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摘 要
随着XJ医院的医疗需求不断地增长，目前的停车场已经无法满足前来医院就医的车辆的停车需求。如何对由于停车位的不足，缺乏相应的指示信息，乱停乱放的情况严重，XJ医院的交通状况非常差，为了能够改善就医质量，解决停车难的问题，需要对XJ医院进行停车场的改扩建，从根本上解决医院停车难问题，已成为XJ医院亟待解决的关键问题。
论文首先，综述总结了停车场设计建设方案选择的相关理论。归纳了国内外停车场规划的现状，讨论了国外停车场方案，研究了和停车方案综合评价技术方法。
接着，对XJ医院停车场的现状进行了分析，。针对XJ医院停车问题进行了问卷调查，分析了综合医院停车场方案。概述了XJ医院停车现状，并且针对XJ医院停车问题进行了问卷调查，通过调查结果找出了调查结果表明，XJ医院目前停车所存在的问题是 ，原因是 。为设计XJ医院的改扩建方案，及其原因。就XJ医院相关特性指标进行了调查分析。
然后，对XJ医院进行了停车需求分析和方案设计。系统的分析了研究表明，XJ医院停车需求的影响因素主要为、停车场的需求分析以及停车难对医院造成的影响 ，在此基础上，建立。分析了停车需求模型。，并对XJ医院未来 年的进行了停车需求进行了预测分析，从而制定设计了XJ医院停车场的改扩建的三个方案，即 ；构建了XJ医院停车场改扩建方案的综合评价指标体通过比较选择了智能化多出口圆形塔式立体车库。
Abstract
With the increase of the medical demand of XJ hospital, the park of XJ hospital has not satisfied with the parking demand of the car which was driven by the people for going to a doctor. Because the parking location and the corresponding directing information was lack, the situation of leaving the car lying about was serious, and the accident status was bad. In order to amend the quality of the hospital, the park of XJ hospital should be reconstructed.
Firstly, the relevant theories of parking designing were summarized. And the parking planning both at home and abroad was inducted, and the plan of the park abroad was discussed, and the evaluation technique of parking planning was studied.
Then the status quo of the XJ hospital park was analyzed. The park of the project design was analyzed. And the status quo of XJ hospital was introduced, the questionnaire about the parking problem of XJ hospital was carried out, and the exiting problems and corresponding reason of the XJ hospital were find out through analyzing the results of the questionnaire. And the performance index of the XJ hospital park was analyzed.
Then the demand forecasting and project design of the park was carried out. The affecting factor of the parking demand, demand forecasting of the park of XJ hospital and the effect of the difficulty on the XJ hospital were analyzed systematically. And the demand model of the parking was analyzed. The demand forecasting of the park was carried out for XJ hospital and the constructing plan of the XJ hospital’s plan was confirmed, and the intelligible muti-entries circle tower-type solid carport was chosen by comparing different carport.
Finally, the fuzzy comprehensive assessment of the planning project of XJ hospital was carried out, and the management measurement was put forward. And the index system of the planning project of XJ hospital was constructed, and the disciplines which should be adhered for constructing the park of XJ hospital, and the comprehensive assessment model was found, and the comprehensive assessment of the optimal project was carried among three park. And the optimal planning project of the park was obtained, and the policy advises of constructing the park were put forward.
Keywords: park; XJ hospital, comprehensive assessment; demand forecasting
目录
1 绪论 2
1.1 研究背景与问题的提出 2
1.2 研究意义 2
1.3 研究思路内容与研究和框架 3
2 相关理论综述 4
2.1 停车场改扩建相关研究回顾综述 4
停车场概念及其特征？
停车场建设的影响因素？
类型、优缺点
不同医疗机构如何选择建设方案？
2..1.1国外停车场规划改扩建的研究 回顾
2.1.2国内停车场改扩建的规划研究回顾
2.2 国内医疗机构停车场管理现状及模式 6
2.2.1香港特区医院停车场管理现状及模式
2.2.2国内大型医院停车场管现状理及模式
2.3 停车场改扩建评价技术 8
3 XJ医院停车场现状分析 11
3.1 XJ医院简介（已发展成大型综合医院）医疗业务的扩张的描述，如医疗收入、病床数、接待患者的年数量 11
3.1.1XJ医院基本情况
3.1.2大型综合医院概念
3.1.3大型综合医院停车泊位配建指标的确定
3.1.4 大型综合医院已改扩建为主的发展趋势
3.2 XJ医院停车场的发展与现状（改扩建几次，近几年，年停车数量，产生停车场管理等问题） 13
3.3XJ医院停车调查研状况的比较分析（国内大型综医院规模与停车泊位的关系？显示差距，，导致的问题，对医院产生的负面影响，结论必须改扩建，原调查作用不明显）究
3.4大型综合医院停车场改扩建方案选择研究
4 XJ医院停车需求分析与方案设计（是否应考虑方案的经济性？） 16
4.1 XJ医院停车需求因素分析 16
4.2 XJ医院停车需求预测 17
4.2.1 建立停车需求预测模型的选定 17
4.2.2 XJ医院停车需求预测分析 19
4.3 XJ医院停车场建设的方案设计（满足预测规模的建设方案，特点） 21
5 XJ停车场规划改扩建方案模糊综合评价及管理对策政策建议 26
5.1 XJ停车场改扩建方案模糊综合评价 5.1.1构建医疗机构停车场改扩建方案规划的评价指标体系 26
5.1.1 指标体系的概念 26
5.1.2 XJ医院停车场评价时应遵循的原则 27
5.21.3 建立XJ医院综合评价模型的构建 27
5.2.1 多层次评价的理论模型 27
5.1.43 XJ医院停车场改建最优方案模糊综合评价 30
5.42 XJ医院停车场项目的政策建议（不是提出问题，而应是解决问题的对策或保障措施） 34
5.4.1 运行保障问题 34
5.4.2 收费许可问题 34
5.4.3 停泊车辆安全问题 34
5.4.4 车损的赔偿问题 35
6 结论与进一步研究的问题（分两节，重写） 36
参考文献 37
致谢 38
1 绪论
1.1 研究背景与问题的提出
随着城市化和城市现代化进程的不断加快，汽车工业的迅猛发展，交通状况的不断改善以及人民生活水平不断提高，城市机动车保有量和机动车交通量不断增加，开车或坐出租车去医院看病是再正常不过的事情。由于医疗资源的过度集中与垄断，医院停车设施不足带来的停车难问题越来越突出，特别是在大中型城市综合型医院中尤为严重。
XJ医院建于上个世纪50年代，经过50余年的建设，XJ医院已经发展成为一所学科专业齐全、医疗技术精湛、师资力量雄厚、科研实力强劲的融医疗、教学、科研为一体的大型现代化综合性医院，1993年就被被评为三级甲等医院。
为了满足医疗需求，改善患者就医条件，美化院区环境，适应医疗设备的不断更新及医疗项目的开发，老医院的改扩建已经成为XJ医院发展的重要途径。XJ医院的改扩建能够为其停车设施扩容提供一定的契机。一方面，停车设施可以作为新建主体建筑的附建设施得到考虑；另一方面，在医院由于改扩建的需要进行新一轮总体规划时，单建式停车设施的建设用地也就有可能得到统筹安排。然而，尽管如此，XJ医院停车设施扩容建设的可行性仍会受到若干因素如区位交通环境、医院本身发展空间以及医院建设条件等的影响。
目前，院内实际设置592个停车泊位（含员工私家车位），主要有地下式坡道停车库、地面集中式停车场、路边停车场。医院停车高峰时段在周一至周五8：00-16：00，停车每次4元，总体来说由于停车泊位的不足，缺乏相应的指示信息，占路停车、乱停乱放情况严重，极大的阻碍了医院院内的交通流畅，医院停车难的问题已刻不容缓。如何对现有XJ医院停车场进行改扩建已成为亟待解决的问题。
1.2 研究意义
结合XJ医院停车场目前的现状以及国内外停车场方案选择的综述，本文将针对XJ医院停车场的改扩建，进行车位需求分析，提出可能的改扩建项目方案，运用项目评价技术对方案进行优选，以解决XJ医院交通拥堵问题。因此，本课题研究具有重要的现实意义，具体体现在：
