本文是一篇电子商务论文代写，笔者认为贸易便利化对我国与沿线国家间的出口贸易量具有较大影响。在实证分析中，可以看出贸易便利化水平的上升，会给我国出口贸易额带来显著的增加。除贸易便利化外，其他因素如国内生产总值，人口数量均对贸易额有促进作用。国家间距离对贸易具有阻碍作用，但两国间是否接壤对出口贸易额却有抑制作用。
1 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
在“十四五”规划中，推动“一带一路”的高质量建设是发展重点。经济走廊作为落实“一带一路”建设的基石，其建设质量是“一带一路”实现高质量建设的重要体现。在六大走廊中，新亚欧大陆桥经济走廊拥有长度最长，辐射国家最多的优势，并且横跨亚欧大陆，不仅可以让中国与亚洲和欧洲国家的资源优势得到整合，使双边及多边经贸合作更加密切。而且还给中国的经济增长带来新机遇。因此，新亚欧大陆桥经济走廊在六大经济走廊中的重要性不言而喻。
在经济走廊建设初期，双边的贸易投资以及经贸合作是其主要建设内容，而走廊国家的贸易便利化水平高低是开展双边贸易合作的基础与前提，同时也是双边贸易流量的重要影响因素。但随着奉行区域经济一体化国家的增加，许多国家均实行了关税减让的政策，传统关税贸易壁垒对贸易产生的影响越来越小，操作空间也越来越窄。由非关税贸易壁垒产生的隐性成本对贸易的影响反而更加显著，国际贸易的增长受到阻碍。而《贸易便利化协定》的签订给全球的经济贸易增长带来了新的发力点。据统计，自协定的成功实施，发达国家在贸易成本上的降幅为10%，发展中国家为13%-15.5%[1]，贸易便利化措施的实施率平均约为60%。由此可以看出，贸易便利化能在一定程度上能大大降低贸易成本，促进贸易的发展。但由于新亚欧大陆桥经济走廊沿线部分国家中发展中国家居多，其基础设施如铁路、港口、航空等皆不完善，并且在贸易程序中还存在着冗杂的海关程序、具有差异的法律体系以及复杂的通关手续等问题。这些问题的存在都在无形中导致贸易成本的增加，不利于我国与沿线国家的经贸往来以及潜在贸易潜力的发挥。基于此，本文首先分析了新亚欧大陆桥沿廊国家的贸易便利化现状，其次利用主成分分析法了解沿廊国家的贸易便利化水平，之后运用引力模型，实证分析了贸易便利化对贸易流量的影响，最后按照实证结果，针对性提出促进中国与新亚欧大陆桥沿线国家经贸合作的建议。
1.2 文献综述
1.2.1 新亚欧大陆桥经济走廊的研究
近年来随着我国与“一带一路”国家经贸合作稳步增长，学者己将研究区域从欧美国家和我国周边国家扩展到经济走廊所涉及国家。
樊桦(2014)[2]研究中韩贸易往来发现新亚欧大陆桥对中韩经贸的合作有重要依托作用，双方应深化在新亚欧大陆桥物流、港口方面的合作，建设跨海新通道。肖星(2014)[3]研究了新亚欧大陆桥的运输功能，认为要利用国际多式联运，加强双边经贸合作。陈继勇，杨格（2018）[4]运用广义矩阵法测算贸易互补性，发现在初级产品和技术密集产品的互补性上，我国和新亚欧大陆桥沿廊国家较易受到资本禀赋的影响。郝晓莉、邓峰(2019)[5]通过引力模型测算贸易潜力值，得出发展新亚欧大陆桥将促进沿线各国的贸易往来。李翠萍（2021）[6]搭建随机引力模型，分析我国对新亚欧大陆桥沿线国家的出口效率，结果发现劳动力规模能促进出口效率，关税水平将阻碍出口效率。王慧敏（2019）[7] 运用空间价格均衡模型（SPE）和通道经济理论，发现运输时间和费用为制约新亚欧大陆桥贸易的影响因素，得出对新亚欧大陆桥运输通道进行完善后能显著促进经贸发展。李红昌，徐鑫（2021）[8]运用走廊绩效、运输费用和经济社会条件的耦合效应，得出走廊运输绩效的提升将带动新疆的外贸发展。
2 理论基础和作用机理
2.1 自由贸易区理论
