的公司，从分类层面上，就是从事水上运输的船舶运输企业，同时还囊括有关辅助性服务的企业，譬如船舶管代理公司等。本次研究的公司对象是开展水上运输的船舶运输公司，其最终要实现的目标就是通过最低成本，遴选最优方式，更为高效的进行水上运输业务[23]。
2.1.2 运营策略
该策略为运营管理的关键构成，传统公司运营管理甚少基于战略高度来思考，然而，随着公司规模日益扩大，运营策略对公司而言其重要性日益突出。该策略就是基于公司的经营战略框架，借助于相应的运营管理活动，使得公司的总体战略目标获得支持与实现。
上世纪六十年代末，知名教授威克汉姆·斯金纳教授（ )建议企业开发运营策略以将其当成财务战略与市场营销战略的重要补充。随后不久，克拉克、埃伯尼斯等学者在此基础上进行了延展性研究，强调了运营策略的重要性，它已经成为提升公司竞争力的重要举措。而且这些学者认为，倘若不能对运营策略给予高度重视，公司就会失去长期竞争力。譬如，他们更加突出对公司生产实施进行利用，或者对自身劳动力的优势进行科学利用，这些都是有效提升公司市场竞争力的重要手段，而且，这些学者还进一步强调怎样借助于长期战略眼光，来对运营策略进行开发[24]。
2.2 理论基础
2.2.1 基础资源理论
在 1959 年 Penrose 宣扬企业获得利润的前提是需要有出色的资源条件并且能够对资源合理高效的运营，产生资源的前提是靠着不断地经营活动，企业的发展是组织内部资源实现剩余的结果。标志着资源基础理论（Resource-Based View，RBV）的诞生[32]。
Wernerfelt 在 1984 年将自己的《企业资源基础论》进行了发表，在这篇基础论当中首次提到了“资源基础观点”这个名词，它负责对个体企业的优势与缺口进行衡量，改基础论的作者还认定企业就是有形与无形资源结合的特殊组，宣扬企业只有高效合理的运营企业所拥有的资源才能提升企业自身的市场占有率，如此一来企业的发展才会更长久稳定。随后，格兰特（R.M.Gromt）、杰伊·巴尼（Jay B Barney）等众多学者的研究对资源基础理论进行了完善。这种理论把企业当做不同适用性的各种资源以及能力的结合[33]。
在 2001 年我国的周小亮学者发表企业绩效的核心因素，企业的竞争优势源以及所拥有的特别资源等是同行很难购入和复制的[34]。企业成功的发展战略就是要不断积累优势资源，再建立更多的业务单位来对优势资源进行开发与运营，让资源跟市场现状以及未来能够匹配到一起。在 1986 年 Barney 宣扬企业未来进步的核心就是企业所拥有的资源，企业内部的资源决定了发展方向，只有不断对资源和运营能力进行累积，才会保持企业的市场竞争力，随后在 1991 年 Barney 又提出来战略性资源的特点，战略性资源的主要特点是稀缺性、难以复制性、高价值性、不可替代这四种特性，简单来说越稀缺、越不容易被模仿和替代的资源，就越有发挥出巨大创造力的潜能，站在企业的角度来看，能够拥有战略性资源并且对其合理化的运作，就能够扩大企业产品的市场占有率，同时降低被同行模仿的风险[35]。Das & Teng（2000）提出厂商追求的是经济利益或者超额利润，厂商希望能有获取超额利润的资源以及能力，通过合理运作的方式将能力或者资源转化成利润[36]。Alvarez &Busenitz（2001）提出资源基础理论非常适合对企业决策、发掘机遇、把握机遇、市场竞争等方面进行分析、这套理论的核心观点认为企业想要扩大市场竞争力，就必须要有高价值的战略性资源[37]。
第 3 章 TP 船务有限公司运营管理现状 .................................. 14
3.1 TP 船务有限公司简介 ...................................... 14
3.2 公司运营管理现状 .......................... 15
第 4 章 TP 船务有限公司运营策略及决策 .......................... 23
4.1 公司运营策略设计和优化 .................... 23
4.1.1 基于博弈论的运营成本优化 ......................... 23
4.1.2 基于成本控制的运价策略优化 .................................. 25
第 5 章 TP 船务有限公司运营策略实施的保障措施 .................................... 36
5.1 成本控制保障 ....................................... 36
5.2 人力资源保障 ......................................... 38
5.3 设立成本风险管控中心 ...................... 40