（1）结合XJ医院的车位现状与发展趋势，进行停车需求量预测，为XJ医院的发展及进行停车场改扩建提供必要的数据基础。
（2）在医院土地资源有限及城市交通承受能力有限的条件下，提出科学的停车场改扩建方案，将明显改善医院就医环境，并为医院未来发展提供交通的支持。
（3）结合国内外相关研究，建立综合医院停车场方案选择的评价指标体系，为综合医院及城市停车场建设提供有效的参考。
（4）在深入分析城市综合医院的停车场使用特性的基础上，结合国内外停车场管理经验见，制定有效的停车场使用的管理和保障措施。
1.3 研究思路和框架
解决好医院停车难的问题，是XJ医院必须突破的瓶颈。本文依据停车场改扩建项目方案选择研究，针对XJ医院目前遇到的停车难的现状分析，提出XJ医院在解决停车难问题上的对策，并为国内大型综合医院提供一定的参考。
（1）文献搜集、分析与归纳:搜集相关的文献资料，进行一定的理论研究分析。
（2）实地调查:通过对西安市综合医院的实地调查，运用现场勘查方法、连续式调查方法、间歇式调查方法等，得到与研究课题相关的一手资料，重点对XJ医院进行统计分析，作为进一步研究综合医院停车场项目选择的基础资料。调查目的：
（a）通过对不同级别与服务半径的城市综合医院停车场现状的调查，掌握城市综合医院的停车场供应及使用情况，并对其停车供需状况、停车行为特征进行初步分析。
（b）国外停车场项目方案比较与分析
（c）分析并指出城市综合医院的停车场管理运营及建设等问题所在。
（3）停车需求预测： 它是XJ医院停车场改扩建项目方案选择中的一项重要内容。为进行停车设施的选址，以及管理部门相应的停车政策的制定，还需要考虑医院的未来的发展需要预留一定停车空间，进行停车场需求的调查分析与预测。
（4）提出选择停车场改扩建项目方案，深入分析影响医院停车供需关系的主要因素，建立项目方案的评价指标体系，并进行评价；
（5）为保证XJ医院停车场开扩建项目顺利实施，提出相应的保障措施和改进方向；
本文框架图如图1-1所示：
图1-1 XJ医院停车方案设计框架图
2 相关理论综述
2.1 停车场改扩建相关研究的回顾
2.1.1国外停车场规划研究回顾
国外对城市停车问题的研究始于四十年代的美国，在工业化发达的国家，停车问题受到了相当大的重视。对停车需求的研究，国外大多建立在广泛的调查数据之上。从五十年代至今，美国曾多次对不同城市进行了大规模的停车调查和研究:1956年针对停车特性与城市规模的关系对67个城市进行了停车调查，总结出《城市停车指南》 ；50年代末60年代初进行了CBD停车研究，成果为《城市中心停车》；1971年《停车原则》总结了1960年以后人口为一万至百万以上的城市的停车调查研究成果，并建立了相应的停车需求预测模型 。在停车布局规划方面与停车需求管理方面，国外也都有较为深入的研究，尤其是停车需求管理方面，近年来更是受到各国重视，至今已形成了比较成熟的理论研究体系。
英国伦敦是欧洲大城市中交通问题最严重的城市之一，为了解决伦敦的交通问题，伦敦市在中心的约10 000公顷的内伦敦停车地区(The Inner London Parking Area，简称为ILPA)控制路旁停车，实施路上停车管制。从2003年5月12日起， 6: 00~20: 00进入ILPA地区的车辆将被征收通行费。同时，在居民集聚的地段为居住区设置了特别停车区域，以极低的使用费提供给当地居民。为了限制过多的停车场，限制在建筑物内设过多专用停车场，新建办公楼的专用停车场设置了限度，办公楼与商店的配建停车场设置了上限，并动员私有停车场的所有者将其停车场向公共开放。ILPA区内严格控制停车场规模，以供给车位的数量来控制进入该地区的车辆。目前，伦敦的停车场布置十分清晰， ILPA边缘地区环绕着大量大型停车场，而在ILPA区域内则均匀地分布着许多停车场 。
新加坡在80年代后期经历了机动车的快速增长，而由于前期的规划中，只是在每个组团或前后两栋楼之间的间距围出一片空地，其中留出单向行车道后，用白线划出10~30个车位。此方法满足了当时的需要，但随着车辆的增加，则造成了停车场周边停放的现象，堵塞了交通。在接下来的住宅区建设及旧区改造中高度重视并倾力解决其中的停车问题，多层停车楼(Multi-Storey Car Park，简称为MSCP)被广泛采用。多层停车楼一般选址在居住区用地的“边缘”(比如高层建筑的巨大阴影区里、南北向狭长地块)地段，用地紧凑、空间效益高，所以在用地紧张的城市建设中具有很强的综合效益。新加坡的停车场布局是以居住区为块分布，而大多的居住区停车场采用的都是MSCP式停车库。
日本很早就提出了停车场建设、规划、管理的相关法规，在法律的保障下确保了停车场的用地布局和规划的合理性。在购车的同时，要求购车者自备停车位。对建设公共停车场的民间企业给予停车场规划费、建设费等的补助。上世纪70年代后，为了削减中心地区的停车需求，缓减交通压力，提高了市中心的停车费，并采取累时加倍收费的办法。同时，应用现代电子技术，通过动态停车诱导系统显示停车场停车位信息和路径信息；或通过通讯手段预约停车位，提高停车位利用率。
建筑物配建停车位指标的确认作为停车规划理论的重要内容，已经受到很多研究人员的关注。美国交通工程师协会经常隔一段时间就更新一次“停车产生率”报告，报告中包括大量的停车调查数据，详细分析停车需求的范围，回归公式和曲线图。美国科学家研究了开发控制区建筑物设置小汽车停车场标准以及它与城市经济的关系 。
在停车布局规划研究方面，美国科学家对城市停车设施的选址和设计的原则进行了讨论，包括如何设计残疾人的停车位及进出口道。一些科学家通过预测乘客数、职工数、以及高峰小时的客流量等因素来进行国际机场的停车设施的规划，研究成果对城市交通换乘枢纽的停车规划有重要的指导作用。美国的科学家提出了但目标 选址模型，把停车方便作为唯一目标，对停车场选址，泊位分配进行研究，最后得到最佳的停车位置和泊位分配方案。英国科学家利用交通管理模型和停车选址模型研究了交通和停车政策。
八十年代，美国许多城市开始进行了停车需求管理策略的研究，以缓解日益突出的停车矛盾。美国科学家专门对美国小城镇的停车管理问题进行了研究，提出了停车供应和停车管理是商业区停车系统的主要影响因素，从环境问题和资金的角度，认为小城镇的商业区停车要重视管理问题。英国运输部对停车和交通需求进行了系统地分析，用停车控制策略来减少交通需求。并且提出了一个可以检验停车控制和其他交通限制政策对出行需求的效果的交通限制分析模型 。
2.1.2国内停车场规划研究回顾
规模较小，停车设施严重不足，停车泊位供需不平衡医院的停车泊位缺乏，机动车停车设施不能满足停车需求，供需失衡是各大医院面临停车难的问题。现在大多数医院停车都是地面停车，也有少数医院陆续兴建了地下停车场，但对于这几年医院的快速发展及社会机动车的急剧增加，停车位仍然显得严重短缺，机动车在医院内严重堵塞情况时有发生 。
占路停车比重较大目前，各医院路外停车场数量不足，且缺乏指示信息，使用不便等问题，使路边停车比例过大，车辆的停放对原本较窄的道路通行影响很大停车占路现象严重，违章占路停车屡禁不止。在许多重要的路段，占路停车形成道路瓶颈，极大地阻碍了医院院内道路的交通畅通。
停车管理混乱，缺乏科学性在停车管理上只注重停车收费，且收费口设在医院出口，造成了交通组织的无序性和停车的随意性，使医院院内交通混乱现象严重，存在较大的交通安全隐患停车设施布局不平衡，没有充分合理利用有效空间停车设施较为简陋，缺少标志、标线，与医院环境协调性差，在一定程度一上影响了医院的景观和人文气氛停车管理措施不完善，机动车与自行车停放混杂并存在冲突停车管理混乱，周边单位也把医院的停车场视为自己停车场，外来停车较多，这都是医院交通混乱的主要原因。
在停车需求分析方面，上海城市建设学院先后对上海市和浦东新区车辆停放特性进行了调查，并且深入地对停车需求预测进行了研究，建立了基于土地利用的静态交通发生率模型和基于车辆出行的线性相关模型，并对城市中心区停车收费，社会停车场的规划选址，管理体制，经营模式进行了详细的讨论。中国城市规划设计研究院从事了“大城市停车场系统规划技术”的项目研究，并且在全国十个大城市停车场进行了调研，分析了目前停车场的现状和政策等问题。基于交通出行的停车需求分析，以产生率法为主要的研究方法，以静态交通发生概率为辅助手段，对上海市的各类建筑物的停车泊位需求进行了研究，并提出了上海市建议指标，完善了静态交通发生率法，构建了停车场系统规划的总体框架。东南大学的科研人员对上海市50多个公共建筑的停车问题进行了停车位指标研究。台湾科研人员在早期的“都市停车问题专题研究”中分析了都市停车难的问题，并且提出了相应地对策，并且研究了停车场造型选择问题。在香港，科研人员每隔三到四年就会进行一次系统的停车需求和管理分析，并且根据研究结果提出改善停车泊位的标准，合理利用停车设施的方法，以停车设施建设等策略 。
在停车布局规划研究成果主要体现在以下几个方面，武汉城建学院在早期对城市停车场选址规划进行了研究。同济大学的科学家对停车设施布局与道路系统协调的问题进行了深入地研究，提出了停车分布的最大熵模型。台湾科研人员对建立了“可最大地满足停车需求”和“总的社会成本最小”的多目标加权选址模型，模型的求解方法为多目标折中规划为单一目标的算法。南京交通局对南京市停车规划问题进行研究，他们提出的停车规划方法，一方面注重规划的宏观调控，另一方面注重近期规划的可操作性 。
在停车规划的评价指标与决策分析的研究上，清华大学的科学家对商业区停车场的规划系统进行研究，建立了停车场规划综合评价方法和停车场社会经济效益评价的指标体系，开发了城市商业区停车场规划咨询和评价系统。台湾学者利用了停车设施服务水平的影响指标对停车规划方案进行了综合评价 。
在停车管理及政策研究方面主要有以下一些成果。同济大学的科学家对上海市车辆停放问题进行研究，讨论民营化发展、停车设施多元化投资和停车场建设基金等问题。一些科学家从经济学和停车需求分析的角度对停车政策进行了研究。公安部交通管理局在科研项目“城市停车体制与法规的研究”中研究了城市停车管理现状和国外经验教训、停车管理模式 。
2.2 国内医疗机构停车场管理现状及模式
2.2.1香港特区医院停车场管理现状及模式
香港医院现在的停车场运作模式主要是这么几点：划分不同区域车位供职员使用；时租车位先到先得；非繁忙时间职员车位被用作访客车位来使用，增加收入；使用电子化停车场系统；为防止车位被长期占用,医院以递增模式收取时租收费。
香港医院停车设施分配的考虑因素，行车道及停车设施资源均受客观环境和医院大楼设计的限制，要有效分配资源，首先要就医院行车道及停车设施的优先权定出政策。一般来说，医院行车道及停车设施的优先权都依照以下的先后次序排列：第一是紧急车辆，包括急诊室救护车及执法部门车辆，第二是领导医生及重要医护人员的车辆，第三是运载药品及物资的车辆，第四是一般接载病人入院的车辆，第五是按照直接分配一般医院职员的车辆，第六公车出租车等公共交通车辆，第七到医院探访病人的一般机动车辆。
此外其他的考虑因素，还包括以下几点：首先是各类车辆停车时间的长短，例如限制卸货车的卸货时间，其次是医院周边的公共交通设施及停车设施，例如利用附近的停车场来停车。再就是医院停车设施的分布及地理位置，
