本文是一篇物流论文，本文分析了当前冷链物流企业冷链货车使用情况以及新能源冷货车发展形势后，本文分别选择了燃油、混动、纯电三种类型冷链货车作为候选，与X果园公司实例一同带入转化后的冷链物流中心选址模型求解。
1绪论
1.1研究背景
近年来，能源与气候变化问题备受国际社会瞩目，已成为当今世界面临的两个最为重要的挑战之一。中国作为世界第二大经济体，近十年来，一直占据全球一次性能源消耗量以及二氧化碳排放量榜首，据英国石油公司能源报告数据显示，从2010年至2020年期间，中国（除香港特别行政区、中国台湾地区）一次性能源消耗量由104.29艾焦增至145.46艾焦，全球占比达26.1%，如图1.1所示。
中国的数据是世界发展的缩影，其余国家也面临相同的问题，为应对能源与气候变化问题的挑战，世界各国在能源的使用上积极做出改变，并加速向低碳经济转型。自2009年《哥本哈根协议》签署以来，中国一直践行协议内容，2012年印发《节能减排“十二五”规划》[1]，2014年发布《中美气候变化联合声明》，2017年印发《“十三五”节能减排综合工作方案》[2]。一系列具有延续性的政策和计划的颁布实施，使得我国稳步达成阶段性成果，例如“十二五”期间，全国单位国内生产总值能耗降低18.4%，超额完成规划目标任务。2021年，2022年，我国相继发布《2030年前碳达峰行动方案》[3]和《“十四五”节能减排综合工作方案》[4]，确保2025年全国单位国内生产总值能耗在2020年基础上下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%，为实现碳达峰、碳中和目标奠定坚实基础。
1.2研究意义
1.2.1理论意义
当前针对将冷链、碳排放、需求不确定三个主题相结合的物流中心选址问题研究较少。本文选择了一种当前具有代表性的冷链物流网络作为研究对象,此冷链物流网络包括以大型批发基地、上游供应商仓库、生产基地等为代表的供应端，以流通加工为主要功能、靠近供应端的物流中心，以转运为主要功能、靠近需求端的配送中心，以门店、个人为代表的需求端。并以此为基础构建了以总成本最小为目标的冷链物流中心选址模型，且模型同时考虑了需求量不确定以及碳排放两大因素。为冷链物流中心选址问题提供了理论方面的支撑。
1.2.2现实意义
本文结合现实影响因素，构建了需求量不确定的、考虑碳排放的、冷链物流中心选址模型，总成本包含物流中心和配送中心固定费用、中转处理费用、制冷费用，运输费用为，车辆费用，冷链货车制冷费用，装卸过程制冷费用，冷链商品直接变质损失费用，冷链商品间接变质损失费用，碳排放费用在内的各项影响因素。企业可以通过此模型评估类似冷链物流网络建设方案，选择合适的物流中心与配送中心布局方式，来降低固定费用的投入、变动费用的支出，同时降低整体碳排放量，支持自身绿色发展。企业还可以针对需求量波动的情况，通过此模型对比不同服务水平下自身支出变动，方便自身做出调整。所以本文对企业而言具有现实意义。
2理论基础
2.1物流节点相关理论
2.1.1物流节点概述
物流节点包含于物流网络，是物流网络的重要组成部分，其作用主要在于对物流系统中所需的要素进行集中，通过将技术、业务、土地等进行集中，共同促成设施设备、作业效率以及物流用地使用率的提高。同时也起到了纾解、协调城市货运压力和城市布局矛盾，以及降耗提速，服务了企业和社会群众。
2.1.2物流节点分类
依据GB/T 18354—2021《物流术语》，我国将物流节点分类为四种，分别是物流园区、物流中心、区域配送中心、配送中心。它们分别承担大规模高强度物流交换活动、中等规模物流交换活动以及多种小批量物品配送服务。
2.2物流中心选址相关理论
2.2.1物流中心选址原则
物流中心属于区域物流网络中的物流节点，在选址时应符合物流节点选址原则，并且从物流节点体系的角度考虑其布局。首先是以总体成本最低为选择目标。并以此为前提，进一步满足距离高速路口、火车站、航空港等交通枢纽较近；较易获得稳定的能源供给；周边物流基础设施较为完善；可以与配送中心形成协同，且有助于提升地区物流网络效率；能满足地区中长期物流服务需求等目标[39]。
2.2.2物流中心选址影响因素
物流中心选址影响因素涉及较多方面，诸多因素中，有的相合有的相斥，所以最终的选址结果一般是有所取舍的结果。
（1）自然因素
作为物流中心的建设地，应该选择地质条件稳定、地势较高、通风排水俱佳的地点。如若没有对所选地点进行详细的自然条件分析，而盲目建设，后期一旦发现所出问题归属于先天自然条件缺陷，会面临高昂的补救成本。
（2）成本因素
应当综合考量土地成本、物流中心建设成本、技术设备购买成本，以及后续投入运行后运输成本、仓储成本、人力成本、是否有税收减免等各项的合计值。成本因素是重要因素之一，关系着物流中心投入使用后盈利的难易程度，如若总成本过高，则不宜选择作为候选物流中心。
（3）类型因素
