本文是一篇物流论文，本文结合JW企业路衍经济业务构建了JW企业包含统一授信模式、仓单质押模式以及保兑仓模式在内的三种物流金融业务模式，研究发现企业通过仓储物流、信息化平台建设以及物资集采等路衍经济业务的协助发展，可以有效规避部分质押物风险、信用风险以及市场风险。
第1章绪论
1.1研究背景和意义
1.1.1研究背景
2019年4月甘肃省首次提出了路衍经济的公路发展战略，这个新兴的产业经济体系主要是依托高速公路形成的天然网络，对其沿线各类经济要素进行整合、扩散，衍生或者派生出一个个新产业的经济形态。甘肃省作为路衍经济实际应用的佼佼者，2021年8月9日在《甘肃省“十四五”综合交通运输规划》中提出了要充分依托公路沿线闲置的空间资源，打造路衍经济产业集群，发展现代物流业的规划，为全国交通运输行业发展路衍经济业务树立了一项标杆。近些年来，我国公路产业发展迅速，根据《2021年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2021年公路完成投资25995亿元，公路发展呈现稳步增长的态势。从图1.1展示的2016年至2021年公路总里程数以及公路密度数据，可以看出公路覆盖面积正在逐年增大，依托公路衍生出的产业将在路网连接的区域经济一体化中呈现出强大的活力。
公路物流行业是路衍经济发展的重要参与者，路衍经济作为国家发展优先考虑的朝阳产业，为公路物流企业的经济效应和产业转型都带来了机遇。近些年来，路衍经济与公路物流企业进行初步融合探索并取得了一定的发展：2020年山东高速依托山东省内主要公路干线，打造了以分布式仓储结合网络化配送的智慧网络；湖北交投构建了“互联网+物流”的网络货运平台；四川交投投资建设集交易展示中心、仓储分拨中心、冷链物流中心以及仓储物流中心为一体的“阆中物流港项目”。基于路衍经济对公路物流企业的巨大影响，本文也将以此为切入点进一步论证研究内容。
1.2国内外文献综述
1.2.1关于路衍经济的相关研究
在翻阅了大量资料后，发现海外学者对路衍经济研究相对较少。国内对路衍经济的专项研究仍处于起步阶段。2019年作为一个分界线，此前大部分研究是围绕高速公路相关产业及区域经济展开的。2019年以后部分学者开始对高速公路衍生产业进行了较为详细的探索，近三年路衍经济这个经济业态才引发了学者们的研究热潮。
彭健（2011），刘岩等（2019）通过模糊物元以及复合系统协同度模型论证了公路物流和区域经济存在高协调度。万厉等（2012）以高速公路服务区建设为切入点，建议打造区域大宗物资的集散中心和物流信息中心，优化服务区配送体系，实现高速公路可持续发展。李沁芸（2018）论证了路衍经济对资源整合的重要性。提出了充分利用高速公路服务区以及公路沿线闲置土地空间建立中小型物流节点和物流园区，完善现代物流网络体系建设的建议。同时，结合“互联网+”的商业发展模式，完善和优化现代物流供应链金融服务体系。对于路衍经济与物流、金融等产业的结合提供了指导性建议。
2019以后，国内学者逐渐对路衍经济展开了研究。李伟东（2019）、王海霞等（2019）、杨武等（2020）以及李玉民等（2020）都从衍生产业的经济发展点出发，打破传统公路企业的发展运营模式，充分利用高速公路服务区交通便利、辐射面广、土地资源丰富的优势，深入研究了利用高速公路服务区开展仓储物流、“智慧物流”和“物流驿站”等创新发展模式。周勇和邹光华（2020）提出挖掘路衍经济盘活存量资产是高速公路经营企业投融资的一种创新做法。熊平（2020）从战略、经济、文化和品牌四个维度出发对路衍经济综合开发进行分析，为高速公路运营企业提供了发展新思路。景宏福（2021）结合价值体系，提出路衍经济的实际运营要遵从市场价值、产业价值以及合作价值的内在发展规律，推动区域经济发展。陈云腾（2021）研究发现加强物流运输方面的投资布局，立足区域市场，探索交通衍生产业发展是实现国有交通投资企业转型升级的重要路径。刘庆斌等（2021）提出了通过信息化手段推动路衍经济业务的发展。
第2章相关概念和理论基础
2.1路衍经济相关理论
2.1.1基本概念
路衍经济是在无数理论和实践积淀下逐渐形成的一项新兴产业经济业态，国内学者已经就路衍经济开展了一段时间的研究，但是，对于路衍经济一词还未被权威性予以定义。在路衍经济出现前，高速公路衍生产业也被称为路域经济，将高速公路和区域经济结合在一起，这也是学者们普遍认为的路衍经济广义定义。随着国内学者的深入探究以及区域经济的不断扩展，对路衍经济概念的研究也在不断地细化完善。
（1）广义定义
赵西三（2013）提出了高速公路与区域经济耦合发展的研究。研究指出，随着高速公路路网密度的不断增高，高速公路的高辐射性将“聚-散-扩”的作用在区域内发挥到了极致，高效的运输网络使得分散的区域经济有了凝聚力，但又能够有序分工，大大降低了区域间运输成本，同时，也对区域经济进行了合理布局。这就是路衍经济的广义定义：以高速公路为纽带形成区域经济布局。此外，张炎亮（2005）、景宏福和翁燕珍（2020）等学者对该定义进行了一定的完善，更加突出强调了高速公路衍生产业的集群效应。
（2）狭义定义
路衍经济的狭义定义是在广义定义的基础上进行细分。李轶群（2021）指出，路衍经济是在高速公路以及相关运输线路基础上，对道路附近各项资源进行整合从而形成的一种多元化经营模式。路衍经济业务按照行业类别可分为综合商体业务、能源开发业务、文化旅游开发业务以及智能交通业务。
2.2物流金融相关理
论2.2.1基本概念和类型
