本文是一篇物流论文，本文首先以港口物流服务供应链系统为研究对象，以港口物流服务供应链中港口的服务价格和服务质量，承运人的服务价格和服务质量为标准，判断当需求扰动发生时，需求扰动分配比例是否会对各利益主体的决策产生影响。
1 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 港口供应链逐步建立
为进一步推动现代供应链发展，国务院及其相关部委于2017年至今密集出台相关文件，以在现代供应链领域中培育新增长点，形成新动能为发展目标，于国家战略层面大力发展现代供应链产业。一方面物流业、制造业和商贸业等产业的融合发展已经成为大势所趋，由此带来的外部环境变化为现代供应链发展奠定了良好基础；另一方面，港口作为现代供应链体系中连接国内国际的重要节点，其产业转型升级、一体化深度发展以及支撑通道经济均需要依托港口物流服务供应链的构建。
此外在当前的大环境下，世界经济正在缓慢恢复，国际贸易的增长也较为乏力，港口企业以及航运企业在各自的行业内竞争正变得愈发激烈。随着外部环境的大势所趋和港口自身功能的不断完善，港口正在由运输枢纽中心转变为全球资源配置枢纽。以连云港为例，江苏省商务厅在2019年10月召开了“全省供应链创新与应用工作推进会”，并在会上发布了《江苏省供应链创新与应用白皮书2019》，以此来促进江苏省供应链在创新与应用等方面的高效发展。江苏省连云港将从三个方面推动港口物流业从物流基础设施向供应链管理服务和运营转型升级，即推进服务平台化，助力产业供应链发展；推动港口建设智能化，提高现代化水平；实行信息采集常态化，夯实大数据赋能基础。
综上所述，基于外部政策环境和港口自身发展，港口纳入到物流服务供应链中加强与供应链利益主体的横向联盟与纵向合作是当前的大势所趋。因此本文将研究方向关注于港口物流服务供应链中利益主体的协调管理策略研究。
1.2 研究目的和研究意义
1.2.1 研究目的
本文主要研究目的是总结国内外港航企业合作竞争、供应链扰动管理等相关研究基础，并将其应用于港口物流服务供应链的研究上，结合考虑需求扰动情景为港口物流服务供应链协调策略的选择提供一定的理论支持和相关建议。具体如下：
（1）理论层面：本文从已有的供应链协调策略研究的基础上分析了考虑需求扰动的港口物流服务供应链模型并将其细分为分散决策模式、承运人联盟决策模式和集中决策模式等三种决策模式，进一步完善了关于供应链协调的研究。
（2）方法层面：本文在港口物流服务供应链基础协调决策模型上考虑需求扰动因素，探索了港口物流服务供应链模型的建立和求解方法，通过对分散决策模式、承运人联盟决策模式和集中决策模式等三种模式下最优解的比较分析，讨论了港口物流服务供应链的策略选择方案以及需求扰动对策略选择方案的影响。
（3）应用层面：本文在需求扰动风险频繁发生情景下总结了港口物流服务供应链各利益主体基于服务竞争条件下不同决策模式最优协调策略的集合，为在实践中协调和管理港口物流服务供应链提供了一定的理论支持和应用建议。
2 港口物流服务供应链特征及扰动管理分析
2.1 相关理论基础
2.1.1 港口物流服务供应链概念
港口物流服务供应链内涵由于对港口物流服务供应链的研究还不够全面深入，对其定义还未统一，因此本文参考了众多研究学者的相关文献后，将港口物流服务供应链的概念概括为：以港口企业为核心，利用现代信息技术有效整合各类物流服务提供商、相关政府监管部门和客户等成员所构建的功能网链结构，它在供应链高效运作过程中不涉及产品的加工制造，隶属于服务供应链，对链上的资金流、信息流、物流实施管理，在提供“一站式”物流服务的同时，以实现供应链总利润最大、总成本最低、提高客户满意度为目标为托运人提供更优质的服务，实现航运物流系统优化。港口物流服务供应链结构图如图2.1所示。
2.2 港口物流服务供应链特征分析
2.2.1 港口物流服务供应链特征
（1）港口物流服务供应链为服务型供应链。
作为典型的服务型供应链，港口物流服务供应链并不能生产实质的产品，也不会产生产品库存等问题，其主要增值方式是提供多元化、差异性的物流服务。通过为顾客提供装卸、运输、配送、仓储等样式繁多的服务来获得利益。同时港口在纳入物流服务供应链中作为其一个节点后，也会逐步改变自身的角色，由枢纽核心企业向供应链物流服务运营中的一个节点转变。这种改变带来的结果便是港口由静态、节点型转变为动态、网络型。物流、资金流、信息流等在港口的快速流转也更受供应链整体的关注。而对于供应链其他节点企业而言，各利益主体以互利共赢、合作发展为理念，不断加强供应链上下游的资源整合，促进港口物流服务供应链高质量发展。供应链各利益主体以物流服务为介质，通过增值服务获取更大的利益，在以科学合理的收益分配机制进行利润分配，促进成员之间合作积极性达到供应链良性发展的目标。
