本文是一篇物流论文，本文在行驶受扰情况下来研究青岛石化成品油二次配送，改变了以往研究成品油二次配送优化都是在配送过程理想的状态下，更加符合现实生活中的配送情况。
第1章绪论
1.1研究背景
2022年，国际摩擦接连不断，国际经济环境并不友好，原油现货均价同比上涨66%，综合各种国际因素的考虑，进口的原油价格可能依然保持高位。虽然国际经济环境低迷，但是国内成品油需求量总体呈上升趋势。中国作为制造业大国，要发展实体经济，能源供应必须得到保证。其有序稳定的供应对我国的生产生活有着不可估量的作用。在成品油物流中根据起始点的不同，又可以将其细分为两个阶段的物流配送，一般而言成品油从炼化企业配送至各级油库我们称之为一次物流配送，成品油从油库配送至各个加油站或终端客户称为二次物流配送。成品油从各级油库向加油站配送的这一部分处于整个石化供应链的末端，也是实现商品利益的最后一步。自“两权合并、配额放宽”等政策的实施以来，使原料油来源变得更加丰富多样，市场化程度也迈上了新台阶。油源多元化多渠道格局的形成，导致企业竞争愈演愈烈，成品油的利润空间又被进一步挤压。无论是国际经济大环境的低迷还是国内相关企业竞争的加剧，都对石化企业有了新的要求和挑战。很多成品油销售企业不断完善管理服务，通过为终端客户提供附加值，来增加自身优势，以此获得进一步的企业利润增长。那么成品油二次配送的管理也就成为企业必须重视的环节之一。
通过这么多年地不断探索与发展，我国虽然在成品油营销或者管理上有一定的进步，也取得了不错的成绩，但是我们也必须正视与发达国家在这方面的差距，尤其是在成品油二次配送的优化方面重视力度不够。成品油的特殊性使得对运输条件的要求也很高，不仅要有专业的运输车辆还要有专业素质高的油罐车司机，同时成品油的危险性和独特的理化性质造就了成品油二次配送对运输环境的变化十分敏感。在日常的成品油二次配送过程中避免会发生一些突发性干扰事件，如堵车、抛锚、交通管制以及客户需求发生变化等。但是目前国内的成品油二次配送的管理体系中，不合理的配送方案，不科学的运输现象时有发生，在处理成品油二次配送干扰管理方面与国外成熟的石化企业相比更是有所欠缺。据有关调查显示，公路配送成本在成品油二次配送的物流体系中占比高达65%左右。
1.2研究目的与意义
1.2.1研究目的
近年来，我国很多石化企业在营销及分销方面，发挥一体化优势，实施针对性的营销策略，增加企业销售量，细化分销客户分级服务，不断通过管理服务的提高，努力做大经营总量、提高市场份额，增加企业利润。成品油二次配送业务连接着终端客户和企业，对顾客和企业都有着最为直接的影响，虽然成品油二次配送处于石油供应链的终端，但却也是最不容忽视的一个环节。而现有的关于成品油二次配送的研究，大多集中于扩展问题的研究、算法的研究、所处环境的研究等。尽管成品油二次配送的研究在以上几个方面都取得不错的研究成果，但是对于成品油二次配送中出现的干扰现象，却很少有学者考虑这些干扰因素对整个配送效率的影响，而且有调查研究发现，该类原因在未能按时配送成品油的事件中占70%以上。这些干扰事件具有显著的偶然性、随机性，这也就导致难于预测干扰事件的发生，一旦发生就会不可避免的对原有的配送计划产生相应的影响，尤其是现在成品油二次配送具有大规模的特点，牵一发而动全身。当在配送过程中干扰事件发生时，如果无法做出及时的、科学的车辆调度方案，很可能会对其他加油站的配送产生难以估量的影响。因此本文深入研究成品油二次配送过程中发生干扰事件的车辆调度问题，有助于完善成品油二次配送体系，提高成品油二次配送管理的应急能力，即使面对突发干扰事件时，也能快速生成一套合理科学的配送方案，因此研究行驶受扰下的成品油的二次配送有着十分重要的意义。
第2章青岛石化成品油二次配送的现状与问题
2.1青岛石化成品油二次配送概况及现状