应该考虑配送中心的主要功能，以此为参考，确定其实际的位置倾向，例如以流通加工为主要功能的配送中心就应选择距离供应地比较近的备选点，有利于节省供应商的配送中心的运输费用；若主要服务于消费者则选择靠近城市区域，有利于提高配送时效性，提升服务水平评价。
（4）市场因素
选址投建物流中心的目的便士更好的服务与市场，所以要认真分析该地区物流需求的空间分布，选择有利于提升企业物流服务水平评价的备选点。
3 模型建立及算法设计 ........................................... 21
3.1 需求不确定的低碳冷链物流中心选址分析 ....................... 21
3.1.1 总费用最小 ........................................ 21
3.1.2 满足不确定条件 ........................................ 21
4 案例分析 ............................................. 36
4.1 案例背景 ..................................... 36
4.2 X果园公司供应链分析 ................................... 36
4.3 数据整理 ........................................... 37
5 结论与展望.................................... 58
5.1 研究结论 ........................................... 58
5.2 研究展望 ....................................... 60
4案例分析
4.1案例背景
生鲜电商的不断发展、创新满足了消费者更高的消费需求，也在无形中改变了消费者的消费习惯，例如线上线下相结合的水果电商，改变了年轻人的水果消费习惯。本文案例为深圳X果园实业（集团）股份有限公司。该公司在2008年成立了电商平台，并于2015年与果多美进行重组，重组后成为了水果零售连锁体量位居国内榜首的企业。经过8年的持续发展，截至2022年底X果园公司已拥有遍布全国22个省、140个城市的5643家门店。X果园公司全渠道会员总人数超过7200万名，付费会员人数超过91万名，会员体系复购率接近百分之五十，依托庞大的会员体系及高的复购率，年度营收达到百亿级别。2022年全国水果零售市场总规模将达到1.32万亿，X果园公司营业额行业占比只接近百分之一，所以仍有较大的发展空间。
5结论与展望
5.1研究结论
一方面随着我国居民收水平不断提高，以及互联网发展对消费业态的重塑，依托冷链物流网络的消费需求不断攀升，冷链物流企业迎来了高速发展发展。另一方面冷链物流作为物流行业中高能耗的代表之一，面临着在节能减排时代背景下需要不断探索自身产业结构调整优化，加速低碳发展的问题。冷链物流由于其特殊性，对物流作业流程与冷链物流网络要求都较高，所以冷链物流企业在规划冷链物流节点时，不仅要从物流节点体系的角度出发系统地考量，使得冷链物流网络中物流节点分布合理，而且要提高物流管理水平，充分考虑实际情况，以此达到冷链物流在提高服务水平的同时降本增效的目的；以尽可能低的运作成本，降低碳排放、减少货物变质损失。
基于此背景，结合节能减排与2030年实现碳达峰的大背景，本文充分研究了节能减排、碳达峰行动方案、冷链物流发展规划等相关政策以及冷链物流发展现状与发展趋势。阅读分析了国内外关于低碳物流、冷链物流、物流中心选址、配送中心选址的文献，总结了考虑碳排放选址问题、冷链物流选址问题、结合不确定情况选址问题的特点。结合了低碳物流与冷链物流两大热点，并贴合实际情况考虑了需求不确定的场景，开展了对需求不确定的低碳冷链物流中心选址问题的研究。本文研究结论、成果如下：
（1）物流中心选址从属于物流节点规划，应在物流节点规划的规划原则与规划步骤框架下进行。冷链物流企业在进行冷链物流中心选址时要目标清晰，应结合自身业务发展前景和地区经济发展形势，从物流节点体系的视角长远考虑，明确以总成本最小为目标，把握当前三种典型冷链物流模式的优缺点，扬长避短，合理布局冷链物流网络的物流节点，重视冷链物流中心与冷链物流网络内其余物流节点的协同作用，并配合高效率的物流管理。这样可以提升整个冷链物流网络的运行效率，提升冷链物流企业的竞争力。
（2）冷链物流企业进行冷链物流中心选址模型建立时，应当尽可能加入反映现实状况的约束，这样才能更贴近实际情况，使得选址模型求解结果有更好地借鉴价值。本研究在建立物流中心选址模型时，针对现实生活中冷链物流企业常面临的需求不确定情况，引入了随机机会约束。通过对求解结果的对比分析，得出了冷链物流企业可通过提高冷链物流服务水平来满足需求不确定情况的结果。企业由此可灵活调整自身冷链物流服务水平来满足市场需求，同时也增加了自身冷链物流网络的服务柔韧性。结果表明在冷链物流中心选址时考虑求需求不确定情况是有意义的。
参考文献（略）