本文是一篇财务管理论文，本论文实证检验“一带一路”倡议对交通运输企业财务绩效的影响以及作用机制发现，“一带一路”倡议对交通运输企业财务绩效有显著正向影响。财政补贴在“一带一路”倡议与交通运输企业财务绩效之间未发挥中介效应。
第1章 绪论
1.1研究背景
进入21世纪以来，全球经济逐步复苏，为进一步推动全球经济的发展，加强区域合作成为一种趋势。习近平总书记于2013年访问东南亚、中亚国家期间提出了共建新丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路的设想，以上两个构想的总称便是“一带一路”倡议。2015年，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》正式发布，“一带一路”倡议得以全面发展。党的二十大报告指出，推动共建“一带一路”高质量发展，必将为促进世界经济增长、增进各国人民福祉、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。 “一带一路”倡议作为国家顶层设计，秉承共商、共建和共享的原则，自提出以来，不仅促进了中国和沿线各国经济与文化等各个方面的交流，也推动各国经济共同发展，“一带一路”倡议的经济影响也一直备受国内外学者关注。
目前，对于“一带一路”倡议的经济效应研究，主要聚焦于宏观层面。而企业是“一带一路”实践的主体，在“一带一路”倡议成为影响中国企业行为和企业价值创造的政策背景下，其微观经济效应正逐步显现，特别地，当前国际投资贸易格局和多边投资贸易规则正面临深刻调整，探讨“一带一路”倡议如何影响我国企业财务绩效有着重要的学术价值和政策蕴涵[1]。然而现有关于“一带一路”倡议微观经济效应的研究多集中在投资、融资等方面，有关该倡议对企业财务绩效影响的文献却相对稀缺。尽管部分学者对此问题进行了富有成效的探索和尝试，但是结论尚不一致，且“一带一路”倡议会对不同行业财务绩效会带来不同的影响效果。“一带一路”建设涉及众多领域。在“一带一路”国际合作高峰论坛的开幕式上，习近平总书记强调，实现设施互联互通是推动合作发展的关键所在。作为“开路先锋”，交通运输企业在引领发展方面扮演着至关重要的角色，“一带一路”交通运输的发展能够加强我国与“一带一路”沿线各国经贸合作、便利人员往来，是“一带一路”建设的基础保障。然而，目前很少有结合交通运输企业进行该方面的研究，“一带一路”倡议到底会对其财务绩效产生什么样的影响，是一个亟待解决的问题。
1.2研究目的及意义
1.2.1研究目的
随着“一带一路”倡议的持续推进，其微观经济效应研究不容忽略。本文的研究目的在于：
（1）探究我国交通运输企业在“一带一路”倡议下的发展情况，以及其享有财税政策的现状，并在构建财务绩效评价指标体系的基础上了解样本企业近11年财务绩效水平，以初步探究“一带一路”倡议、财税政策与财务绩效的关系。
（2）实证研究“一带一路”倡议对我国交通运输企业财务绩效的影响，并分别以财政补贴和税收优惠为中介变量，探究财税政策在“一带一路”倡议与交通运输企业财务绩效中发挥的中介效应，以期深入了解其内在机制。
（3）为政府制定或修改相应政策提供参考意见，帮助交通运输企业做出更优于企业发展的决策，引导政府和交通运输企业共同参与到“一带一路”建设中，促进交通运输企业长远发展的同时推进“一带一路”倡议进一步发展。
第2章 相关理论概述
2.1相关概念
2.1.1“一带一路”倡议
2013年习近平总书记提出“一带一路”构想。“一带”是指“丝绸之路经济带”,从中国向外延伸至中亚再通过中东地区到达东欧。所谓“一路”，就是指海上“丝绸之路”。基于我国“一带一路”战略规划，在陆地上建设畅通大通道，连接沿线中心城市，强化重点经贸合作产业园区建设，充分发挥平台作用，加快国际经济合作走廊建设，以新亚欧大陆桥为主线加强中国同沿线各国间经济合作。海上注重沿线主要口岸联系，开辟海洋大通道，注重通道畅达性、高效性、安全性。具体地，查阅“中国一带一路网”得知，截止到2021年底，中国已与144个国家参与签署“一带一路”合作文件。“一带一路”倡议是在充分了解中国地理位置和区位特征的基础上，综合考虑了中国各省份和主要经济区的结果，它在中国海陆经济一体化建设和提升中国国际影响力中发挥着重要的战略作用。“一带一路”倡议促进了同沿线国家开展更高水平的经济合作与交流，它所构建的互联互通机制为我们周边国家提供了更加丰富的公共产品、贸易规模不断扩大、辐射范围更加广泛、包容性更强、促进多边合作带来了机遇。