2.2.2国内大型医院停车场管理现状及模式
目前国内大型医院停车位严重不足，为了解决医院停车难问题，综合大多数做法，主要有以下措施：
1、提高车辆周转率
（1）经与交通管理部门共同研究，在医院门诊部大门口开辟出租车港湾式候车点，使出租车在专门区域上下车，便于管理的同时，也改变以往由于无序停车，常常挤占道路造成交通拥堵的现象。
（2）医院按现代化医院管理理念及就医流程，对医院人流、物流、车流通道重新规划，将车流疏导、停车、转运作为规划的重要环节。对原有停车场地进行科学划分，合理划出停车泊位，在方便车辆进出的同时，也增加了停车泊位。
（3）设置专职交通疏导员，引导、指挥车辆停车、进出，做到合理停车，出入有序，提高车辆进出速度。
（4）添设了电子停车系统，停车、计时、收费一卡完成，便于管理，加快速度。
2、利用医院改扩建的契机，大幅度增加停车泊位
（1）建地下停车库
大型综合医院近几年来改扩建项目很多，一幢幢漂亮的门诊楼、病房楼、医技楼拔地而起。在建造大楼的同时，停车场地建设也是各大医院重点关注的问题，由于大医院一般均在闹市区中心，占地面积小，故常利用地下资源作为停车场地，将新建建筑的地下一层、二层作为大型停车场，有效解决停车难问题。近期无基本建设计划的老医院也利用绿化场地进行改造，在大型绿化带下面建设地下停车场。这样既解决了停车位的问题又保证了绿化，而且不影响医院原有功能布局。
华东医院的停车难问题需要解决，在改扩建的契机下，“弹丸之地"建起了地下停车库，由于是在两幢医疗主楼均为上世纪二、三十年代的老建筑且都属于市级历史保护建筑及市重点保护建筑，四周被医院8幢大楼“包围”下进行改扩建，难度可想而知。经过合理分析研究，使用钢结构工艺，建成了国内首座现代化、装配式地下二层大型车库，原本是个仅仅能容纳二三十辆车的路面停车场，如今却变成了一个可以容纳200辆车的地下停车场。施工中所采用的技术今后可在城市建筑密集区地下空间开发中广泛使用。如今华东医院的院内广场上种上了绿色植被，车辆从角落里的地下车库出入口顺畅地进出。
（2）建立体停车库
停车库就其结构特征来分类，可分为平面式及立体式，平面式又分为地下平面式停车库、地上平面式停车库；立体停车库又可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库，而全自动立体停车库还可分为两层或多层平面式全自动立体停车库、竖向密集型全自动立体停车库以及特殊造型结构全自动立体停车库。
平面式停车库是最为普遍的一个停车场所，在我国应用最为广泛，它的一系列建筑结构要求在我国《现行建筑设计规范大全》、《现行建筑结构规范大全》、《现行建筑施工规范大全》中作了详细全面的阐述和规定。
立体停车系统，特别是自动立体停车设备在国际上发展迅猛，在国内倍受青睐是因为比原有的老式停车库有着较多的优点：
1、高倍率的技术经济指标
自动立体停车库停车容量大。占地面积小，也可停放各种类型的车辆，特别是轿车。而投资却比同等容量的地下停车库少，施工周期却短，耗电省，占地面积也远比地下车库少。
2、外观同建筑协调，管理方便
自动立体停车库最适合用于商场、宾馆、办公楼前、旅游区。在老式却独具风格的建筑物前，采用优质合金材料，用新型装饰材料，可以达到耳目一新的效果。
许多装置基本无须专门的操作人员，一个司机就可单独完成。
3、完备的配套设施及“绿色”环保
自动立体车库具有完整的安全系统，如障碍物确认装置、紧急制动装置、防止突然落下装置、过载保护装置、漏电保护装置、车辆超长及超高检测装置等等，如果应用于公共场合，还可以配有计时装置，满足收费要求。存取过程可由人工完成，也可以配备计算机设备全自动完成，这也给今后的开发设计留有大的空间。
由于车辆在存取过程中只在极短的时间内低速行驶，故而噪声、排气极其轻微。
浙江大学医学院附属邵逸夫医院2006年在医院绿化上建造成多层立体车库，共增加120个车位。其他大医院也准备建设大型立体停车库，以
节约土地资源。
北京安贞医院在其综合门诊大楼地下，改扩建了北京市规模最大的智能化立体车库，设置600多个车位，采用世界先进的自动化智能立体停车设备，车库分为ABC三个库，入口处有3个直径5米的圆盘，司机进入车库，将车停在圆盘上，刷卡后就可以不用管了。电脑将自动分配车位，传送带会将车辆送到空闲的车位上，停一辆车平均耗时仅90秒。车主要取车时，刷完卡，车辆也会自动传送过来。立体车库建成后彻底解决了医院就医停车难的问题。
（3） 将医院一些附属设施关停改建为停车场
将医院用于大家活动的网球场、篮球场改建成停车场供患者使用，有的医院将幼儿园关停改建成停车场。
（4）兼并一些小医院或在郊区建立分院，将过度集中的病人进行分流，减少停车压力。
2.3 停车场设计方案综合评价技术
为了能够选择最佳的方案，应该选用优秀的方法对所提出的停车场方案进行合理地评价。国内对城市停车场项目选择评价问题的研究起步较晚，但是，通过近年来的不断努力，也取得了较为丰富的成果。具体评价技术包括：
（1）因素比重法：改扩建项目在选址过程中，有许多因素包括定量的和定性的两类都需要考虑。但是，由于总有一些因素要比另一些因素相对更为重要，所以企业的决策者在选址过程中应该权衡各种因素的孰轻孰重，从而使决策更接近客观现实。
（2）经济评价法：作为医院非营利组织兴建项目是为公众提供满意便捷的服务，公众享受服务按成本付费，在这种情况下，不可能采用盈利最大化指标来评价拟建项目的可行性和合理性。采取效益费用分析 ：
（a）社会效益的度量
设 表示社会公众使用目前设施的年总成本， 表示相同的社会公众使用新设施后的年总成本， 为投资主体取得的收益，则新项目带来的社会效益为： 。
（b）投资主体成本的度量
投资主体的成本包括以下两部分：
一部分为投资成本。设 表示拟建公益性项目的等额年值投资成本， 表示用等额年值表示目前正在使用的设施余值，则新项目的投资成本为 。
另一部分为运营成本。设 表示拟建公益性项目的未来的年运营费， 表示目前正在使用的设施的年运营费，则新项目的运营成本为 。
评价准则：[B/C]≥1，说明社会的所得大于所失，项目可以接受；反之，不能接受。
（c）模糊综合评价：模糊综合评价方法是模糊数学中应用的比较广泛的一种方法。在对某一事务进行评价时常会遇到这样一类问题，由于评价事务是由多方面的因素所决定的，因而要对每一因素进行评价；在每一因素做出一个单独评语的基础上，如何考虑所有因素而做出一个综合评语，这就是一个综合评价问题。模糊评价基本模型 设评判对象为P: 其因素集 ,评判等级集 。对U中每一因素根据评判集中的等级指标进行模糊评判，得到评判矩阵 ：
(1)
其中， 表示 关于 的隶属程度。(U,V,R) 则构成了一个模糊综合评判模型。确定各因素重要性指标（也称权数）后，记为 ，满足 ，合成得：
(2) 经归一化后，得 ，于是可确定对象P的评判等级。
3 XJ医院停车场现状分析
3.1XJ医院简介
3.1.1医院基本情况
XJ医院的前身是1939年11月在延安成立的中央医院，1954年，原第四、第五军医大学合并，其附属医院也相应合并为XJ医院。近几年在科学发展观指引下，深入实施精品战略，大力推行阳光治院，努力建设中华名院，医院发展突飞猛进，综合实力显著增强，实现了历史性、跨越式发展。
医院建设形成规模。XJ医院占地29万平方米，建筑面积50.32万平方米，现有工作人员5,178人，展开床位3,218张，设备总值7.3亿元，2009年门急诊量达198万人次，年收容量9.51万人次，年住院手术量4.71万台次，是我军及西北地区应急救援及疑难重症疾病诊治中心。先后获得全国百佳医院、全国百姓放心示范医院、全国拥政爱民模范单位、全军医院建设先进单位、全军为部队服务先进医院。
学科人才实力雄厚。重点学科和拔尖人才数质量居全军医院前列。拥有国家级重点学科9个（含3个培育学科），博士学位授权学科33个，国家药品临床试验机构组成学科23个，国家重点实验室1个，全军专科研究所、专科技术中心各8个。我院在全国首创“院中院”学科发展模式，已建成消化病医院、骨科医院、脑科医院和心血管病医院4个“院中院”, 其中消化病医院是目前世界规模最大、设施最先进的消化病专科医院。拥有工程院院士1名，长江学者特聘教授7名，国家有突出贡献中青年专家4名，国家杰出青年基金获得者6名，中国医师奖2名。
医疗技术特色鲜明。先后开创了世界首例“十指离断再植手术”，世界首例两人异位劈裂式肝移植，世界第2例、全国首例“换脸”术，全国首例体外循环心内直视手术，全国首例心肝肾同期联合移植等20余项世界或全国“首例”高新技术。同时，胃癌早期诊断与防治、心脏介入技术、全胸腔镜下心脏手术、肢体严重战创伤系列救治技术、重型颅脑伤监测与救治技术均处于国际先进、国内领先水平。
教学改革成果丰硕。完成了9部教育部“面向21世纪课程教材”的编写任务，主编国家“十一五”规划教材4部，《外科学》、《实验诊断学》、《皮肤病与性病学》获国家精品课程，获得军队教学成果一等奖和国家教学成果二等奖各1项，2篇博士学位论文入选“全国优秀博士学位论文”，“重症监护专科护士培训基地”成为全军首批示范建设基地。
学术水平整体跃升。2005～2009年，连续5年获国家自然科学基金资助项目数居全国医院第一，连续5年发表SCI收录论文居全军医院第一。
未来五年，我们以建设军队特色鲜明、代表国家水平的“中华名院”目标为牵引，把医院建成军队重要战略卫勤力量屯训基地，高素质军事医学骨干人才培育基地，区域军地高中级干部医疗保障基地，军事医药学高新科技研发储备基地，军队支援西部大开发特色示范基地，实现医院跨越式发展。
3.1.2超大型综合医院概念
超大型综合医院即三级医院，是跨地区、省、市以及向全国范围提供医疗卫生服务的医院，是具有全面医疗、教学、科研能力的医疗预防技术中心。综合医院建设标准（08修订版）中明确规定，住院床位超过1000张，就可定义为超大型综合医院。
超大型综合医院建设由急诊部、门诊部、住院部、医技科室、保障系统、行政管理、院内生活和教学设施等九个部分组成，床均建筑面积106平方米以上，在超大型综合医院建设中，同步配套建设机动车和非机动车停车设施，是必须的建设内容之一。
3.1.3超大型综合医院停车泊位配建指标的确定
我国公安部、建设部1988年制定的《停车场规划设计规则》，表十四明确规定医院停车位指标：门诊和住院部建筑面积之和每100平方米建筑设0.2个机动车位，1.5个自行车位，这一标准远远落后于机动车的发展速度，病员和医护人员私家车的大幅度增加，医院停车难已成为制约医院和谐发展的瓶颈。根据最近多项新建超大型综合医院的规划建设经验表明（引用王吕焘 中国现代医院设计新趋势《建筑学报》2003年第7期），每个床位至少不低于0.5个机动车位，并考虑未来发展需要，每个床位设置一个机动车位应该更加合适。
表3-1 表名？
西安市
综合医院 建筑面积 编制床位数 实际停车数（个） 88年《停车场规划设计》规范（个）按医院建筑面积计算 改扩建医院停车场配建值（个）按床位数计算
西京医院 50.32万平方米 3,218张 572 1006 1609
唐都医院 23万平方米 1200张 390 460 600
省人民医院 21.9万平方米 1106张 320 438 553
市第一医院 61149平方米 700张 80 122 350
