本文是一篇物流论文，在本文研究过程中，因为时间与精力等问题，导致研究存在一定的不足。首先在对于物流集聚对于长江经济带区域经济作用机制中，采用定性的方式进行，通过结合产业集聚对于区域经济影响，进而结合本文研究对象——长江经济带，构建相应作用机理图加以说明，若要完整的将作用机理加以检验，则需要结合数据与模型加以完整展现。
第一章 绪论
第一节 选题背景
伴随着科学技术的不断发展，世界各国经济均产生巨大变化，细化的产业分工，日益扩大的规模经济，使得世界各国基于经济建立的联系更为紧密。交通技术的进步，使得运输成本逐渐下降，距离也已不再成为贸易的阻碍。而商品与技术在不同国家流通加快，逐渐形成全球一体化经济体系。虽然全球经济一体化进程不断深入，但区域化趋势也在逐渐增强。结合区域化经济的推动，以经济关系作为基础的众多企业，在相对集中的空间内形成集聚，进而形成全新的产业组织形态——产业集群。在当今各国经济发展中，均能够寻找到不同形式存在的产业集群。而规划化、聚集化的产业集聚，也成为现阶段经济发展中常见的模式之一。通过对于经济发达国家的研究发现，大多数具有竞争力的产业均集中于某一地区，形成产业集聚效果，例如美国信息技术业集中地——硅谷、意大利服装产业集中地——米兰等等，相关产业在某一地区产生集聚，并最终形成产业集群效果。而产业集群产生的结果便是带动相应区域经济高速发展，也能够从侧面证实产业集聚能够提升区域生产效率，成为推动区域经济高速发展的重要保障。
在长江流域经济带规划中，物流产业的发展占有重要的一席之地，各省份运用长江经济带规划，为自身物流发展提供政策保障。上海出台了《关于促进上海市快递业发展的实施意见》；《江苏省大力发展智慧物流推进降本增效综合改革试点实施方案》中提出推进智慧物流基础设施建设、提升货物运输智慧化水平、推进仓储智能与配送发展、推进智慧供应链创新与应用、推进智能物流技术装备研发与应用、加快智慧物流标准和诚信体系建设”六大主要任务。并且对省份内的物流示范园进行改造，结合政策给予物流产业企业补贴，帮助其建立智能化、规范化的物流园区；《浙江省现代物流业发展“十四五”规划》中提出，“十四五”期间，浙江将聚焦物流六大服务功能，推进22项重点发展任务，力争到2025年全省物流业增加值达8800亿元，占GDP比重达10.5％以上，社会物流总成本占GDP比重低于国家标准0.5个百分点。同时，还将优化提升一批区域性物流枢纽，培育扶持一批重点物流企业。
第二节研究意义
本文研究物流产业集聚对经济增长作用，分析其中存在的作用机制，是具有理论意义与实践意义的。结合本文研究对象——长江经济带，思考与研究其物流产业的集聚程度、通过何种途径可以对于区域经济产生影响、其影响力如何，能够有助于对物流产业集聚对于区域经济增长有更为深入的了解。并且，通过对于物流产业集聚与经济增长之间的关系研究，也有助于更为深入的了解二者之间关联性，并探究其中存在的作用机理。其次，通过对目前我国长江经济带物流产业的集聚程度对于不同地区的经济提升作用是否一致等问题展开讨论，能够更为清晰的了解目前长江经济带中物流产业的集聚情况，以及其对于经济增长的影响。相应的研究既能有效丰富产业集聚领域的相关研究，给我国其他经济区域提供参考，帮助其对于自身物流产业集聚加以评价，也能够为区域经济发展方向提供借鉴与参考。
第二章 物流产业集聚对其他区域经济增长的作用机理
第一节物流产业集聚相关理论
物流产业按照国民经济产业的层次分类应属于第三产业，广义上是服务不同于构成国民经济的其他产业，有其特殊的属性。
物流产业具有三大特性：一是具有服务性。物流产业属于服务行业，通过空间上位置的转移和时间上的变化使物体的经济功能加强，而不改变物体的使用价值，物流活动的整个过程中不提供任何产品，强调的是为需求者提供物流服务。二是物流产业具有系统性。物流产业并不是各个物流活动的简单汇总，而是与其他类型的产业紧密相关、协同发展，逐渐融入国民经济的各领域，共同推动经济的增长。三是其具有现代性。物流产业随着经济的发展和技术的进步会不断调整结构，传统的物流产业已经转型升级成为了物流效率更高、信息服务水平更加完善的现代物流产业，满足现代化经济快速增长的要求。我国物流产业发展兴起较晚，从历年的统计数据中可以发现，交通运输、仓储、邮政业占物流产业增加值的 80%以上。
在已有的研究中，专家与学者已经在物流产业的研究中引入了产业集聚理论，也从不同角度对物流产业的集聚效应，通过组成结构、发展模式以及周期等特点开展研究。但结合物流产业集聚概念并未形成统一认识。本文结合迈克尔·波特产业集群概念，将物流产业特征加以融入，故而定义为：结合物流主要企业组成核心，连同其产业相应辅助组织、供应商以及下游企业，在一定的空间范围内加以集中，进而获得核心竞争力的产业组织形态。究其本质，主要是通过对集聚区内的相关企业其物流服务价值链的有效协调和再分工，通过像信息共享、资源优化组合等形式来降低交易成本并且提高其竞争优势，形成规模经济效应。
第二节物流产业聚焦对区域经济增长的作用机理
