本文是一篇物流论文代写，笔者期望本文研究的初步成果能够为促进舟山水产品物流的协同发展提供一个框架和发展方向，为政策对舟山水产品物流规划提供参考，为舟山水产品物流各节点企业的发展提供支持。
第一章绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
近年来随着国民经济的增长，居民可支配收入的提高，居民的饮食结构也发生了变化，这意味着人们食物的要求已不仅仅是解决温饱，而是逐渐转变为对丰富的营养价值和口感的追求，于是水产品尤其是鱼类以其高蛋白营养、低脂肪含量口感鲜美等特点迅速进入人们的日常生活中，并受到了广泛的喜爱，水产品市场在食品市场中拥有不可替代的庞大地位。如今国家又提出要大力发展海洋经济，市场因素的推动使得水产品产量和产值都得到高速增长的机会，同时得益于物流产业的发展，水产品的价格因运输费用下降而下降，销量因此不断上升，水产品物流是有明显专业性的行业物流，在物流体系中占据着重要地位。
自1989年起我国的水产品总量一直在世界总量占比中的五分之二以上，水产品生产总量三十年稳居是世界第一。2011年国家的“十二五”规划中提出要推进“浙江舟山群岛新区”的发展规划，舟山以其区位、资源等优势成为我国第一个被写进“十二五”规划的群岛新区，因为舟山拥有与日本北海道不分上下的渔场，有“东海鱼仓”之称，是浙江省水产品贸易的重要城市。但是，正是因为如此庞大的水产品产量，与之相适应发展的水产品物流面临的挑战十分严峻，由于水产品本身易于腐烂且受区域、季节性影响，对运输条件尤其是运输过程中的时间和温度要求十分严苛，加之处于水产品供应链上各节点企业在水产品捕捞、生产、加工和运输等多环节间寻求自身利益最大化，导致合作不够紧密，甚至差错百出，产生一系列影响水产品发展的问题，如水产品物流运输多以传统运输方式，很大程度上增加了水产品物流成本，物流效率明显偏低，物流技术设备的标准不明确致使物流损耗严重，冷链运输条件不达标，低温保鲜技术难以高效应用，另外水产品市场缺乏统一规划，信息化建设薄弱难以实现高效的信息共享，信息失真程度高加大企业交易成本，而市场主导企业多为批发市场，产业格局分散化，难以集中管理。尽管在舟山渔业发展已经是很好的城市，而且产生了规模化海鲜物流中心或海鲜物流产业园区，但是物流系统发展完善性不够，空间上的集聚在推动水产品物流高质量运作上仍然存在巨大挑战。
1.2国内外研究现状
在写作前期查找与水产品物流协同的文献进行分析和总结，通过对现有文献进一步梳理可以发现，国内外学者们的研究点主要聚焦在农产品物流与冷链物流、水产品物流与流通问题、物流模式、物流协同等方面进行分析与研究，且已有了一定的成果。
1.2.1国内研究现状
（1）关于农产品物流与冷链物流的研究。由于水产品属于农产品中的一种，因此国内许多学者并没有直接研究水产品物流，而是依据水产品与农产品存在比较相似的物流特性，通过论述国外相对成功的农产品物流情况，对比我国农产品物流在发展过程中出现的一些问题，然后研究提出能够对农产品物流发展有所帮助的对策建议。陈茜冰（2017）通过研究湖南省农产品冷链发展现状，认为目前湖南省农产品物流逐渐呈现良好业态，冷链基础设施趋于完善、冷链技术和物流技术都不断提高，政府层面对农产品物流的宏观调控力度增大，越来越重视农产品物流[1]。黄桂媛等（2017）将广西农产品作为研究对象，首先分析了在物流配送过程中产生的问题，如农产品供需市场不稳定，常出现供不应求的情况，而且主要以批发市场为主导进行物流配送，生鲜农产品价格因在物流配送环节损耗较大而发生上涨的波动[2]。对冷链物流的研究主要集中在水产品的质量安全上面，陈晓凤（2011）认为凭借物联网技术能改善海产品冷链物流中存在供求信息不对称、水产品质量难以保证以及对海产品质量安全的追溯等问题[3]。胡亚东（2011）认为水产品冷链物流就是指水产品从被捕捞后，为保证其品质质量，在运输环节始终控制在低温环境的供应链系统[4]。潘澜澜（2012）提出，为了保证水产品的质量安全与冷链物流的发展，可以采取重视水产品物流标准化建设，大力发展第三方物流、控制水产品流通环节质量、加强物流基础设施建设等措施[5]。田丛（2016）以广东省的海产品冷链物流作为研究对象，重点分析了目前存在的问题，包括管理办法相对落后、缺乏相关法规、技术与信息化水平不足，在此基础上提出发展思路与物流优化原则，构建全新的水产品物流体系[6]。海霞（2018）首先分析了海产品物流园区的管理模式，提出构建集成化的管理模式[7]。
第二章理论基础与发展案例
2.1概念界定
2.1.1水产品