从表中可以看出，编制床位数接近1000张左右的综合医院，他的车位数基本可以满足自身的停车要求，差距不是很大，但超大型医院，由于每天车流较大，医院在不断的增加车位的同时，仍与配建标准有较大差距，所以车位的差距不能完全依靠床位数或建筑面积乘以一个系数而被真实估计。
通过上述分析，我们可以看出，超大型综合医院，床位数是衡量医院规模的主要指标，通常也是指导医院建设的参考标准，因此，选择床位数作为医院停车泊位配建指标是较为科学的。
3.1.4超大型综合医院已改扩建为主的发展趋势
随着中国经济的快速发展，医院建设也进入了全面快速发展的阶段，近二十年，全国城市化高度发展，城镇人口不断扩大，所以对于城市大型医院的服务需求量持续上涨，对应这种需求，全国各个大中城市都在积极地加大医院建设的步伐，建设量是巨大的。
九十年代中期开始，首先在经济发达地区开始大规模进行了医院的建设，目前随着经济的进一步发展，这一势头已经扩展到中西部地区，这其中不乏巨资新建的医院，更多的老医院由于其原有的历史、目前医疗地位和资金的限制实行逐步的改扩建建设。我国大型医院正在急剧扩张，已是不争的事实。据中国产经新闻报道“国内需要改扩建的医院数量过于庞大，近期有几千亿元的缺口，目前80%的医院有改扩建问题，20%需要重建”。
与此同时，在医院进行改扩建时，院区内的各种生活设施也会得到相应的建设，尤其是提车场的改扩建成为首要解决的问题。一方面，停车设施可以作为新建主体建筑的附建设施得到考虑；另一方面，在医院由于改扩建的需要进行新一轮总体规划时，单建式停车设施的建设用地也就有可能得到统筹安排。
3.2 XJ医院停车现状
XJ医院占地29万平方米，建筑面积50.32万平方米，现有工作人员5,178人，展开床位3,218张，设备总值7.3亿元，2009年门急诊量达198万人次，年收容量9.51万人次，年住院手术量4.71万台次，现有停车泊位为572个，停车泊位系数为0.13。相应的导致了庞大的停车需求量，但医院受50年代的建筑布局影响，现有的停车设施以无法满足日益增长的停车需求，严重影响了医院交通秩序，降低了就诊效率和医疗环境质量。医院停车高峰时段在周一至周五8：00-16：00，停车每次4元，总体来说由于停车泊位的不足，缺乏相应的指示信息，占路停车、乱停乱放情况严重，极大的阻碍了医院院内的交通流畅。
为了能够解决XJ医院停车难的问题，全面地剖析XJ医院停车问题，针对该问题进行了问卷调查，问卷内容如下：（问卷放到文后的附录）
（1）您的性别
（A） 男 （B）女
（2）您的年龄
（A）20岁以下 （B）21-30岁 （C）31-40岁 （D）41-50岁（E）50岁以上
（3）您的职业
（A）机关事业单位人员（B）企业管理人员（C）工人（D）公司职员（E）私营企业、个体户业主 （F）失业人员 （G）学生 （H）离退休人员 （I）其他
（4）您是否有驾驶证
（A）是 （B）否
（5）您家庭拥有小汽车情况
（A）没有 （B）1辆 （C）2辆 （D）3辆以上
（6）您家近二年内是否有购买汽车的打算？
（A）没有 （B）有 （C）不一定
（7）您目前去医院就医的主要方式？
（A）步行（B）自行车（C）公交车（D）私家车 （E）出租车
（8）您认为目前在XJ医院就医停车是否困难？
（A）困难 （B）不困难
（9）您是否由于停车困难而与医护人员发生过争执？
（A）有 （B）没有
（10）您认为XJ医院停车场车位是否够用？
（A）够用 （B）不够用
（11）您认为XJ医院停车场规划是否合理？
（A）合理 （B）不合理
（12）您认为停车场的管理如何？
（A）很好 （B）一般 （C）很差
（13）您去XJ医院就医时寻找车位是否容易？
（A）容易 （B）不容易
（14）您认为XJ医院停车收费是否合理？
（A）合理（B）不合理
（15）您有没有由于没有停车位而去其他医院就医的情况？
（A）有 （B）没有
（16）您认为XJ医院停场是否应该改扩建？
（A）应该 （B）不应该
调查结果分析需要图和表
分几类问题和相应的结果
一共有200人参加了本次问卷调查，发放多少问卷，回收的有效问卷有多少，比率多少？
基本情况分析和调查问题的结果分析
其中男性占的58%，女性占42%。被调查人员中年龄分布为，20岁以下的占10%， 21-30岁的占15%，31-40岁的占15%，41-50岁的占25%，50岁以上的占35%。被调查者中职业分布情况为，机关事业单位人员占12%，企业管理人员的占10%，工人的占12%，公司职员的占12%，私营企业、个体户业主的占12%，失业人员的占10%，学生的占10%， 离退休人员的占12%，其他的占10%。被调查人员中有驾驶证的人数占63%，其余37%的人没有驾驶证。被调查人员家庭拥有小汽车的情况为，35%的人没有 36%的家庭有1辆，20%的家庭有2辆， 9%的家庭有3辆以上。被调查人员中二年内有购买汽车的打算的占78%，其余22%的家庭没有购车打算。被调查人员中目前去XJ医院就医的主要方式为，3%的人选择步行，4%的人选择自行车8%的人选择公交车，65%的人选择开车， 20%的人选择出租车。认为目前在XJ医院就医停车困难的人占85%，认为在XJ医院就医不困难的人占15%。发生由于停车困难而与医护人员争执的人员占64%，其余36%的人没有发生过类似现象。认为XJ医院停车场车位够用的人占5%，认为不够用的占95%。认为XJ医院停车场规划合理的人占4%，认为不合理的占96%。认为XJ医院停车场的管理很好的人数只占4%，认为管理一般的人数占16%，认为管理很差的人数占80%。有20%的人认为去XJ医院就医时寻找车位容易，另外80%认为不容易。认为XJ医院停车收费合理的占30%，认为停车收费不合理的占70%。有15%的人由于没有停车位而去其他医院就医，另外85%的被调查人员没有发生过类似情况。认为XJ医院停场应该改扩建的人占被调查人数的90%。
从问卷结果可以得出以下结论：
（1）目前拥有私家车的人数越来越多，这样去XJ医院就医的车辆越来越多，这样便造成了XJ医院交通拥挤的现象也就更容易发生。
（2）目前利用私家车作为去医院就医的比例越来越高，因此造成XJ医院交通压力不断地增大。
（3）目前就医人员在XJ医院停车比较困难，寻找停车位花费的时间比较多。
（4）由于停车难问题而引起就医人员和医护人员发生争执的情况越来越多。
（5）目前的XJ医院的停车场已经无法满足就医需求。
（6）XJ医院目前停车场的规划不够合理。
（7）XJ医院停车管理也有待提高。
（8）XJ医院目前收费不尽合理。
（9）目前由于没有停车位而使就医人员去其他医院就医的情况时有发生。
（10）XJ医院停车场的改扩建迫在眉睫。
3.3 XJ医院停车调查分析
在汽车迅速进入家庭的今天，来医院就医的车辆对停车位的需求日益增加，但XJ医院属于早期建设，对停车位没有进行很好的规划，引起了就医车辆进入医院是比较困难的。患者和家属在停车时就已经很难受了，而且还要等待很长的时间去排对挂号以及检查，所以，非常容易和医护人员引起争执。从这个意义上来说，XJ医院停车困难是影响医院就医环境非常不利的因素，甚至可能引起医生和病人间出现矛盾。同时，停车困难也能够严重地影响医院内车辆的通行不顺畅，导致XJ医院内交通十分杂乱，甚至干扰120急救车的进出。
（1）XJ医院特性指标分析
依据不同的停车特性指标可以反映出不同的停车情况，可以把停车特性指标归为三类：停车行为特性、停车设施利用特性、以及停放车辆类型。
（a）XJ医院停车行为特性指标
停车行为特性，主要是指停放车辆与停车者的行为关系紧密，通常使用的指标有以下几个：停车目的、停车时间、停车后步行距离。
停车目的是指停车者停车后的活动目的，也能够称为停车者的出行目的。XJ医院的停车目的显然十分明确，停车者的目的一个是送病人看医生，或者是为自己进行健康检查。
停车时间主要指的是车辆在停车场中的停留时间，经常采用平均停放时间或频率的分布来表示其特点。对于XJ医院停车时间按照就诊病人的情况的不同而不同，普通疾病的就医人员车辆停放时间的平均时间为2个小时。对于病重人员车辆停放时间通常会超过10个小时。因为送饭或办理住院相关手续，频率停车频率非常高。
停车后的步行距离，主要是指从停车地点到出行的最终目的地之间的距离，常常采用步行的时间来表示。XJ医院的步行距离，主要根据车辆停放位置来决定，如果直接停在门诊部的停车场，步行距离最短，只有1-3分钟时间的步行时间，如果停在门诊部以外的或周围小区的临时的停车位置，步行距离就有所增加，长一些的可能为10-13分钟。
以上三个特性指标的相关性比较大，不同停车目的的出行者对停车场与目的地的步行距离有不同的要求，比如急症患者就医，时间就是生病，肯定会要求最少的步行时间，而普通的身体检查，一般对时间要求不高，所以对步行时间并没有太大的要求。
（b）XJ医院停车设施利用的特性指标
停车设施利用特性，通常是指停车设施的利用状态，主要用以下几个指标来衡量：停放周转率、停车累计量、平均泊位利用率以及高峰停放指数。
停车累计量表示的是在特定时间内停车设施所累计停放的车辆数量，通常以时间（小时、天、月）来计量，不同的计时单位能够得到停车累计量在不同时间内的变化规律，可以清晰的表明停车设施的使用随时间的变化状态。XJ医院的停车累计量如果以小时来计量的话，通常在早上8-10时停车累计量比较大，此时就医人数最多，如果以天来计量的话，累计量的变化不确定，要根据具体情况来评定，如果以月来计量的话，通常在12月，3月等病发高峰期停车累计量非常大。
停放周转率是指在一定的时间内每个停车泊位平均停放的车辆次数，一般用在一定时间内的累计停放车辆数与停车设施容量的比进行考察，可以表明停车设施泊位的空间利用效率：停放周转率越高，车辆的停放和驶离就越频繁，泊位的空间利用效率也就越高。因为目前XJ医院停车场资源有限，因此，导致其停放周转率很低，从而停车泊位的利用率也非常低。
平均泊位利用率是指在一定时段内平均每个泊位停车占用时间与总时间的比，利用特定时间内每辆车的停车时间之和与停车设施容量乘该时间的积的比来衡量，它反映的是停车泊位的时间利用效率，平均泊位利用率越高，泊位的时间利用效率也就越高。目前XJ医院停车场的平均泊位利用率也是比较低的，无法满足目前的就医需求。
高峰停放指数是指高峰时段累计停放车辆数与停车设施容量的比，能够衡量高峰时段停车设施的拥挤率，也是衡量停车设施规模的重要指标。目前，XJ医院高峰停放指数比较低，所以，停车场的改扩建势在必行。
从以上四个指标对XJ医院停车场停车状况进行整体衡量，可以了解XJ医院停车设施利用率比较低，停车设施资源明显不足，XJ医院停车难的问题，不但严重地破坏了XJ医院的就医环境，同时也干扰了社会的治安，和谐社会的构建，所以XJ医院必须关注这个问题，积极和政府以及有关机构进行协商，对当前的停车场进行必须的改扩建。
（3）XJ停放车辆的类型
停放车辆类型是指停车设施中停放的不同类型车辆的状况。停车规划和管理中通常将车辆划分成以下几种不同的类型：微型车、小型车、中型车、大型车、铰接车。停车场泊位进行规划的时候，需要按照不同的车型设计其外轮廓的尺寸与换算系数，能够按照公安部、建设部于1989年发布的《停车场规划设计规则》(试行)对不同车型的外轮廓尺寸和换算系数的规定进行选择。对于XJ医院停车场停放的车辆进行现场调研可以看出，停放车辆通常集中在微型车、小型车、中型车这三种类型。
3.4 超大型综合医院停车场改扩建方案选择研究