2.1.2交通运输企业
交通运输企业是指利用各种运输工具将货物或旅客运送至目的地，从而实现空间位置转移的企业，这些企业主要业务包括陆路、水路、航空和管道等多种运输服务。本文参考张文君（2014）的做法，对交通运输企业的界定为基于2021第3季度上市公司行业分类文件，选取铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业四个板块的上市公司[73]。
2.2相关理论基础
2.2.1资源基础理论
资源基础理论诞生于1984年，由Wernerfelt首次提出[74]。该理论主张，企业所拥有的各种有形与无形的资源将被转化为其独特的能力，企业具有不同而又很难复制的资源，而这些独特的资源正是其持久竞争之所在。总的来讲，资源基础论包括三方面内容：（1）特殊异质资源。按照资源基础理论，各类资源的用途是多种多样的，企业进行经营决策就是需要明确各种资源的具体用途，一旦决策实施，就无法恢复。因此，企业在之前的资源配置基础上做出决策后，会有资源储备，这可能会限制和影响企业的下一次决策，即资源的开发过程往往会降低企业的灵活性。但是企业依旧倾向于资源的利用与开发，因为这会提高资源专用性，从而发挥资源价值，提升企业产出效率。如果决策恰当，企业财务绩效会随之提高。（2）资源的不可模仿性。企业的竞争优势源自于其所拥有的独特资源，这些资源可以给企业带来经济租金。没有取得经济租金的企业在利益驱使下必然会模仿优势企业，这会造成企业趋同，经济租金消散。但企业通过模仿达到预期效果可能需要较长时间，这段时间内，可能会由于环境变化使得资源丧失价值。另一方面，即使模仿不需要很长时间，企业在进行模仿行为时，不可避免地需要投入大量的资金，而这种资金消耗量的不确定性可能会导致模仿收益不足以抵消成本，因此企业会选择放弃模仿行为。（3）特殊资源的获取与管理。资源基础理论为企业的长远发展提供了明确的方向，即通过培育和获取那些能够为企业带来竞争优势的独特资源来实现这一目标。其中，资源基础理论学者将企业的独特资源聚焦于其所拥有的知识和能力。
第3章 “一带一路”倡议下交通运输企业现状分析 .......................... 18
3.1“一带一路”倡议下交通运输企业发展情况 ................................ 18
3.2交通运输企业参与“一带一路”倡议享有的财税政策 ......................... 20
第4章 研究设计 ............................................ 29
4.1研究假设 ..................................... 29
4.1.1“一带一路”倡议与交通运输企业财务绩效 ........................... 29
4.1.2财税政策的中介效应 ....................................... 30
第5章 实证分析 .............................................. 38
5.1描述性统计分析 ............................................. 38
5.2相关性分析 ........................................... 39
第6章 提升交通运输企业财务绩效的对策建议
6.1 政府层面
6.1.1引导交通运输企业积极参与“一带一路”倡议
