本文是一篇物流论文，本研究以速递物流基层网点的运营系统为研究对象建立了网点运营的双层规划模型，及基于车货信息的多区域网点运营双层规划模型，通过基于模糊数学解的双层规划算法对单区域内的速递物流网点人员进行科学配置，引入客户流失率等探讨不同条件下的效益变化。
1绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
经济发展推动了生产资料的跨区域流通，速递物流随之担任起消费活动重要的支撑职能。从行业运营数据来看，2021年邮政业务实现进一步增长，收入累计完成12642.3亿元，同比增长为14.5%；同时，业务总量累计完成13698.3亿元，同比增长25.1%。其中寄递服务业的产出情况较为波动，业务量累计完成271.6亿件，同比增长6.2%，业务收入累计完成394.4亿元，同比下降2.9%。同年，全国快递服务业规模及经济实现健康增长，业务量累计完成1083.0亿件，同比增长29.9%；业务收入累计完成10332.3亿元，同比增长17.5%。
从2021年数据来看我国速递业务呈现持续增长的趋势，寄递业务的营收波动趋势应与业务量同步，但现实情况是业务量同比增长6.2%的同时，业务收入反而同比下降2.9%，同比单件收入呈减少态势。表1.1中大部分省市出现业务收入增长与业务量增长不同步的现象(仅有上海及西藏实现收入涨幅大于业务量涨幅)。随着基础设施完善，运输网络完备，规模效应的优势并没有体现，庞大的市场规模和不断被压缩的单件利润形成鲜明对比，这也进一步表明我国的速递行业仍然以量取胜，赚“辛苦钱”，在运营方面还存在较多问题。
1.2国内外研究现状
物流能力是城市运转的基本功能之一，伴随着我国经济高质量发展，城市经济不断繁荣，物流业、交通运输业依然呈现继续发展的势头。速递物流同样处于行业上升期，行业规模不断增长，同时出现了资源浪费、成本高昂、消费者选择、企业经营策略制定等相关问题。专家学者对物流及交通相关领域的研究从未停止，很多研究成果付诸于实践，有效的推动行业发展。
1.2.1物流管理研究现状
物流管理（Logistics Management）是针对物质流通过程进行的管理活动。其基本原理是利用管理学的计划、组织、领导、协调、控制等方法论实现物流过程的协调运转，从而降低物流成本，提高流通效率，进一步增加行业或企业经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。随着我国经济发展的多元化、立体化，学者也从不同角度为物流管理提出战略层面的发展建议。
物流管理的模式创新对产业发展有较强的推动作用。Liu(2020)[1]认为传统的物流管理模式存在较多不足，积极创新管理模式是满足消费者需求，实现物流企业持续良性发展的必要条件。罗恒等(2021)[2]从三方物流的经营模式出发，其认为三方物流的整合可促进供应链绩效增长，从而推动企业发展。Palsaitis Ramunas(2017)[3]认为在物流管理领域，可以通过对人力资源的科学组织来优化仓储管理过程，从而提高物流服务能力。马泽民(2016)[4]针对某物流物资库存的运营现状提出管理措施，除进行信息化建设外，还应实现市场需求预测，推动物流企业高效运转。
2相关理论基础
2.1速递物流概述
跨区域的消费方式促进了速递事业方兴未艾[37-39]。针对速递物流的相关理论概念也不断更新及确定
(1)速递物流概念：速递又被称为快递（Express Service）属于物流分支，这是指速递物流企业及货运代理方通过自身或与其他企业合营的运输网络，将客户委托传送的快件、包裹等，快捷、安全的送达收件人手中，是物流中更加高品质的服务方式。速递物流服务不同于传统的邮政传递，速递行业不仅更加快捷，现时也增加了快件位置追踪功能、送递时间承诺、特殊商品包装等服务
(2)速递物流运营管理。本研究对速递物流的组织方式提出运营管理策略，基于运营管理的概念本研究引申出速递物流运营管理的概念，速递物流的运营管理是指速递物流企业为了实现企业的经营发展目标，提高企业的经济效益而对速递运营的各部分流程进行计划、组织和控制等一系列管理工作的总称。其包括快递作业流程和作业系统(如物流网络、集散中心、信息系统)的设计、组织、运行、评价和改进等
(3)速递物流系统优化。从含义解析可以看出速递物流的运营管理包括速递物流系统优化：本研究认为速递物流系统优化是在确定速递系统发展目标的前提下，制定对应的优化改进策略及组织执行方案。此过程遵循科学的改进方法、合理的优化程度和准确的优化原则，将速递物流系统的多种运营要素进行优化组合，最终实现优化目的
(4)速递物流系统运营要素。速递物流的运营系统由揽收、承运、集散、配送等环节构成，在对其的优化过程中同样包含此类环节，且一般采用数学方法对快递物流系统进行建模。收件流程优化，可通过优化收件方式，提高机械化及信息化等手段降低成本及工作量；对运输过程的优化需要综合考量运输模式、运输距离、运输条件等，以实现总运输费用最小的目标；选址问题就是要综合考虑运营成本、派送成本；派送阶段涉及到派送方式，最短路径，智能取货柜应用等问题。