第 5 章 TP 船务有限公司运营策略实施的保障措施
5.1 成本控制保障
随着班轮企业的增多，海洋运输业的竞争越来越激烈。某些区域甚至出现了运力过多的状况。为了增多顾客，各个班轮企业都主动降低运费，使得各条线路的利润率越来越低。除了降低运费外，班轮企业还采用提升服务品质的方式来获得顾客的好感。不过，大部分班轮企业在降低运费时，只对线路的成本和开船的成本等进行了计算，没有计算某个特定客户的成本，使得部分客户替个别客户分摊了成本。企业应该建立特定成本的追溯机制，让某个客户付出特定成本对应的费用。
目前，航运公司可以利用以下这两个方式来降低成本：第一个方式是降低燃油费。在开船的成本之中，燃油费是一项不可忽视的成本。因此，想要做到将成本降到比较低的状态，必须用各种办法使燃油成本下降；第二个方式让船只的速度下降，以最合适的速度航行。在大多数时候，航行速度愈高，燃油的消耗速度就越快。所以，想要使得燃油的消耗速度变慢，可以放慢航行的速度。企业可以通过设置岗位、制定监督燃油消耗速度的机制来落实减少燃油消耗的工作，使得员工重视燃油的消耗速度。除了可以利用以上两个方式进行成本降低工作以外，公司还可以使用以下几种方式进行成本控制。
1.控制公司在维修方面的支出。与车辆、飞机一样，船只这类交通工具也需要定期检修。若有问题，就需要进行维修。在控制这方面的成本上，公司应该做到以下三点：一是进行船只保养的科普，使得船员知晓船只保养的知识以及重要性，使得船只维修的频次下降；二是到收费合理、口碑佳的修船厂进行维修，以做到用较少的费用维修船只；三是及时淘汰达到工作年限的上限的船只。
2.控制公司在船员工资以及福利上的支出。跟大多数行业相比，海洋运输行业有着一定风险，且船员不能时常与家人见面。为了吸引年轻人当船员，航运公司提升了船员的工资。2016 年之后，船员的最低工资提升到了 614 美元，而高级别的船员的最低工资与以往相比，提升了 1%。2017 年，高级别船员的最低工资比以往提升了 4%。因此，船员费用问题，作为自有船舶数量居多的 TP 船务应当重视。
第 6 章 结论与展望
6.1 研究结论
2008 年金融危机以来，国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅度波动、班轮行业面积兼并重组、班轮企业全面亏损阶段后,在 2016 年步入复苏反弹阶段，但效果不很明显，其航运营的经济指标即 BDI 指数创历史新低，下降至 300 点。2017 年在海运量上也取得了不错的成效，2017 国际集装箱班企业行业信心逐渐回升，正当大家信心满满时，受外部经济，政治和贸易以及班轮行业自身等诸多因素的影响像 2018 年和 2019 年中国出口的集装箱孕家综合指数均值基本相当，集中市场也出现了一些起伏，但在当时经济贸易的摩擦下，TP 船务有限公司自身的发展却取得了不错的成效，本章节主要就 TP 船务有限公司的基本情况作以介绍，对目前公司的内外部环境进行分析和讨论，再依据核心竞争力分析法对 TP 船务有限公司目前的核心竞争力问题进行深入的研究并展开讨论。之前主要对 TP 船的内部条件和环境进行了深入的讨论，接下来着重研究和分析的方向是 TP 船务有限公司的外部环境条件，在应用 PEST 模型的基础上对中国政策法律的规定，国际集装箱班轮运输企业的发展前景和全球的经济环境以及社会情况进行了简单的论述和总结。并通过波特竞争模型深入分析与研究国际集装箱班轮运输企业竞争的生态链。在这些分析和研究结果的基础上可以基本确定低成本运营战略，发展合作战略，在扩大公司规模和服务范围的基础上减少公司成本的开支，实现多元化战略，主体发展价值链环节并完成降本增效的效果是 TP 船务有限公司的发展战略。本文所阐述的其他各项保障举措给 TP 船务有限公司的发展战略实施计划提供了根本保证，也给与其相似的其他集装箱班轮公司的未来发展情况和发展方向提供了一个参考和依据。
师夷方能治夷，面对红海线上最大的竞争对手中远集团，其采用成本控制的方法降低燃料费成本，中远海集团加大了燃油成本管理的广度和力度，通过不断的创新和探索，制定个和选取最合适的举措和方法，提升生产经营效益。了解成功的竞争对手的做法：a.增加轮船数量，降低速度：中远集团以前的集装箱船路线主要集中于欧洲航线上，这条航线的主要特点是有限远航，且航速较高。所以可以通过增减速的方式降低船舰的燃油量，并降低 20%的成本。也可以通过在此航线上增加轮船对航速减慢造成周期延长的问题进行避免和制止，这种方式不仅可以节约成本，降低耗油量而且也能满足客户利益与要求。b.对燃油消耗和燃油成本进行统计和把控：各旗下公司制定合理的船只燃油消耗过程管理分析计划，将管理的内容落实到每个员工责任上，并对燃油消耗的情况进行记录，将其纳入个人的业绩评价和考核之中，这对成立和创建船只燃油消耗信息化平台，优化船队结构，节约成本能源都有一定的帮助。
参考文献（略）