（1）为参与“一带一路”倡议的企业保驾护航。一方面，“一带一路”沿线国家政治经济法律环境复杂，尤其交通运输企业受国际环境的影响大，为规避对外合作将会遇到的各种风险，企业可能选择不积极参与到“一带一路”建设中。基于此，政府需要最大限度地解决企业后顾之忧，为企业保驾护航。具体来说：首先，政府应随时关注沿线国家政治信息并借助专业评估工具迅速识别与处置各种政治风险。其次，构建境外金融保障与风险管控机制，通过亚洲基础设施投资银行等健全的投资保险与补偿制度，开放境外投资保险业务，成立或出资成立独立法人保险企业，以帮助企业通过政策性出口信用和商业保险机制等化解风险。另外，加强对外法律体系建设，维护我国企业在海外的合法权益，为我国企业对外投资和发展提供法律后盾，同时防止某些不良企业的非法行为。另一方面，政府要为交通运输企业落实项目和开展业务创造有利条件，完善相关服务体系，为企业对外发展提供保障。我国企业在海外业务开拓过程中面临手续较多、审批较为繁杂的问题，因此政府有必要简化相关流程，以提高我国企业在海外发展中的效益。特别是政府应设立专门服务部门对交通运输企业的对外发展提供有针对性地服务，及时为参与“一带一路”的交通运输企业提供国别指南、政策规定、海外市场资源、信息等等。同时，构建互联互通网络体系，提供交通运输信息共享平台，促进不同运输方式有效衔接以提高交通运输效率。
（2）做好相关宣传工作。“一带一路”倡议作为国家顶层设计，虽然已经被企业广泛认识，但是该倡议给企业带来的实际有利影响才能吸引企业积极“走出去”，促进企业财务绩效水平进一步提升，因此政府应积极宣传“一带一路”倡议给企业带来的实际利益。具体来说，第一，利用已经积极响应“一带一路”倡议的交通运输企业，将其参与响应该倡议后资源、业务、财务变化运用传统媒体（包括新闻、报纸等）和新兴媒体（包括微博、微信、抖音等平台）进行宣传。第二，财税政策宣传。财税政策是企业能直接感受到获得利益的手段，需要大力宣传。目前的财税政策宣传更多是单方面的，无法解决企业的个性化问题，因此政府可以利用互联网构建互动平台，如在微信、QQ等社交媒体上设置在线问答，同时也可以在抖音、哔哩哔哩等平台上直播互动，不仅可以减少线下宣传成本，加大宣传力度，还可以更针对性的让企业了解到自己将享受到的优惠。
结论
论文以交通运输企业2011-2021年的微观数据为研究样本，分析“一带一路”倡议下我国交通运输企业发展现状、享有财税政策现状以及财务绩效现状。并在资源基础理论、交易成本理论、外部性理论以及信号传递理论的基础上，实证分析“一带一路”倡议对交通运输企业财务绩效的影响以及作用机制，研究结论如下：
（1）在“一带一路”支持下，我国交通运输企业发展趋势良好。通过分析“一带一路”倡议下我国交通运输企业发展情况、享有财税政策现状和财务绩效现状可知，货物运输周转量不断增多，旅客运输周转量受疫情和运输结构转型影响暂时呈下降趋势，但长远来看将不断提高。同时，参与“一带一路”建设的企业能够享有较为全面的财政补贴和税收优惠。另外，我国交通运输企业整体财务绩效水平整体偏低，且参与“一带一路”企业财务绩效2014年后整体呈上升水平，未参与企业财务绩效2014年后呈下降趋势。初步说明交通运输企业可以通过参与“一带一路”建设，提升自身财务绩效水平。
（2）实证检验“一带一路”倡议对交通运输企业财务绩效的影响以及作用机制发现，“一带一路”倡议对交通运输企业财务绩效有显著正向影响。财政补贴在“一带一路”倡议与交通运输企业财务绩效之间未发挥中介效应。税收优惠在“一带一路”倡议与交通运输企业财务绩效之间发挥部分中介效应。通过替换被解释变量、安慰剂检验、删除试点当年的样本观测值、使用滞后一期的控制变量、更换PSM匹配方法对实证结果进行稳健性检验后，结果依旧成立。
（3）根据实证分析结果，为提升交通运输企业财务绩效提供对策建议。政府层面，政府应充分考虑企业参与“一带一路”建设可能遇到的风险，健全风险识别和规避流程，并完善相关服务机制为企业对外发展创造更有利的条件，同时为加大“一带一路”倡议宣传力度，拓宽宣传渠道，继续推进税收优惠政策，进一步完善财政补贴政策。企业层面，未参与到“一带一路”建设的交通运输企业要积极行动起来，抓住机遇，拓展海外业务，而已经参与到其中的交通运输企业要充分利用好“一带一路”沿线资源，完善风险管理机制，合理运用财政补贴和税收优惠政策，促进企业自身财务绩效提升。
参考文献（略）