随着人民生活水平的提高，人们更加关注个人的身体健康，更加追求优质高效的医疗服务，综合性医院的卫生服务网络也越来越完善。目前为止，综合性医院的数量越来越多，床位也不断地增加。去医院就诊的人数逐年增加，而综合性医院的停车泊位却相对比较少，很难满足就医人员的停车要求，甚至在有些综合性医院出现了停车泊位严重不足的现象，严重地落后于医疗规模，一些综合性的医院经常车满为患，交通严重拥堵 。
为了能够缓和停车的压力，现在大多数综合性的大医院主要采用以下一些措施 ：
（1）加大管理力度，提高车辆的周转效率
（a）综合医院和交通管理部门共同商量，在医院门诊大门口增加出租车停车点，使出租车可以在专门的地点停车，这样就可以便于管理，并且也可以转变由于因为过去停车的无秩序而导致的占道并发生交通堵塞的现象。
（b）综合性医院利用现代化的管理观念与病人就诊程序，对综合性医院的人流、物流、车流通道进行合理地规划，把车流疏通，停车，转运置于规划的重要的位置上。把原来的停车场进行合理的规划，使停车泊位趋于合理，这样就能够便于车辆的畅通，有能够增加停车泊位的数量。
（c）在综合性医院指派专门的交通疏导管理员，指挥和疏导车辆停车、进出，使停车场更加合理，在综合医院就医的车辆在进出的时候能够非常有序，提高车辆进出效率。
（c）在综合性医院的停车场安装了电子停车系统，停车、计时、收费完全由一卡完成，这样十分有助于停车的管理，使就医的效率不断提高。
（2）采取相应的措施，调节停车车辆，改善车辆流转率。
（a） 一些综合性医院为了缓解停车压力，采用了给职工发放停车费的方式，要求医院的职工车辆不允许停放在医院院内，把有限的停车泊位全部留给就诊的病人。
（b）缩减服务流程，降低就诊时间，增加病人满意度的同时，也极大地提高了病人流转速度。一些综合性的医院将预检与收费窗口合二为一，可以大大地减少病人排队等候时间；综合性医院对临床各检验、检查科室报告时间进行了时间的要求，比如，放射科报告不要大于2小时，脑电图、化验室、B超、心电图不允许超过30分钟，大大地缩减了病人就医时间；一些综合性医院采用了电子病历“一卡通”，将门诊挂号、检查、就医、拿药、付费、复查一卡搞定。优化就诊流程的同时，大大地提高了各种资源的利用效率；应用现代化信息交流方式，开展就医、保健、护理、用药等电话、网上咨询，为医生与患者之间建立了便捷的交流通道。患者能够利用网络或者打一个电话的办法，就能够方便地解决问题，方便快捷，不用开车到医院，降低了医院车辆的拥堵现象。
（3）尽一切努力增加停车泊位的数量。
除了前面提到的科学规划停车场地，增加泊位外，一些综合性医院还采取了以下的方式来增加停车位：
（a）把医院内部道路在允许的范围内变宽，增加路面停车泊位的数量。医院原有单行道路比较窄，路旁停车后影响了车辆通行。可以适当地增加医院将道路宽度，在道路一侧用有序停放车辆，一侧用来做单行道路，这样便可以使车辆停放和车辆通行互相不影响。
（b）综合性医院把废品、生活医疗垃圾及建筑材料堆放进行集中的收集管理，从而可以有效地减少占地面积，空出一定的空间作为停车位。
（c）在政策允许的范围内，综合医院可以和交通、城市管理部门进行协商在医院外道路划出相应的临时停车位。
（d）善于使用医院附近小区车位，根据时间差为去医院就医人员提供停车泊位。因为小区白天车辆不多，可以和小区物业进行沟通，把小区内停车位用来让医院职工与就诊病人白天进行停车。
（e）综合医院可以根据实际情况，制定改建大型停车场的计划。
为了能够更有效地解决停车难的问题，一些综合性医院也采取了一些有效地措施来改善停车状况 ：
（1）建地下停车库
全国各大医院近几年基本建设项目很多，一幢幢漂亮的门诊楼、病房楼、医技楼拔地而起。在建造大楼的同时，停车场地建设也是各大医院重点关注的问题，由于大医院一般均在闹市区中心，占地面积小，故常利用地下资源作为停车场地，将新建建筑的地下一层、二层作为大型停车场，有效解决停车难问题。近期无基本建设的老医院也利用绿化场地进行改造，在大型绿化带下面建设地下停车场。这样既解决了停车位的问题又保证了绿化，而且不影响医院原有功能布局。
地下停车场有许多好处：(1)不会占用有限的土地资源；(2)不会因为花花绿绿的车辆颜色而影响城市景观；(3)有利于进行停车管理等等。许多城市交通、城市规划专家主张大力利用地下空间，建设地下停车场。但由于地下停车场无法获得足够的光线与新鲜空气，照明系统与通风系统必须日夜开着，这无形中增加了操作成本。同时，地下停车场需要很多额外的机械系统才可以正常操作，如排水的水泵系统、严谨的防火系统等，间接提高了地下停车场的建筑成本和保养费。目前在地下停车场设计中流行采纳一种“一半在地面，一半在地底”的设计。这种设计可以解决建筑成本、操作成本等问题。这类地下停车场建筑在建筑物底下，但是不完全深埋并封闭在地底，四面都有洞口或缝隙使光线和空气进入停车场，停车场里可以栽种植物，增添生气。这样的设计也是为了要让使用者的视线可以和外界接触。在地底生活或路过的人不时接触到阳光，感觉到地面的风在流动、在下雨，或者看见外界的事物，可以去除完全被隔离的感觉。
（2）立体停车库
一些大型综合医院在医院绿化上建造成多层立体车库，可以增加停车位，以节约土地资源。
近几年，机械式立体车库渐渐发展起来，在寸土寸金、车水马龙的市中心，它可以根据场地大小和空间高度来自由设置层数和列数，建造方便、操作简单、高密度的容车率优势显而易见。它主要有以下优点 ：
（a）占地面积小，空间利用率高，平均每辆车占地面积为1～2m ，而平面停车场每辆车至少占地25m ；
（b）造价低，每个库位投资约3万～8万元，而建造自走式停车库每个车位的造价在15万～20万元；
（c）存取快捷，一般一次存(取)车时间不超过2分钟，此外，在防盗性与改善环境等方面具有优越性。
但建设立体停车库需注意以下几个问题：
（a）选择信誉好、技术过硬的国内外知名厂家。否则，故障频发、维修不及时，会使停车场成为一堆烂铁；
（b）要与周围环境相协调，注重装饰，树立医院美好形象；
（c）规范管理，注意维护与定期保养。
（3）将医院一些附属设施关停改建为停车场，比如，一些综合医院将网球场、篮球场改建成停车场供患者使用，有的将幼儿园关停改建成停车场。
4 XJ医院停车场需求分析与方案设计
停车需求的现状调查分析为停车需求预测提供基本的基础资料。综合医院类建筑的停车需求调查分析，是基于单一用地性质的医院改扩建过程中的调查分析，以下主要针对停车需求现状进行进一步的分析和论证。
4.1 XJ医院停车需求分析
停车需求分析是停车规划技术方法研究的重要组成部分，不仅涉及政策规划，而且也是设施规划的重要依据和指标。需求分析方法研究是在己有停车研究研究成果的基础上，对停车需求分析的模型和分析内容进行详细的研究，提出了停车需求预测的方法，以及政策规划、设施规划对需求分析方法的应用 。
停车需求与XJ医院的就医人数、医院的经济水平、土地开发强度和利用强度、研究医院区域面积和车辆停放需求、停车收费、机动车保有量和车辆出行水平、交通管理政策的调控等许多因素有关。从国内外的研究成果可以分析出，医院土地利用的开发强度和进入区域的机动车流量对停车需求的影响最为显著。
(1) 影响停车需求分析的因素
医院土地利用率。医院土地利用是在医院的不断发展过程中慢慢形成的，主要与医院的经营规模水平息息相关。
医院的经营规模发展水平决定了医院就医车辆出行的频繁程度，这些与停车需求量之间有着非常密切的关系，实际证明，医院的医疗条件越好，规模越大，其停车设施的需求量也会随之增加，对停车问题的解决也就越为迫切。医院所处地域的人口状况也是医院停车设施需求的主要影响因素，如果医院所处区域处于繁华的城市，人口比较稠密，那么就医的人数必然会非常多，人口状况直接影响着城市规模的变化，如果人口增加，必然会使就医人数迅速增加，并且使就医过程中使用交通工具的机会增加，最终引起停车需求量的增加。机动车的保有量和车辆出行也是医院停车设施需求变化的一个重要因素，在一定的意义上，机动车的保有量的增加必然会引起停车需求量的增大。
(2) 停车场需求分析
（a）医院停车紧张的主要原因
① 医院本身车位数量的限制；
② 对停车场缺乏合理的规划；
③ 停车场缺乏有效的管理；
④ 司机寻找车位的时间长；
⑤ 一次性收费或不收费的形式，使得车辆长时间停留，无关医疗的车辆的占用医疗车位的现象严重。
因此对医院停车采用技术手段，特别是收费手段是迫在眉睫。
（b）医院停车收费是否会影响就诊流量
① 医院停车收费不会影响就诊流量，且有助于对医院的车辆进行有序管理；
② 由于收费，可以使一些无关医疗的车辆，长期占用车位的闲置车离开；
③ 计时收费，可以使车位的利用率提高，真正的就诊车有车位；
④ 灵活可调的计费方式可以对就诊者进行优惠计费；
⑤ 采用收费系统后，车位停留时间变为司机自动调节方式。
（c）停车难对医院的影响
① 医院一般都在交通便利的主干道旁边，由于车位紧张造成入口拥堵会造成主干路阻塞，交警部门的压力很大，变为社会问题；
②如果医院车位长期爆满，车辆长期无车位，一般患者就有可能到其它有车位的医院就诊， 降低医院的收入；
③ 出口拥堵造成车辆在车场排队时间过长，病患对就诊环境的不满(研究表明，堵车超过l0分钟， 司机就会开始暴露不满的情绪)，并且容易发生车辆碰擦等交通事故；
④ 车辆在车场找不到空位(特别是地下停车场)，在车场无目的地乱转，发生碰擦的可能性大大提高，使得医院增加人力来处理纠纷，提高了管理成本；
⑤ 由于堵车还会造成紧急救护车辆的无法进入，对紧急救治的病人产生危险。
4.2 XJ医院停车需求预测
停车需求预测是XJ医院停车场规划的主要内容，可以作为XJ医院停车场规划的主要根据，同时也可以为XJ停车场建设方案以及停车管理提供重要的保障。进行停车需求预侧要求对停车系统的现状进行全面的分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科学方法正确预侧停车需求的发展前景，然后依此对停车场的规划与管理做出详细周密的安排。从而建立起功能明确，布局合理，设施完善的现代化停车系统。
4.2.1 停车需求预测模型的选定
停车需求预测模型主要有以下几个类型 ：
（1）增长率模型
增长率模型也称趋势外推模型，其原理是把基年的停车需求量按一定的增长率增长，从而得到预测年的停车需求。模型数学表达式为：
（2-1）
式中， 表示基年的停车需求，辆/天；
表示预测年的停车需求，辆/天；
表示增长率（%）
表示预测的时间，年。
该模型特点是简单、经济、适合做短期的总量控制预测，缺点是精度不高。而且增长率不易确定，在预测时一般用此模型作总t控制预测，并辅之以其它模型同时使用进行预侧结果对比。
（2）产生率模型
原理是将土地按使用功能分类与停车需求生成率的关系建立模型。
（2-2）
式中： 表示预测年第 区高峰停车需求量（标准的停车泊位）；
表示预测年第 类用地单位面积停车需求生成率；
表示第 区第 类用地的面积；
表示用地的类别。
该模型的特点是充分考虑用地对停车需求的影响，预测精度高。不但适用于整体停车需求预测，也适用于局部小区的重点吸引点的停车需求预测，其缺点是停车产生率难以标定。
（3）相关分析模型
建立停车需求与城市经济活动及土地使用变量之间的函数关系，一个典型的多元回归模型是：
（2-3）
式中： 表示预测年第 区的高峰停车需求量(标准泊位)；
表示预测年第 区的工作岗位数；
表示预测年第 区的人口数；
表示预测年第 区的建筑面积；
表示回归系数。