2.1.1青岛石化销售有限责任公司概况
1998年7月，经过党中央实施石油石化行业战略性重组的部署后成立中国石油化工集团公司，经过不断的发展成为我国主要的能源化工公司之一。但是现在由于世界石油价格波动，世界石油资源不断消耗，加上疫情、国际摩擦的影响，我国石油石化市场也受到较大影响，在这样的竞争和生存压力之下，公司紧抓发展机遇，夯实资源基础，提升经营效益，实现了增产增效。公司2022年上半年，全力推进HSE管理体系，组织开展承包商安全专项治理，安全生产各项工作不断深化。同时在市场营销方面，加强自有品牌商品建设，有效发展销售网络，加快数字化建设。公司在2022年上半年，成品油总经销量达到9800多万吨，境内成品油销量占总经销量的79.72%。
中石化销售股份有限公司山东青岛分公司（以下简称青岛石化）是中石化集团下属的一家公司，于2000年7月12日成立。青岛石化销售公司代表中国石化销售有限公司在青岛地区的业务拓展，贯彻总公司的经营理念和发展策略，发挥了在青岛地区成品油销售、管理协调的职能，在青岛市成品油资源的统一调配中扮演着重要角色。青岛石化主要从事：成品油批发，零售，中转，仓储：汽油、乙醇汽油、柴油、煤油、润滑油、润滑脂、燃料油、石脑油，化工原料（不含危险品）、天然气、石油液化气。青岛石化对于成品油的配送和管理一直探索中发展，旨在及时对当地成品油市场进行综合分析，通过对客户或加油站的需求进行预测，合理规划各地区的配送方案，及时、准确、经济、安全地将成品油送到各个加油站或者终端客户手中。2015年10月后，青岛石化又对成品油现有的配送管理进行进一步升级改造，制定国五车用汽柴油置换工作方案，除每日调度置换情况外，为加快油品更新换代进度。青岛石油对汽车车辆进行优化调度，增加了汽车批次的数量，车辆容量也比更换前增加了10%；为确保郊区加油站按时完成油品升级换代，加大了跨区域长途配送成品油，即践行保护青岛碧水蓝天的原则，又对一级和二级物流配送进行了全面优化，对实现石化企业的绿色转型发展有重要意义。
2.2行驶受扰下青岛石化成品油二次配送存在的问题
从整个配送现状来看，我国的成品油二次物流配送还存在运力利用不够、配送时效和应变能力有待提高的问题。在成品油二次配送的方面，没有完备的应急调度机制和系统性规划，另外我国成品油二次配送规模较大、从业人员水平参差不齐，过度依赖经验来进行日常调配管理，同时也让配送时效问题变得较为突出。
2.2.1行驶受扰下成品油二次配送运力利用问题
青岛石化在成品油二次配送过程中遇到干扰事件时，企业对运力的利用效率没有实现最大化。对于企业的决策者而言首要解决的是调度机制和规划问题，通过合理的调度机制和系统的规划来完善运力结构，满足实际问题的需要。横观很多国外先进的石油公司也表明了切实解决运力失调以及配送风险问题需要完备的调度机制和系统规划。青岛石化目前在处理行驶受扰下成品油二次配送干扰事件时，主要是靠的是从业者的经验进行调度，没有系统机制或规划，这样就会存在着很大的不确定性和主观性，随机依靠经验判断的救援决策可能需要调配更多的运力。这些都是青岛石化在处理成品油二次配送干扰事件时运力利用不充分的表现。
目前我国大多数成品油销售企业在成品油的二次配送上仍存在独立管理的现象。各个分公司有独立的配送系统，公司大多拥有自我运输车量，也存在租赁第三方物流进行成品油的配送，或两种情况并存。青岛石化有的配送中心管理相对独立，就会导致运力利用不充分的现象。这种不充分的运力利用集中体现在，在成品油二次配送途中，当某辆油罐车受到干扰需要增派新车辆时，虽然有些分中心可能油罐车运力较为闲置，但是本中心运输车辆调度较为紧张，而无法调用相对闲置的运力资源。以上种种的现象就会导致出现例如过远配送、对流配送、迂回运输、时间偏差率高等问题，这些运力的浪费又无疑会增加不必要的配送里程，进而影响青岛石化成品油二次配送的成本。配送总里程与运输车辆的油耗、折旧速度等有关，这些都是决定企业运营成本的重要因素，都会导致极大的运力资源浪费。