伴随着物流产业在区域内部相对集中，物流产业也发生了转型与升级。相应的基础设施得到了提升，对应的区域创新得到了加强。通过物流产业集聚作用，吸引更多的企业进入区域内部，降低区域内部企业营运成本，加快区域内部产业结构变革进程。同时因为较多的企业集中于同一区域，可以吸引更多劳动力前往。并伴随着拉动消费的作用，提升了区域内部的经济发展。结合以上论述，将物流产业集聚对于区域经济增长的激励通过图形形式加以展现，结果如图2-1。
第三章 长江经济带物流产业发展现状及其集聚水平分析 ... 17
第一节 长江经济带经济发展现状 ............................. 17
一、长江经济带概况 ............................................. 17
二、长江经济带经济现状及特点 ................................... 18
第四章 长江经济带物流产业聚集对区域经济影响实证分析 . 35
第一节 模型构建 ................................... 35
一、建模介绍 ........................... 35
二、假设检验 .................................. 37
第五章 研究结论及对策建议 ........................... 54
第一节 研究结论 .................................... 54
第二节 政策与建议 ....................................... 55
第四章 长江经济带物流产业聚集对区域经济影响实证分析
第一节 模型构建
本文之所以会选则使用门槛回归模型，而非一般的回归模型的原因在于，目前绝大多数研究物流产业集聚和区域经济的模型，都假设二者之间存在着线性的关系，并没有对两者之间是否存在着结构突变点进行研究，而门槛回归模型则能够较好的解决这个问题。在其他的很多领域当中，结构突变问题是非常普遍的问题，其会随着时间的推移、地区的变化等种种的因素影响，变量之间的影响通常会存在结构变化点，使得变量之间的关系发生改变。碰到存在结构突变问题，比如像类似倒U型、S型等等，通常使用的建模方式有：
1、加入解释变量的二次项，如y=α+βx+ei变成y=α+βx+λx2+ei
2、加入解释变量与虚拟变量的交乘项或者加入虚拟变量，如y=α+βx1+ λx2+ei变成y=α+βx1+λx2+ζx1*d+ei，而当x2<50，d=1，否则 d=0。
3、采用分组回归的方法，首先人为的设置一个临界点，将数据分为两组，进行回归分析，然后设置另外一个临界点，将数据分为两组，再进行一次回归分析，然后比较两者的回归方程是否会存在差异。
另外，将门槛回归模型和其他一些常用的，处理结构突变问题的模型拿来做比较，也能看到一些较明显的优势。如下进行比较，可知：上文中描述的第一种的处理方式，在加入解释变量的二次项后，往往会产生比较严重的共线性问题，在将方程进行回归分析之前，应当将这些复杂的数据进行处理；接着来看第二种、第三种方法，其结构变化点则是人为设定，这依赖于人的主观判断。但真实的结构变化点到底是否存在，存在多少个又是难以确定的，因此这些方法缺乏一定的客观性。
第五章 研究结论及对策建议
第一节 研究结论
伴随着实体经济发展，不同国家经济规模逐渐扩大，相应经济结构也发生转变，从而引发了对社会的重新分工，也由此形成不同部门。物流产业作为生产性服务行业中的新兴行业，随着其地位逐渐提升，在世界各地迅速发展壮大。作为国民经济发展支撑行业——物流产业涉及行业众多，也被称为经济增长的助推器。我国在经济发展过程中，逐渐意识到物流产业重要性，结合相应战略的建立，正在大力推动物流产业发展。而物流产业在逐渐发展过程中，也促使相关区域产生集聚现象。
本文通过对于产业集聚、物流产业集聚等理论汇总，并结合国内外专家与学者研究的基础上，通过模型计算长江经济带所在地级市2013年至2019年物流集聚指标，并运用门槛回归模型，讨论物流集聚产业对于经济增长的影响，主要结论如下：
1、在长江经济带中，物流产业的集聚能够对于区域经济增长产生影响，但存在一定的门槛效应。通过模型检验，在相应研究区间段内，我国物流产业集聚对于区域经济增长门槛为1.057与1.345。结合门槛值的确定，将区域经济增长促进作用加以论证。依据门槛值设定区间段，相应回归系数由0.881473转变为0.516573，然后变成1.203621，说明物流产业集聚对于区域经济增长呈现非线性，在通过第一门槛后影响力下降，到达第二门槛值后，继续呈上升趋势。
2、结合门槛值的识别，划分门槛值组成的区间段，通过对2013年至2019年长江经济带地级市处于何种集聚水平方式进行研究分析。发现大多数地区扩大物流产业规模，提高物流产业集聚水平，是可以刺激其区域经济快速发展的。而随着年份的推移，位于初级集聚阶段的省份逐渐减少，提升至中级集聚阶段，而原有中级集聚阶段省份通过发展，逐渐迈入较高集聚水平。通过研究也能够从另一方面对物流产业集聚对地区经济的促进加以求证。
参考文献（略）