该模型的特点是能把多种影响因素放到同一模型中进行考虑，但该模型的资料收集量大，处理难，而且对变量与变量之间的相关性考虑不足。
（4）出行吸引量模型
由于停车需求与地区性的土地开发(工商活动)强度有关，而土地开发强度又与该地区出行吸引量成正比。如果能获得该地区的出行吸引量(D量)，则只要将其分配成小汽车的吸引比重，再换算为实际到达的车辆数，最后就可以再换算成高峰时间小汽车停车需求数。其关键是要通过调查预测出:①交通方式分配比重②小汽车的乘载率。美国曾针对数十个大城市的人口规模分别制定不同条件下的停车出行和高峰时间停车场的泊位关系曲线，称之为停车泊位需求因子，以此作为停车需求换算的标准。
（5）模型选定
停车需求影响因素是相互作用、相互影响的。其中城市化进程，OD交通量和保护古城等因素可在土地利用中得到很好的体现，土地利用可作为一个重要因素加以考虑；此外，私家车的发展，OD交通量与相关的交通政策影响因素可在机动车的增长中得到体现，所以把机动车拥有量也作为一个重要影响因素加以考虑。
考虑土地利用与车辆保有量，结合各种需求模型的特点及XJ医院交通相关数据状况，拟选用增长率模型和产生率模型作为预测模型，前者可充分考虑机动车保有量的增长影响，从整体上预测XJ医院的停车需求，后者可从土地利用角度预测各分区，甚至某些重点停放吸引点的停车需求，二者既可相互验正，又可相互补充。
4.2.2 XJ医院停车需求预测分析
（1）XJ医院所处于地区机动车拥有量的预测
近些年来，XJ医院所处地区居民就医的交通工具有公共汽车、私家车、出租车、摩托车以及人力车。随着人民生活水平的提高，XJ医院所处地区的机动车保有量不断上升，已经高达23万量。从1999年到2009年XJ医院所处地区的机动车保有量的变化趋势如图4-1所示。
2001年一2009年期间，XJ医院所处地区机动车拥有量年平均增长率持续上升，呈不断增长的趋势。从变化趋势看，XJ医院所处地区的机动车保有量还会持续的进行增长。
图4-1 XJ医院所处地区机动车持有量变化趋势图
通过以上对XJ医院机动车拥有量随时间的变化规律的分析可以得出以下结论，最近一段时间以来XJ医院所处地区，由于城市的发展速度很快，城市机动车拥有量一直保持增长的态势。而且随着经济水平的不断提高、人民的收入越来越多，加快了XJ医院所处地区机动化的进程，未来机动车拥有量将进一步增加，尤其是家用小汽车普及速度的增长。这样来XJ医院就医的车辆也会随之增加。
（2）XJ医院高峰停车需求预测
随着XJ机动车保有量增民，对停车设施需求也相应增加，截至2009年底，XJ医院共有私家车位578位，营业性796位，总数1374位，停车总面积1.3万m2；己建成的为而截至2009年XJ医院所处地区机动车保有量为37万辆，来XJ医院就医车辆日平均为13204辆。故XJ医院2009年的每泊位机动车拥有量约为5.53辆/泊位，将全年平均水平按此可得到修正后的XJ医院高峰停放车指数为1.15。
要分析现状合理规模，则先要XJ医院有一合理的高峰停放指数，高峰停放指数是指高峰时段内的停车吸引量与泊位数的比值，高峰停放指数过大、过小均不好。其值过大，会使停车泊位短缺严重，停车系统供不应求，从而引起非法乱停乱放，影响动态交通；相反，其值过小，则会使停车系统供过于求，停车设施利用率不高，效益不好，会影响停车系统投资的经济效益，根据以往停车设施规划经验，XJ医院由于技术水平以及规模的不断壮大，来XJ医院就医的机动车保有量增长幅度大，所以高峰停放指数宜较小，定为0.90，在这种情况下，停车容量有一定的富余，可为以后的停车需求增加留有余地。到2015年，XJ医院就诊车辆估计会达到日平均24000辆左右，此时高峰停放指数可稍大一点，取1.05。到了2020年，由于XJ医院的规模达到了更高的标准，人民生活水平也有了较大的提高，因此可以取1.2
由现状停车泊位数和合理的高峰停放指数，可预测目前XJ医院合理的停车规模为13204×l.15/0.9=22006个泊位，日高峰停车需求为13204×l.15=15185个停车位。
在进行高峰停车需求预侧时，假定其它未被调查的停车设施与已被调查的停车设施吸引分布规律一样，由此，并根据预侧年限内的机动车拥有量的增长情况来预测未来特征年XJ医院的高峰停车需求。
通过对XJ医院今年来来院就医的车辆调查：在2001-2009年期间，XJ医院就诊车辆以11.34%的速度提高。2010年至20加年间机动车将平均以6.23%的速度增长，所以未来特征年的高峰停车需求。
2010年高峰停车需求：13204×l.15=15185辆
2015年高峰停车需求：15185×（1+11.34%)5=25982辆
2020年高峰停车需求：25982×（1+6.23%)5=33957辆
根据前面分析得到的合理高峰停放指数与预测的日高峰停放车辆数，可预测未来特征年所需的停车泊位数如下：
2010年所需泊位：15185/0.9=142969个
2015年所需泊位：25982/1.05=24745个
2020年所需泊位：33957/1.2=128978个
（3）生成率模型对XJ医院停车总需求预测
（a）容积率的近似估计
容积率是XJ医院各类建筑的总建筑面积与医院总用地面积的比值，该参数可以反映医院土地利用的状况以及经济性的技术经济指标，即容积率越大其土地开发利用程度也就越大，其单位面积上多吸引车辆的数量也就越多。位面积上吸引车辆数越多。确定了容积率后可根据各类建筑的用地面积，测算出各类建筑的建筑面积，从而确定出与建设部城市规划设计研究院规定的较高机动化水平下的停车泊位指标对应的各类用地的停车需求产生率。通过对西安市各类用地的调研结合现有规范的要求、粗略的界定各类性质用地的容积率范围。在实际计算中可以按照平均值取值计算。对于XJ医院用地容积率可以取为1.5。
（b）为了改善XJ医院目前所存在的停车难的问题，XJ医院可取0.31泊位/100m2建筑面积。
（c）XJ医院的停车需求泊位数计算
XJ医院的停车需求产生率可由下式计算：
（2-3）
式中： 表示XJ医院用地的发生率；
表示XJ医院用地发生率指标的平均值；
表示XJ医院用地的容积率；
表示换算系数。
因此，XJ医院总停车需求量为：
（2-4）
其中， 表示XJ医院的停车需求泊位数；
表示XJ医院用地的面积；
表示XJ用地的发生率。
经过估算可粗略的估计XJ停车总需求量为：以低泊位方案取值为1200个，以低泊位方案取值为2500个。XJ医院目前有停车泊位为1374个。说明XJ医院的停车泊位还处在低泊位建设的水平，停车场发展建设还需要进一步的提高。
4.3 XJ医院停车场建设的方案
（1）XJ医院停车场改扩建标准应该统一制订、定期调整
XJ医院应该根据本地人民生活标准和医疗水平，统一制订新建、改扩建医院停车场设计标准，同时应该随着社会的发展而定期进行调整。XJ医院所处地区停车场(库)设置规定和建设标准中，省级或市级中心医院、专科医院停车位指标为门诊部每100m2建筑面积拥有0.6个车位、住院部每床配备0.15个车位。根据此标准估计XJ医院停车位为800个，与实际需求相差很大。所以XJ医院在改扩建停车场的过程中，应该充分考虑到XJ医院所处的位置与实际的需要，停车位数量应该依据门诊部每100m2建筑面积1.0个车位、住院部每床0.5个车位进行规划，增加停车位为900个。
（2）地下停车场的建设
地下停车场的优点有：1）不能浪费较少的土地资源；2）不会因为色彩缤纷的车辆而破坏城市景观；3）可以便于停车管理等等。大多数城市交通、城市规划专家希望能力充分利用地下空间，建设地下停车场。但因为地下停车场不能得到充足的光线和清新的空气，照明系统和通风系统应该日夜开着，因此就会扩大建设资金投入。另外，地下停车场需要大量附属的机械系统才能够进行正常运营，比如，排水的水泵系统、严谨的防火系统等，间接提高了地下停车场的建筑成本和保养费。目前在地下停车场设计中流行采纳一种“一半在地面，一半在地底”的设计。这种设计可以解决建筑成本、操作成本等问题。这类地下停车场建筑在建筑物底下，但是不完全深埋并被封闭在地底，四面配备洞口或缝隙使光线和空气进入停车场，停车场里能够栽种植物，增添活力。这样的设计也是为了要让驾驶员的视线能够与外界接触。在地底生活或路过的人不时接触到阳光，感觉外面的风在流动、在下雨，或者看见外界的事物，可以去除完全被隔离的感觉。
（3）立体停车库建设
最近一段时间，机械式立体车库不断地发展起来，在土地资源紧缺、车水马龙的城市中心，它能够按照场地的大小以及空间的高度来任意设计层数和列数，建设比较便捷、操作起来也非常简单、并且具有非常高的容车率的优点。立体车库的优点有以下几个方面：1）占地面积小，空间利用率高，平均每辆车占地面积为1～2m ，而平面停车场每辆车至少占地25m ；2）造价低，每个库位投资约3万～8万元，而建造自走式停车库每个车位的造价在15万～20万元；3）存取快捷，一般一次存(取)车时间不超过2分钟，此外，在防盗性与改善环境等方面具有优越性。但建设立体停车库需注意以下几个问题：1）选择信誉好、技术过硬的国内外知名厂家。否则，故障频发、维修不及时，会使停车场成为一堆烂铁；2）要与周围环境相协调，注重装饰，树立医院美好形象；3）规范管理，注意维护与定期保养。
（4）智能停车系统
（a）对停车场进行合理规划和布局；如现在已经普遍的地下停车场或立体停车场，有的医院则将床位数与停车位之比改善到科学标准。
（b）应用停车场管理系统，对停车场进行科学的管理；立体车库是解决车位数，智能系统是提高车位的利用率，加快车位的流动率，结合现代最先进的停车场管理系统，可采取下面三种管理方式：计时收费、主动引导、变平面管理为立体管理。
（c）医院停车场管理系统组成
医院智能停车系统包含：自动收费系统；远距离RFID自动识别系统；车位、区域引导系统；智能寻车系统；车牌自动识别系统；标志线、标牌系统；立体车库系统；其他增值服务(城市车位诱导，一卡通管理系统)。
（d）医院停车产品的质量要求
收费系统：①产品设计可靠性高，能在大流量时稳定使用；②质量严格控制，要符合最新颁布的行业标准；③功能完善，适合各种场合的要求(GB—T19001-2000)；④软件要方便升级和修改；⑤能够和医院的其他系统进行接口挂接和一卡通用。
停车收费管理系统对快速停车及管理有益的功能：①临时车自动取卡进场，快速通行；② 远距离RFID (5-10m)遥感读卡，内部车辆不停车快速通行；③ 图像对比监控功能，防止偷盗；④功能完善的收费设置，可以根据需要自行修改；⑤多功能的信息发布(满位、操作信息等)；⑥和其他系统的一卡通用，就餐、立体车库、浴室、图书管理等。
（e）车位引导系统
具备了收费管理系统之后，能否就可以全面解决车辆阻塞的障碍了吗?还应该有什么?车辆的迅速停放是防止交通堵塞的最佳方法，快速停放的前提是车辆快速到位，快速到位的有效手段是引导。
引导系统主要由以下几个部分组成：①路口引导屏：主要的功能是显示该层的车位数可以引导车主方向那一层；②车位指示灯：用红/绿两种颜色来显示前方是否有空余车位，使空余车位可以清楚地了解；③车辆探测器：布置在车位的正上方，监控车辆是否有剩余车位，并切将数据信号输入到进场，引导屏和入口信息屏；
软件介绍：①动态显示车位占用情况；②多级权限控制；③分时段、分类统计；④嵌入车位电子地图。
车位引导系统框架停车场在车位引导系统执行前和执行后在管理上的区别 ：
系统执行之前：