自由贸易区是由两个或多个国家协商同意，统一签署自由贸易协定后形成的小团体区域。自由贸易区理论顾名思义指的是在自由贸易区内货物、服务、资本等要素能够不受阻碍的流动。在该区域内的国家互相设置贸易关税壁垒的可能性较低，在海关上的阻碍也较少，更有益于贸易的产生。同时，自由贸易区内成员国在贸易互动次数上会明显高于非成员国。此外，由于区域内信息和资本拥有较高的自由度，对商品的限制少，无形中降低了交易成本，使得投资门槛较低，投资活动较为频繁。
发展新亚欧大陆桥经济走廊贸易便利化的目的旨在消除或是降低我国和沿廊国家开展经贸合作的不利因素，扩大双边贸易。其目的和建设自由贸易区的初衷较为相似。其中对各影响因素的要求很大程度上也和自由贸易区整体一致。如海关要求上，贸易便利化也旨在缩短通关时间，优化通关手续和步骤，尽可能的减少企业在通关上的隐形成本，最优的方式是货物能自由畅通的进出关，类似于自由贸易区内。在基础设施的要求上，要加大在硬件设施方面的投入，建设高效完善的设施网络，以此带动各国在物流行业的发展。同时，信息时代网络设施的完善对一国的发展至关重要，要加大互联网设施的覆盖面和普及度。在金融方面要求加强资本的流动性，发挥资本的作用，激发经济活力，改善金融环境。在制度政策要求上，要加强贸易沟通协商，如在对各国的关税税率和贸易制裁方面的协商，协力促进区域内的经贸合作和发展。以上举措，均能提升贸易环节效率，达到促进贸易发展，扩大贸易规模的目的。
另外，倘若沿廊各国在贸易便利化水平表现相差不大或整体较好，说明沿廊国家自发形成了小团体区域，其运营模式与自由贸易区相差无几，容易产生区域经济效应。因此，各国在贸易便利化上的表现较好，提升速度快，较易带动本国贸易在区域内的发展。
2.2 交易成本理论
在传统国贸理论中，通常将市场设定为无摩擦的完全竞争状态，不产生交易成本。但国际分工的出现使得国家间的联系日趋紧密，交易成本的作用日益突出，传统国贸理论不足以解释该现象，新制度经济学应运而生。学者科斯在企业制度中第一次提出“交易成本”的理念，认为只要在市场中进行交易就会有交易成本的存在，这是为得到市场中各准确信息所支付的费用。并且会贯穿交易的全过程，包括契约成本等。在科斯的理论基础上，威廉姆森对其进行了拓展，认为除了交易会产生交易成本外，人性也是一个影响因素。人性的不确定性和复杂性以及人与人之间的社会关系在一定程度上会影响交易成本。
在交易成本理论中，市场中发生任何的交易都会有成本的产生。而在跨国贸易中，该成本的费用会越高。一方面是因为跨国贸易涉及的市场较多，文化语言方面存在差异，导致收集信息的难度更大，加剧了信息不对称。此外，跨国贸易涉及的运输距离较长，对物流的时效要求更高。另一方面在于跨国贸易涉及到货物的进出境，需要办理进出口手续，但由于部分国家的海关程序较为冗杂，通关时间长，导致货物的交易成本有所增加。倘若该国海关系统腐败现象还较为严重时，那该国货物的进出口除正常通关费外，往往还需要支付额外的费用，进一步使贸易成本有所增加。
而贸易便利化的内在本质恰好能改善跨国贸易中交易成本带来的成本增加问题。贸易便利化的本质在于提升海关服务水平，提高进出口通关速度，优化进出口流程，从而使出口贸易成本有效降低，扩大出口。对于腐败现象，其也要求海关系统的透明度，最大限度减少腐败的滋生。此外，贸易便利化还支持倡导互联网技术的普及。一方面可以拓宽相关信息的获取渠道，降低由于信息不对称引起的交易成本，同时还能开拓市场。另一方面，信息技术的发展能减少贸易阻碍，避免贸易壁垒，弥补由于时间，距离差异带来的不利影响，使得远距离贸易的发生成为可能。
3 新亚欧大陆桥沿廊国家的贸易及贸易便利化现状 ......................... 12
3.1 我国对新亚欧大陆桥经济走廊沿线国家的出口贸易现状......................12