第3章 青岛石化成品油二次配送行驶受扰情况分析 ........................ 20
3.1 青岛石化成品油二次配送中行驶受扰的原因分析 .................... 20
3.1.1 交通造成的行驶受扰 ............................. 20
3.1.2 车辆或其他造成的行驶受扰 ........................ 21
第4章 行驶受扰下成品油二次配送干扰管理模型的建立 ................ 26
4.1 问题描述 .............................. 26
4.1.1 模型的前提与假设 .................................. 26
4.1.2 符号说明 ............................................ 27
第5章 模型验证分析及决策建议 .................. 36
5.1 青岛石化数据获取及参数设置 ......................... 36
5.1.1 青岛石化数据的获取 .............................. 36
5.1.2 相关参数的设置 .................................. 38
第5章模型验证分析及决策建议
5.1青岛石化数据获取及参数设置
5.1.1青岛石化数据的获取
为对模型的合理性和有效性进行验证，本文使用百度地图坐标捕捉系统选择了青岛石化部分油库节点和加油站节点，但是青岛石化加油站及油库数据较多，为了使区域内成品油二次配送路径数据更具有代表性，本文将在地图上选取一个油库作为配送中心，并随机选取区域内20个加油站点作为需求客户，共计21个节点构成成品油二次配送网络。具体位置信息如图5-1所示。
结论
青岛市城市化建设的加快使其经济突飞猛进，成品油需求量更加旺盛。青岛石化充分发挥一体化优势，积极应对市场变化，深入开展全产业链优化，努力拓市扩销，取得了不错的经营成果。但是对于成品油二次配送的末端管理仍然有值得注意并改进的地方，尤其是青岛市经济活动越来越多样，成品油二次配送环境变得更加复杂，在配送途中干扰事件越来越多，这对青岛石化成品油二次配送有了新的要求和挑战。因此，本文引入干扰管理理论来研究行使受扰下的成品油二次配送，主要结论如下：
（1）确定目前大多关于成品油配送的研究都是在假设配送路径理想的状态下进行的，并没有考虑到配送途中受扰的情况，然后结合干扰管理在很多领域的应用，为行驶受扰下成品油二次配送研究提供了理论和方法支持。
（2）分析了目前常用方法在处理配送干扰问题时的缺陷。通过对青岛石化成品油二次配送现状的详细介绍，分析青岛石化在行驶受扰下成品油二次配送中存在的问题，以及一般应对干扰的方法和这些方法的不足，进而引入干扰管理理论来应对行驶受扰下的成品油二次问题。
（3）构建行驶受扰下青岛石化成品油二次配送干扰管理模型。根据青岛石化配送管理的实际情况，选取两个方面（成品油配送部门，油罐车司机）三个角度（偏差成本，司机不满意度，运输成本）来度量扰动程度，构建干扰管理模型，并设计遗算法来并求解模型。
（4）结合青岛石化某配送中心和加油站的数据进行模型的验证。通过计算得出受扰后的配送方案，并且对比分析重调度和干扰管理配送方案的优缺点。面对突然发生的干扰事件，重调度会有一定的难度，可操作性不是很大。依靠经验调度又往往速度较慢，经济性较差，而干扰管理调度的方法最大程度上兼顾了多方面的利益。
参考文献（略）