（A）管理部门
（a）管理部门负责人和具体的车场管理员不清楚到底哪里有空位；
（b）车场管理人员假如数量比较少的话，就不能正确地引导车辆准确入位；
（c）管理人员就不能统计当天的准确流量和停车位的利用率；
（d）对于长期占用车位的车辆更谈不上能够掌握是无法知晓；
（e）有了众多车位的地下车库，但停车效率无法提高。
（B）司机
（a）司机不能掌握停车场空位信息，寻找车位完全依靠感觉或靠引导员指引；
（b）对于大型的地下车库，会多绕圈且不一定马上找到合适的空位，浪费很多宝贵的时间。
系统实施后：
（A）系统自动统计车位信息，及时刷新显示屏并且显示车位信息，车场自动提示引导车辆停车，探测器自动判断停车位使用情况。
（B）实时传输车位相关信息，利用显示屏、引导箭头指引，没有人工干预，系统进行自动判断，随时掌握车场信息，利用引导屏准确、快速地找空车位，可以节省时间、快速便捷。
实用效果：
（A）提高停车效率。未使用车位引导系统的停车场， 司机经常在停车场内产生无效低速行驶，并降低停车场内的车道流通。使用车位引导系统的停车场， 司机可通过醒目的引导屏准确、放心、高效率的找到空车位。
（B）增加停车位。通过重新设计而增加车位数量，改善车辆的流向方面，减少车道空间而增加车位：一般在3％-5％的车位增加量。
（5）XJ医院设备的选型
由于XJ医院现有的地面停车区域基本是一些离散的小的区域，不适合建立立体车库，只有越1500m2的地面可以利用。
由于有效的停车利用面积十分有限，所以必须利用容积率最高，占地面积最小，智能化程度最高的垂直升降塔式车库，并且十分符合XJ医院的特点，目前有垂直升降（方形）塔式车库与智能化多出口（圆形）塔式车库两种。
（A）两种塔式车库特征简介
（a）垂直升降(方形)塔式车库
①优点：每层2个车位， 一般20-25层，可停放40-50辆车，平均每辆占地只有1-2m2 (未含控制室占地约1.5m2 )；具备存取智能化，节能、噪音小、布置安全可靠等优势。
②缺点：每个车库只具备一个出入口，需要驾驶员进入升降机进行操作，每次存取时间通常为2-39分钟，存取车高峰期通常比较拥挤；具有高而单薄的结构，故抗风及抗震能力比较差；地基造价比较高；
（B）智能化多出入口(圆形)塔式车库
① 优点：按照建15层来计算，平均每个车位占地面积约2m2；平均每辆车存取时大约为50秒；能量消耗少，每存取一次耗电大概为0.2度；多出入口，既可有效地防止驾驶员操作时间对车辆存取速度的影响，又可向各个方向分流车辆，存取车高峰时不会引起交通堵塞；车辆可以自动调头，存取车不用倒车，无须开进升降机，停车变得便捷；外形和环境能够进行完美结合；全智能化控制系统，配备远程监控及故障引导处理系统，能够实现多车库网络化管理。
②缺点：造价比较高，每个车位设备价大概为6.5-7万元。
（2）两种塔式车库选择建议
方形塔车库存取车必须进入升降机内进行操作，增加了操作时间，存取车速度比较慢，可以在交通高峰期产生拥堵现象；为满足车位数量需要，车库高度非常高，对地基要求比较高，所以附加成本比较高；且车库周围的建筑相对比较较矮，车库若建的过高能够会给人压迫感，不能够提高就医环境。
圆形塔式车库智能化程度高，多出口设计，存取车速快，既能够有效地防止驾驶员操作时间对存取速度的作用，又可向不同方向分流车辆，存取车高峰时不会拥堵；车库仅建十五层就可以满足车位数量要求，和在建的医用综合楼相比,矮得比较多，能保证医院良好的整体环境；尽管造价比较高，但是性价比是最高的。
（6）项目方案设计（采用智能化多出口圆形塔式立体车库）
（a）占地面积及车位的计算
XJ医院能够提供的停车用地面积为1200m2，希望能够增加150以上的立体车库。采用智能化多出入口立体车库，该类型的车库净占地面积为485m2，12层钢架高约为34m，每层有14个车位，共168个车位。车库一层用5个车位作为专用出入口，因此可以提供163个车位，可以满足XJ医院的需求车位需求。
（b）平面布置方案设计
按照待建场地实地测量和XJ医院的建议，把停车场和住院部综合楼之间的通道填平，与停车场的高度保持相同。
（c）选用设备的基本参数（如表4-1所示）
表4-1 XJ医院停车场选用设备的基本参数
名称 双塔式智能化多出入口立体车库 型号 PCS-15D/KF168
占地面积 约485m2 车库容量 168
存取车时间 <60s 出入口 6个
车库层数 12层 总高 约34m
适停车辆 5200（长）*1850（宽）*1550（高） 存取方向 始终向前
电源容量 〈65kW（双塔） AC380V 车重 2000kg以下
消防配备 烟感报警、水喷淋 环保 优良
控制方式 计算机+PLC
操作方式 计算机自动收费，非接触IC卡
（d）设备的基本特点：设备的主体估计使用寿命是50年；采用永磁无齿轮同步牵引机提升，车辆快速旋转平移装置能够完成存取车辆的平移及调头；主钢架按《钢结构设计规范》GB50017-2003进行设计，额定负载是600吨，抗风能力是12级，抗震能力是7度。设备每小时能连续存车大概为130辆，连续取车大概为120台；设备车位上不需要动力，结构比较简单，维护非常方便，故障率也比较低；主要控制元器件及传感器均选择国际知名品牌，能够保证系统稳定地运行；具备实时监控并记录设备运行状态、屏幕能够显示余留车位数和不同的提示信息、语音提示引导停车、自动检测车辆外形尺寸和最优布置车位、设备的故障诊断、故障报警并找出故障位置及形式的功能；安装自动消防报警和灭火系统，比如，一旦车辆产生了火警，能够在90秒内将火警车辆导出，在车库外用灭火器扑灭，进而可以有效地方式火灾的发生。
（e）存取车的简介
存车：车辆通过总出入口道闸时，驾驶员可以取出磁卡、刷磁卡，按照显示屏和语音提示把车开到空着的某个出入口后，按照出入口内的显示屏和语音提示的引导将车停放，下车后在出车外再刷卡确定就可以离开了，不需要长时间的等待，车辆会自动送至电脑分配的车位，和地面存车相比，更加便捷。
取车：可在任意一个空闲出入13的读卡器上刷卡，最长等待70秒， 车库门自动打开，车已自动调头，驾驶员将车开出即可。
（f）车库外观设计方案
外观设计主要考虑立体车库外观不仅需要体现高科技产品靓丽的现代感，又应该和周围环境保持和谐的关系，使使用者能够在视觉上比较舒服，另外还应该考虑车辆的遮阳和避雨的功能，及车库内部的通风采光。根据上面的准则，设计时可以采用外墙用深绿色的铝塑板与银灰色的铝合金百叶窗分层相间的面板为主体，使车库保持良好的通风，绚丽的色彩，南北向两侧、下部和两塔之间部分区域用明框玻璃幕墙为辅助，增加车库演示的欣赏性；底部采用铝板造型的大圆形立柱作为支撑，强调主体钢结构的稳定稳固效果。顶部采用银色铝塑板制作的圆帽造型，突出车库高科技的现代感。
该车库建成以后，将很大程度上缓解XJ医院的停车压力，将是应用先进技术手段解决XJ医院停车难的最佳设计。
5 XJ停车场规划方案
模糊综合评价及管理对策
看病难、停车更难，制定一个最佳的停车场改扩建方案是可以改善这一问题的。为了能够从全方位对我国大型医疗机构的停车场进行布局，寻求最具有经济效益的停车场规划设计方案，采用多目标及多层次模糊评价法对停车场规划方案进行分析决策。同时，XJ医院停车场的建设投资不能完全等同于一般房地产项目的开发建设，特别是XJ医院停车场的建设，应以满足XJ医院停车总体效益为主要目标，经济效益和社会效益并重。效益费用分析的方法主要是经济评价法，指的是作为医院非营利组织兴建项目是为公众提供满意便捷的服务，公众享受服务按成本付费，在这种情况下，不可能采用盈利最大化指标来评价拟建项目的可行性和合理性。因此在综合评价模型中应包括经济评价指标。
5.1 构建医疗机构停车场规划的指标体系
5.1.1 指标体系的建立
指标体系的含义是指描述评价目标全方位的特征及其彼此关系的多个指标所组成的具备内在结构的统一体 。
指标体系基本上可以包含以下几个方面的指标：医疗机构停车场的大小 ，和其他交通工具的联系程度 ，经济效益指标 ，全部的资金投入 ，服务指标 ，医院周围的环境指标 ，医院土地资源的影响 ，医院周边经济适应指标 。
主要指标中，停车场的大小规模 基本上包含以下几个下一级指标：停车场的级别 ，停车容纳量 ，停车场的周转率 ，停车场的利用率 。
经济效益指标 主要包含：经营的投资费用 ，经营的资金收益 ，经营的效益 ，资金的收益率 。
服务指标 基本上包含以下几个指标：安全指标 （主要包含事故率 和资金的损失 ），效率 ，便捷率 （主要包含停车场支持范围 ，停车场畅通性 ，停车场的经营时间 以及达到停车场的步行距离 ）。
医院周边经济适应度 基本上包含：医院周边地区停车符合度 和经济状况的影响 。
5.1.2 XJ医院停车场评价原则
综上所述，在对XJ医院停车场改扩建方案进行综合评价的过程中，需要构建一系列的停车场的评价指标。因为城市交通系统非常复杂，所以引起了评价指标具有多样性，另外不同评价指标之间还会相互约束、相互干扰，具备系统性的特征。所以在构建XJ医院停车场规划评价指标体系的时候，应该依据技术与经济相结合，定性与定量相结合和可比性等原则。
5.2 XJ医院综合评价模型的构建
XJ医院停车场该扩建方案中的影响因素具有出层次和交叉共同存在和多目标性等特点(一些目标间是对立的关系，一些目标间是统一的关系)，一些指标是定性的，一些指标是定量的，因此在停车场改扩建方案的对比选择中选择最优的设计方案是比较困难的，构造多目标及层次综合评价模型，首先进行层次评价，然后进行多目标评价 。
5.2.1 多层次评价的理论模型
构建的因素集可以表示为： ，其中 ， ，即 中含有 个指标因素， ，其中 ，而且符合 ， ， 条件 。
5.2.1.1 初始评价
对第 个 的要素，根据初始模型进行综合评价，定义指标重要程度模糊集合为 ， 的 个因素直和的评估矩阵是 能够获得： ， ，式中 描述的是第 因素处于第一级中的重要程度。
5.2.1.2 计算重要系数
A 的计算方法目前主要有Delphi法、判断矩阵分析法、专家调查法、聚类法、比例分配法等。本文主要利用判断矩阵分析法，主要的确定步骤程如下所示：
(1) 确定两两因素相比的判断值 。设指标 ，在 中任选出一对因素 对它们进行比较，设 表示因素 相对于 而言的重要程度的评价值，评价规则如表5-1所示。
表5-1 与 的重要度对比等级
和 因素比较的重要度等级
同等重要 1 1
略有重要 3 1
非常重要 5 1
特别重要 7 1
非常重要 9 1
和 的重要度介于各等级间
2,4,6,8 1
(2) 确定判断矩阵。 ， ，有 个 构造矩阵是
，满足条件 ， 。
（3）计算重要程度系数 。 ， ，
（5-1）
5.2.1.3 二级评估
设 的因素重要度模糊子集可以用 表示，并且 ，这样 的评价矩阵可以表示为
（5-2）
则得到二级评判结果 。
5.2.1.4 多目标评价模型
（1）确定停车场方案评价的集合 。
（2）确定评语集合 ， ，所以不同停车场的改扩建各方案指标因素所构成的指标向量可以表示为
， （5-3）
式中， 表示第 个方案的第 个因素的指标大小， 能够获得 个的 个指标大小矩阵可以表示为：
（5-4）
（3）指标综合决策：利用定量指标综合决策法。
令 （5-5）
式中，
（4）接着应用Delphi法计算重要程度系数 ，也就是重要程度模糊子集 。
（5）针对停车场改扩建方案进行评价： ，其中 ， 。