2.2速递物流流程
2.2.1速递物流网络模式
速递网络是由大量分散在服务范围内的客户服务中心、客户服务网点、区域集散中心，以及连通这些节点的运输网络构成，这些要素依据本速递企业的管理模式组织起来。此网络是在领导层或者控制管理系统监管下按照快件传递的作业流程提供服务的网络运营系统。总体而言，速递网络是一个动态且统一的整体，各环节紧密衔接相互配合，快件流畅流转的实现就是依靠其整体性。
速递网络结构是速递物流网络运营及发展的基础。从硬件结构来看，速递网络结构依附与交通运输网络的基础设施，交通运输网络的构成方式影响着速递物流网络的运营模式，速递网络结构是由大量的边(运输路径)与点(集散中心、网点)构成，遵循一定的原则和方式[40]。
李鹏飞，彪蔚然探讨了当前速递网络模式(2020)[41]并总结了当前速递物流网络主要有三种，分别概括为全连通式、轴辐式以及混合式。
全连通速递网络结构直观看来就是点对点的连接方式[42]。网络中所有节点间均可以直接实现快件运输，完全贯通，不存在中转、集散等过程。
3速递运营成本效益问题分析........................................18
3.1速递行业发展现状...........................................18
3.1.1国内相关发展现状.........................................18
3.1.2国内推动速递行业降本增效相关政策..............................20
4基于集中化策略的速递物流末端运营模型.............................26
4.1问题描述................................26
4.2单区域速递物流末端集中化运营模型.....................27
5实例分析....................................42
5.1数据获取整理...............................42
5.1.1单区域数据..............................42
5.1.2多区域数据..................................................43
5实例分析
5.1数据获取整理
5.1.1单区域数据
保定地区常住人口超千万，速递物流服务需求较大，但物流组织方式落后、基础设施不够完善。本研究以保定某区邮政网点为例进行策略的有效性分析。此网点位于某区城内东北部，靠近国道，与其他速递企业服务至少三万人的城区。运输班车需通过市区西三环到达上级网点，所以此邮政网点距离市级邮件处理中心的最短路线为52公里(实况路线如图5.1)。
6结论与展望
6.1结论
本研究以我国速递物流行业普遍存在的高成本、高消耗现状为研究背景，针对速递基层网点存在的资源配置不合理、组织运营效能低等现象，深入分析了问题产生的具体层面及影响要素，并针对网点的集约化运营提出了集中化策略。以速递物流基层网点的运营系统为研究对象建立了网点运营的双层规划模型，及基于车货信息的多区域网点运营双层规划模型，通过基于模糊数学解的双层规划算法对单区域内的速递物流网点人员进行科学配置，引入客户流失率等探讨不同条件下的效益变化。派送过程占用速递网点相当多的人力成本及时间成本，在对速递物流网点人员配置的基础上，制定社区设置取货站点的组织策略，并通过构建派送端派送里程仿真计算模型，探讨设置取货站点所减少的业务量，有利于进一步优化网点人员配置。
(1)通过搜集相关文献和资料，对目前我国快递行业的现状和发展趋势，以及速递物流的运营组织方式进行了总结阐述，发现我国速递物流行业存在收入增长与业务量增长不同步，企业存在运营成本高、集约化程度有限等问题；阐述速递物流网络的运作流程，针对网络末端网点末端运营提出集中化运营策略。
(2)集中化策略下的单区域网点运营双层规划模型，及基于车货信息的多区域网点运营双层规划模型，综合考虑了末端工作内容、网点运营要素、区域间的车货信息等，通过优化网点全职员工和临时员工配置、规划区域间货车协同运输方案，降低运营成本，提高经营效率。
(3)以派送过程为研究对象，首先提出社区集中站点取货的运营策略；然后，设计构建“区域—社区—住户”三级的“门对门”派送里程仿真计算模型。通过将集中化策略与传统“门对门”的派送方式进行对比，明显减少派送里程。同时基于派送端工作量减少而产生的时间剩余用于调整网点运营模型的时间约束，可进一步优化网点资源配置。
参考文献（略）