3.2 新亚欧大陆桥经济走廊沿线国家的贸易便利化现状 .........................16
3.3 新亚欧大陆桥沿廊国家贸易便利化存在的主要问题 .........................24
4 新亚欧大陆桥沿廊国家的贸易便利化水平测算 ........................... 26
4.1 贸易便利化指标体系的构建 ......................................26
4.2 贸易便利化水平的测算 ..................................27
4.3 贸易便利化水平的测算结果分析 ........................................32
5 贸易便利化对中国出口流量影响的实证分析 ............................ 37
5.1 模型的构建与变量选取 ......................37
5.2 样本选择和数据来源 ............................38
5.3 实证结果及其分析 ..........................38
5 贸易便利化对中国出口流量影响的实证分析
5.1 模型的构建与变量选取
自20世纪60年代贸易引力模型首次被应用于衡量贸易流量的大小后，就一直活跃于贸易流量领域。不同学者根据自身研究的需要，对模型进行不同程度的拓展和完善。由于引力模型对影响贸易流量的因素具有较强的解释能力，因此本文也采用贸易引力模型进一步分析新亚欧大陆桥沿廊国家贸易便利化水平对我国出口流量的影响。在引力模型中，通常将国内生产总值、人口、距离等设定为解释变量。
基于研究对象和实际情况的考虑，对标准引力模型进行了稍微的调整。本文的被解释变量为我国对沿线国家的出口额，解释变量为沿线国家的国内生产总值、与中国北京的距离、人口数量、贸易便利化水平得分、两国是否接壤。考虑到回归过程中存在异方差的影响。
6 结论和政策建议
6.1 结论
新亚欧大陆桥经济走廊横跨亚洲和欧洲，为我国和欧洲国家的贸易往来提供了沟通桥梁，促进了国家间的贸易交流。而贸易便利化作为扩大国家间贸易量的有效方式，探寻其影响因素和沿线国家的贸易便利化水平，能为我国与沿线国家的出口贸易提供参考。
本文首先对新亚欧大陆桥经济走廊沿线国家的贸易现状进行了分析，得出我国与沿线国家的贸易额上升空间大。其次，以国内规制环境、基础设施质量、海关环境和金融与电子商务为一级指标，构建了贸易便利化测评指标体系。然后利用主成分分析计算出各国的贸易便利化的综合得分。最后，构建拓展引力模型进行实证，分析贸易便利化对我国向新亚欧大陆桥经济走廊沿线国家出口的影响程度，得出结论如下。
从出口贸易和便利化现状看，我国对新亚欧大陆桥沿廊国家的出口额整体表现为上升趋势，表明沿线国家在我国的出口市场中越来越重要。但是在贸易便利化上也存在着如国内规制环境慢，基础设施落后，非关税贸易壁垒较多以及金融设施不健全等问题，这些问题的存在阻碍了贸易便利化水平的提升，也制约了我国与沿线国家的经贸往来。因此，提升贸易便利化水平的重要性不言而喻。
新亚欧大陆桥沿廊国家整体的贸易便利化水平不高，国家间存在较大差异。从沿线国家的贸易便利化得分看，2012-2019年便利化水平整体提高了4个百分点，趋势表现为上升，其中吉尔吉斯斯坦上涨幅度最大，但仍然还是处于贸易不便利阶段，还存在较大的进步空间。此外，由于新亚欧大陆桥经济走廊连接的是亚洲和欧洲国家，因此走廊另一头的欧洲国家贸易便利化水平较高。其中瑞士在沿线国家中得分最高，分数达到0.84，处于非常便利阶段。由此可以看出，走廊沿线国家间的贸易便利化水平分化现象严重。
参考文献（略）