（6）最优方案选择： ，即 为最优方案。
5.3 XJ医院停车场改建最优方案综合评价
在进行XJ医院停车场扩建时,提出以下三个方案：
（1）扩建单层停车场；
（2）利用垂直升降(方形)塔式车库；
（3）利用智能化多出入口(圆形)塔式车库。
三种方案的具体参数如表5-2所示：
表5-2 三种方案指标值比较
单层停车场 垂直升降（方形）塔式车库 智能化多出入口(圆形)塔式车库
工期 354天 435天 475天
车库造价1 1600元/平方米 2400元/平方米 3000元/平方米
运营成本 6000元/年 8000元/年 9000元/年
运营收入 5万元/年 7万元/年 9万元/年
同等面积提供的车位数 0.011个/平方米 0.033个/平方米 0.039个/方米
存取车速度 平均120秒 平均50秒 平均90秒
出入口数量 2 4-8 1
出入口位置 停车场两侧 升降机外独立设置 升降机内
占地面积 800m2 240m2 51m2
依据XJ医院停车场项目的实际状况，按照交通、经济、统计、政府等相关专家从底层为起点向上层逐次对各项指标进行对比分析，构造判断矩阵。第一层判断矩阵为 、 ，第二级判断矩阵为 、 、 、 ，目标级为 ，如下所示：
由公式（5-1）能够确定出不同因素的重要度模糊子集，并且进行归一化处理：
第一级评判的两个矩阵 和 分别见表5-2，和表5-3。
表5-2 第一级评判矩阵 的评价表
因素 方案
（1） （2） （3）
0，85 0，85 0，94
0，87 0，91 0，92
0，93 0，83 0，88
0，82 0，85 0，86
表5-3第一级评判矩阵 的评价表
因素 方案
（1） （2） （3）
0，27 0，12 0，26
0，51 0，15 0，53
对安全因素的评价为：
表5-4 第二级评判矩阵 的评价表
因素 方案
（1） （2） （3）
0，59 0，68 0，78
0，67 0，78 0，93
0，84 0，51 0，57
0，95 0，73 0，59
表5-5第二级评判矩阵 的评价表
因素 方案
（1） （2） （3）
0，82 0，86 0，92
0，79 0，81 0，84
表5-6 第二级评判矩阵 的评价表
因素 方案
（1） （2） （3）
0，27 0，11 0，19
0，87 0，83 0，82
0，82 0，84 0，83
表5-7 第二级评判矩阵 的评价表
因素 方案
（1） （2） （3）
0，61 0，84 0，92
0，77 0，83 0，91
0，69 0，71 0，95
0，63 0，74 0，91
各方案目标因素指标矩阵可以表示为：
由公式（5-2）能够确定出XJ医院综合评价模糊矩阵
评价的最终结果为： 从而可以知道方案（3）为最佳方案。
建设同等规模的停车场，虽然选择第三种方案比前两种方案的成本要高，资本回收比较慢，但是可以节约占地面积，提高空间利用率，使用方便，易于安全管理、节能环保以及美化城市等优势，这样就可以创造良好的XJ医院的就医环境，可以有效地解决XJ医院就医停车难的问题，进而可以取得最大的社会效益。
在XJ医院扩建停车场的过程中受到土地资源、居民就医的便捷性、医院周边环境等因素的限制，经过综合评价，三个比选方案的评价结果为：方案（1）虽然可以节省资金，但是不利于建立良好的医院就医环境；方案（2）不适应医院的长期停车需求。方案（3）可以充分利用XJ医院的有限资源，并且可以满足XJ医院的停车需求，有利于XJ医院从长远规划的角度解决停车难的问题，应该为最合理的方案。
利用多目标层次模糊综合评价来建立XJ医院停车规划评价模型，能够有利于避免传统的片面强调主观或客观因素的评价缺陷，可以把众多因素同时进行考虑，同时从全方位出发将多个目标有机的联系起来选出最佳的方案，在此引入该评价方法在XJ医院停车场扩建方案评价中起到了非常重要的作用。
5.4 XJ医院停车场改扩建项目实施的保障措施
5.4.1 运行保障问题
XJ医院停车场扩建项目应该按照取得政府机关行政许可建设的形式为最佳。所以通过政府行政许可办理的XJ医院内机动车停车场，在改扩建方面具有比较规范和安全系数非常高的特点。在XJ医院改扩停车场取得行政许可之前，政府有关机构比如，公安交巡警机构应该指派工作人员亲临现场进行实地考察，同时给出停车场改扩建的相应要求，比如，警示标识、停车场泊位规划、停车场安全设施准备、道路通行规则等。在取得了停车场改扩建条件以后，公安交巡警部门能够给XJ医院办理停车场改扩建的许可证。经过行政许可改扩建的XJ医院机动车停车场在改造过程中能够具备非常高的安全系数，可以具备较好的管理规范。行政许可的获取步骤比较简单，XJ医院首先向公安交巡警部门上交停车场改扩建申请书以及停车布置平面图及消防设施配置图等有关文件，经过交巡警部门进行核实，确定符合条件的就可以发给院内停车场改扩建许可证。特别要强调的是，交巡警部门发给的停车场改扩建许可证，要每年进行一次复核，在许可证到期之依据规则告知交巡警部门申请年审，以防止违反规定导致的不必要的麻烦。
5.4.2 收费管理问题
因院内停车场管理需要和车辆停放安全起见，XJ医院内设的停车场对停放车辆实行收费管理。目前各家医院在收费管理形式方面不尽相同。如获准行政许可设立的医院内部停车场，经政府物价管理部门核定收费标准，发给行政许可收费文件，凭此文件到市行政审批中心办理税务登记手续后，由市地方税务局供给税务定额发票，作为收费凭证；而有的医院和公安部门合作管理的院内停车场则从公安部门领取道路机动车财政收据作为收费凭证；还有的医院采用自行印制的票据作为收费凭证。根据无锡市政府部门的有关规定，医院内部停车场不适用道路机动车财政收据和自行印制票据作为收费凭证。停车场应该向泊放车辆提供税务部门监制的机动车定额发票方可作为车辆停放的收费凭证，而且还规定要在停车场的醒目处公示经物价部门批准的收费标准，收费管理员要同时出示物价部门核发的收费员证方可收取停车费，否则泊车者可拒付停车费。因此医院设内部停车场应重视收费许可问题，防止与泊车者发生不必要的矛盾和冲突。需要注意的是，物价部门规定收费员证的有效期为2年，到期要申请换发新证，以确保收费员证的有效性。
5.4.3 停泊车辆安全问题
（1）由于历史原因XJ医院位于市中心，通常来讲面积没有太大。因为设置的停车场泊车位比较少，大量来XJ医院看病的病人为了便利就出现了“见缝加塞”泊车现象，停车场的收费管理人员在车流高峰时段要加强管理，指挥得当，避免车辆相擦现象的发生
（2）收费管理员在指挥引导车辆停泊时，应该仔细观察所停车身有没有伤痕，如果找出现车辆表面异常，必须及时让车辆所有者知道，以防止产生不必要的麻烦。XJ医院曾经发生过一起别有用心的驾驶员无理取闹的事件。此人驾驶一辆有车身伤痕的车辆来医院就医，因为当时正处于车流高峰并且收费人员没有经验没有及时找出车身伤痕，所以不能在及时向驾驶员告知。收费后不长时间，驾驶员就向收费人员蛮不讲理。根据现场观察比较并据理讲解，最后驾驶员的无理要求没有得逞，防止了一起敲诈事件。当出现前来医院就医的车辆进出停车场时擦伤附近车辆的事件的时候，收费员必须拦下肇事车，拦不下时应该记录下车牌号为后面处理矛盾提供证据，避免医院的损失。
（3）搞好防盗工作。收费管理人员必须加大对所停车辆巡视的力度，以避免车辆被盗。XJ医院的停车场曾发生过就医车辆汽车被盗的案件，给医院带来不必要的麻烦。同时，医院是对外开放的公众单位，犯罪分子混在就医人员之中不能识别，这些犯罪分子会趁人不备时出手盗窃停泊车内的物品。如XJ医院停车场内一辆高档“福特”轿车车左侧前门玻璃被人用黑色塑料袋包好的砖块砸碎，车内的手机等物品被人偷走，最终医院给车主赔偿了经济损失。
5.4.4 车损的赔偿问题
医院停车场车位紧，就诊高峰时段车辆进出流量大，收费管理人员有时会顾此失彼，难免发生车辆相擦事件。一般情况下只要拦住肇事车辆，让双方驾车者协商解决即可。现在汽车保险都有此项内容，此类事件较易解决。但有时发生肇事车辆开溜现象，被损车辆车主就要求医院赔偿。双方对处理意见不统一时，通过请交警到现场判定责任，按交警处理意见办理，以此来化解矛盾。车损的处理因为责任明确解决问题比较轻松。如果遇到车损后车内物品被盗的状况，解决起来就要比较麻烦一些。按照相关文件规定，处理该类问题一般的做法是收费后泊放车辆在停车场内被盗或被损的，由所在停车场单位担负赔偿责任。被损车辆所导致的车内物品失窃，停车场单位则没有经济赔偿责任，主要原因是这类事件是由于驾车者财物保管不善而引起的。尤其要注意的是医院停车场有规定的服务时间，超过服务时限，在停车场内发生车损和盗车情况，停车场所属单位不承担任何责任。所以，收费管理人员在收取停车费时要把服务时间给泊车者讲清楚，这是收费管理人员的义务和责任。
6 结论与进一步研究的问题
随着城市化和城市现代化进程的不断加快，汽车工业正在迅猛地发展，交通状况不断地改善以及人民生活水平的不断提高，城市机动车的保有量持续增加，目前开车和租车去医院就医的人数也越来越多。XJ医院是一所综合性的医院，由于医院的规模不断扩大，来医院就医的人数越来越多，而且乘车前来的比例也不断地提高，由于XJ医院的停车设施不足而引起的停车难的问题也越来越显著，为了满足医疗需求，改善患者就医条件，美化院区环境，适应医疗设备的不断更新及医疗项目的开发，改扩建已经成为XJ医院发展的重要途径。XJ医院的改扩建能够为其停车设施扩容提供一定的契机。因此本文全面地对XJ医院改扩建方案进行分析。
（1）研究了XJ医院停车现状进行了深入的调查研究。首先，分析了综合性医院的停车方案，为XJ医院停车场改扩建提供了依据。接着，对XJ医院停车现状进行概述，总体来说由于停车泊位的不足，缺乏相应的指示信息，占路停车、乱停乱放情况严重，极大的阻碍了XJ医院院内的交通流畅。最后，对XJ医院停车进行了调查分析，总结了XJ医院的特性指标，以及停放车辆的类型。
（2）进行XJ医院停车需求分析，并且对方案设计进行了讨论。首先，进行了XJ医院的停车需求分析，讨论了影响停车需求的因素，分析了XJ医院停车紧张的主要原因以及停车难对医院的影响。接着，进行了XJ医院停车需求预测，预测了XJ医院所处于地区机动车拥有量；预测了XJ医院高峰停车需求；利用生成率模型对XJ医院停车总需求预测；然后，分析了XJ医院停车场的建设方案，分别讨论了以下问题：XJ医院停车场建设设置标准需要统一制订、定期调整；地下停车场的建设；立体停车库建设；智能停车系统；XJ医院设备的选型；车库外观设计方案。
（3）采用多目标及多层次模糊评价法对XJ停车场规划方案进行分析决策。首先建立了XJ医院停车场的指标体系，分别用不同的变量表示不同的指标。接着，规定了XJ医院停车场的评价原则。然后建立了XJ医院停车场综合评价模型。最后，利用所构建的模型对XJ医院停车场改建的三个方案进行了综合评价，得出了最佳的改建方案。最后从运行保障，收费问题，停泊车辆安全问题，车损赔偿问题四个方面进行了XJ医院停车场项目的建议。
我国城市超大型综合医院在停车设施的选择和组织上，也存在很多的问题。对停车设施缺乏了解，对医院停车行为研究的缺乏，造成了医院停车现状混乱，停车规划不够科学的局面。在下一步的探讨研究中，要着重注意医院未来发展趋势，在新建医院规划时，充分考虑停车设施的规划建设，避免资源匮乏或资源浪费。
代写硕士论文参考文献
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