物流金融是物流和金融两个产业相互作用下产生的新兴产业模式，周利国等（2016），陈雪雯（2019）都对物流金融的具体概念进行了详细阐述，即在供应链物流业务运营过程中，对存贷款、信托、投资、贴现、保险、抵押、租赁、信托以及金融机构开展的涉及物流业务的中间业务等资金运动进行有效的组织协调，从而实现对物流、信息流以及资金流的有效整合，在提高资金的运作效率基础上应用开发并形成的金融服务产品。物流金融业务在开展过程中主要涉及金融机构、客户以及物流企业三个主体。广义上来看，物流金融业务是物流企业融通资金的一个过程。从狭义上看，物流金融就是物流企业协助商业银行向客户提供结算和融资服务的一项增值服务。
随着现代物流的发展以及金融业务的不断细化，物流金融的发展模式也越来越趋于具体。根据业务实际开展内容物流金融模式可划分为以下三种类型：
（1）物流结算金融，主要包含代收货款、垫付货款、承兑汇票等业务模式。代收货款以及垫付货款两种模式中没有金融机构的参与，物流企业在该业务模式下承担了一部分担保的角色。此外，保兑仓业务也属于物流结算金融的一种模式，在该模式下卖方、买方、金融机构以及物流企业需要签订四方协议，以银行承兑汇票为主要结算工具。
（2）物流仓单金融，主要是指仓单质押模式。该模式下客户通过将原材料、半成品等流动资产作为质押品存放在物流企业，物流企业通过对存放的质押品进行评估、监管以及信用担保，帮助企业从金融机构获取融资。
（3）物流授信金融，在该模式下金融机构通过物流企业的运营情况、企业规模、盈利情况以及信用等级进行评估，直接授予物流企业一定的信贷额度。由物流企业全权负责后续的贷款业务。
第3章 JW企业宏观环境和战略分析........................21
3.1 企业概述和组织架构...............................21
3.1.1 JW企业概述.........................21
3.1.2 组织架构...................................21
第4章 JW公司推行物流金融业务探究........................35
4.1 物流金融模式选择...........................35
4.1.1 基本原则.........................35
4.1.2 JW企业拟开展的物流金融模型.........................36
第5章 JW公司推行物流金融业务的建议........................48
5.1 优势转化动能,推动物流金融业务全面开花...............................48
5.1.1 优化仓储物流建设布局..................................48
5.1.2 加强企业信息化管理水平............................49
第5章JW公司推行物流金融业务的建议
5.1优势转化动能，推动物流金融业务全面开花
5.1.1优化仓储物流建设布局
通过上文的研究可以发现依托高速公路路网的延展性建立物流仓储库对JW企业提升物流金融业务体量，强化质押货物管理，降低信用风险起着重要作用。为了强化该方面优势，下文给出了如下建议：
（1）仓储库选址建设向物产资源丰富、金融资源匮乏的区域覆盖。山西省省内丰富的矿产资源带动了很多以工业制造业、采矿业等为主要流通商品的中小型企业，还有经营地方特色农产品，如藜麦、沁州黄小米等中小型企业，由于县域、农村金融体系建设还有待完善，很多优秀的地方企业由于融资困难导致发展停滞。JW企业可以综合考虑区域金融资源情况充分利用“1+1+3+N”的交通物流空间布局，依托服务区、高速公路沿线闲置土地资源等在物产资源较为丰富的地区拓展集物资城、物流园区于一体的集散中心以及多功能现代化物流园区，通过仓储网络与区域范围内商品流通企业建立长久合作机制，为开展物流金融业务筑建合作平台。
（2）依托当地特色资源打造智能化仓储空间。一是充分考虑当地流通商品特性建设符合区域特色的仓储空间。在仓储中心辐射范围内开展物流金融业务要对当地可作为质押物的商品贮藏条件开展详细调查，建造日常仓储空间的同时依据商品特色因地制宜构建符合商品储存条件的空间，打造符合客户多样性且兼具专业性的仓储空间。二是加强现代化智能化手工具投入，优化对质押货物的管理，通过加强自动化立体仓库、RFIDRF、无限射频技术、智能仓储管理系统等现代化物流装备的应用，打造一流的智能化仓储中心，降低质押货物破损、丢失等仓储管理风险。
第6章结论与展望
6.1研究结论
路衍经济业务的发展为依托公路发展的物流企业指明了多元化发展方向，能够借助产业融合方式多渠道加快资金回笼速度。物流金融业务更是为企业产融结合提供了新的商机和发展潜能。研究路衍经济业务加持下物流金融发展趋势不仅丰富了理论研究，通过以JW企业为例的实践更是体现了本文的研究对盘活国有资源，赋能区域经济的现实意义和实践意义，助力解决中小型企业融资困难的同时还为盈利结构单一的高速公路运营企业提供了新的业务发展思路，提升了公路物流企业的价值。
本文基于国内外学者的理论研究基础上，深入了解JW企业组织架构和路衍经济业务运作，通过PEST-SWOT复合矩阵工具和SPACE矩阵工具确定了企业物流金融业务的可行性。本文结合JW企业路衍经济业务构建了JW企业包含统一授信模式、仓单质押模式以及保兑仓模式在内的三种物流金融业务模式，研究发现企业通过仓储物流、信息化平台建设以及物资集采等路衍经济业务的协助发展，可以有效规避部分质押物风险、信用风险以及市场风险。
最后，本文结合JW企业实际情况以及路衍经济、物流金融行业发展趋势为企业发展物流金融业务提出了切实可行的发展建议。
参考文献（略）