（2）港口物流服务供应链系统优化难度高。
在港口物流服务供应链中港口不仅需要连接托运人和承运人，还需要整合供应链上下游的物流资源，通过提供物流服务来获取利益。因此与公路物流中心、铁路物流中心的供应链相比港口具有提高客户满意度、协调管理供应链、保障供应链稳定发展等多项目标。同时港口物流服务供应链上其余成员企业的目标也各不相同，例如承运人希望缩短船舶在港停靠时间，减少成本消耗获得更大的利润；托运人则希望改善订单完成周期，让货物能更快、更安全、成本更低地送达。在一条完整的港口物流服务供应链上各成员目标各不相同，同时不同利益主体之间也存在利益冲突，这些均大大提升了港口物流服务供应链系统的整体优化难度。
3 基于港口物流服务供应链基础协调决策模型的博弈演化情景 ............................ 23
3.1 问题描述 ............................. 23
3.2 基础协调决策模型构建 ................................. 24
4 考虑需求扰动的港口物流服务供应链协调决策模型 ............................................ 33
4.1 模型构建 ................................ 33
4.2 模型求解 ............................. 34
5 结论与展望 .......................................... 57
5.1 结论 ................................ 57
5.2 局限与展望 ................................. 58
4 考虑需求扰动的港口物流服务供应链协调决策模型
4.1 模型构建
在实践中，需求经常会受诸多不确定的因素扰动。一旦发生需求扰动，港口物流服务供应链内各利益主体可能会改变其决策，以保证其利润相对较高。同时根据第2章相关理论研究可得扰动管理的过程可分为不考虑扰动影响制定最优策略阶段和考虑扰动带来相关因素影响制定新策略的第二阶段。因此本节在上一节港口物流服务供应链基础协调决策模型上，引入需求扰动造成的外生参数，进行扰动管理第二阶段的研究，对考虑需求扰动的港口物流服务供应链三种决策模式进行分析。
5 结论与展望
5.1 结论
随着需求扰动事件的频繁发生以及其对港口物流服务供应链的影响不断加深，各利益主体在正常情况下的协调决策模式将不再适用，所以本文基于以往学者的研究成果重点研究需求扰动对港口物流服务供应链中承运人和港口的决策影响，结合集中决策，分散决策、承运人联盟决策三种协调决策模式，在港口物流服务供应链基础决策模型的基础上，构建了考虑需求扰动的决策模型，并进行了结果分析和数值验证，探索了需求扰动量、需求扰动分配比例等外生参数对不同协调模式下供应链利益主体决策的影响；分析了当需求扰动频繁发生时，选择不同协调模式对承运人和港口决策的影响；讨论了海运各主体在需求扰动发生时的横向联盟动机和纵向合作价值。本文的研究工作一方面丰富了港口物流服务供应链的理论体系，拓展了港口物流服务供应链协调策略的研究范畴；另一方面为港口物流服务供应链上各成员企业的整合实践提供一定的决策依据。主要结论如下：
（1）本文首先以港口物流服务供应链系统为研究对象，以港口物流服务供应链中港口的服务价格和服务质量，承运人的服务价格和服务质量为标准，判断当需求扰动发生时，需求扰动分配比例是否会对各利益主体的决策产生影响。研究结果表明在承运人联盟决策模式和集中决策模式中，各利益主体的决策结果不会随需求扰动分配比例系数变化，即当承运人形成联盟进行决策，或者与港口构成港口物流服务供应链进行集中决策时，供应链利益主体的决策不受需求扰动分配比例的影响。
（2）本文以港口物流服务供应链的分散决策模式、承运人联盟决策模式和集中决策模式等三种协调模式为研究对象，分析了当实施不同的协调策略时，博弈演化情景下供应链利益主体的决策行为，并进一步探求需求扰动对供应链各利益主体决策的影响程度。通过比较不同协调策略下港口和承运人（承运人联盟）的服务水平和服务价格的变化情况，本文发现当需求扰动发生时，承运人联盟决策模式下需求扰动对各利益主体的决策影响比分散决策模式下更低，即当需求扰动频繁发生时，港口物流服务供应链可采用具有更高鲁棒性的承运人联盟决策模式。但是同时供应链决策者在进行决策时也应充分考虑承运人联盟对港口及承运人造成的服务质量下降，港口在承运人联盟模式下与承运人谈判议价更困难等问题。
参考文献（略）