水产品主要指的是生长在海洋和湖泊、池塘等淡水区域的动植物及其衍生品的统称，能够供人类食用的具有一定经济和食用价值水生动植物及其加工或深加工后的产品。主要包括经过捕捞或人工养殖生产的鱼类、虾类、贝壳类、藻类等鲜活品及鲜活品经过各种加工手段如冷冻、风干、腌制、熟制等后用袋装或罐装各种包装方式包装的加工产品。水产品一般具备如下特征：（1）多样性。水产品主要包括鱼、虾、蟹、藻类等，生物形态多样，种类繁杂，而且对不同生物特征的水产品运输和仓储条件也是多样的。（2）水产品多为易腐烂。水产品在被供应时大都是自然形态，在供应过程中被加工、运输和仓储，但水产品受季节、地域等外界客观因素的影响较为明显，这就导致水产品时常发生腐蚀、残损等现象，加上供应水产品都有时效性要求，腐蚀现象一旦产生，极易迅速分散到产品的整体，对质量、经营者收入都会造成难以修复的损伤。其保质期限也较一般食品短，对冷链技术的要求也越发严格。（3）供应主体分散。舟山地区拥有丰富的水产品种类，但水产品供应端多为批发市场或零售商，每个个体供应量大都较少，而总的供应量会较大，这就造成了供应主体分散性，容易导致水产品供应出现不稳定的状态，且水产品供应主体的专业水平较低，造成了水产品供应源头组织性差，统一管理难度增加，资源配置欠缺合理性。
2.1.2物流管理
随着现代化信息水平的不断发展，物流的概念被众多学者不断讨论着，也不断的进行演变，内涵逐渐变得丰富，但一直没有明确的定义。美国供应链物流协会在1998将物流定义为供应链系统运作的一个环节，主要目的是为了满足消费者需求，从而通过计划或控制的管理策略对商品、服务等从生产地到消费端间的高效率、高收益的双向流动及信息存储进行有效处理。从物流的定义可以看出，物流其实是为了服务供应链的，物流管理服务的内容则更为丰富，包括为消费终端服务，对消费者消费需求进行预测，处理订单、共享系统所需信息、原材料采购，库存成本控制、产品包装、运输方式选择、配送模式等等服务形式。
2.2基础理论简介
2.2.1协同理论
德国物理学家赫尔曼·哈肯教授最早提出了“协同学”的思想，并且他对协同下了如下定义：协同是一种效应，该效应反映出由组成系统的各个要素之间通过相互协作而产生的集体性或是整体性的[50]。水产品物流系统涉及主体较多也比较复杂，协同理论便是适用于对复杂系统中不同主体间彼此协调和合作进行专业性解释。具体可以从以下几个角度对协同理论进行理解和诠释：系统是由不同的子系统组成，系统要想正常运转甚至希望提高运转效率，就需要组成其的每个子系统来相互作用相互协调。协同发展是指对构成一个整体至少需要两个或者两个以上的个体构成，这些个体主要的作用就是从上而下的对系统做相关协调，运用与之相关的管理方法，来解决在系统运作期间所产生的矛盾和消耗。这样协同化的配合与协作，使得整体的系统工作效率得到很大的提升。根据协同理论，系统在运转的过程中，到达某一阶段以后原本平衡的状态就会受到威胁甚至打破，使其失去稳定性，这时的系统结构也相应的发生变化，进入一段“不稳定”状态。在这种状态下，系统会进入新阶段，在这个阶段下进一步通过内外作用来恢复到稳定状态。协同理论是将系统看做一个整体来进行研究的，系统的不稳定性是协同理论研究的前提。系统的有序度越高则系统越稳定，系统发挥的整体效能越高。当各个子系统的控制参量达到一定的临界值时，子系统之间就会呈现出相互协调而非相互独立的状态，这时系统整体就会呈现出有序的结构，即称为序参量。序参量是一个宏观参量，它来源于各个子系统之间的协作，同时又支配着各个子系统的行为。序参量是是协同效应的表现形式和度量依据。
第三章舟山水产品物流发展现状分析..................................15
3.1现状分析..............................................15
3.1.1舟山水产品发展现状..........................................16
3.1.2舟山水产品物流发展现状...........................16
第四章舟山水产品物流协同存在的问题与发展难点................................25
4.1舟山水产品物流协同存在的问题......................................25
4.1.1物流战略协同问题............................................25
4.1.2物流管理协同问题.......................................25
第五章舟山水产品物流协同要素与维度分析...............................31
5.1舟山水产品物流协同发展目标............................................31
5.1.1将协同引入舟山水产品物流管理..........................31
5.1.2推进舟山水产品物流创新发展.....................................31
第六章舟山水产品物流协同发展保障
6.1政策监管保障
6.1.1加强政府的宏观调控
水产品物流的发展离不开政府的支持与监管。政府对水产品物流的发展进行宏观调控做出整体的规划，包括物流园区、水产交易市场的建设与布局；出台一系列的政策法规，规范水产品流通市场，完善市场监督，为水产品物流的发展创造良好的经验环境，并为企业提高资金与政策支持。舟山水产品物流的协同发展，离不开政策的保障，政府部门要发挥其宏观调控作用，完善相关水产品产业发展政策，提供政策支持与保障。为了促进水产品市场的公平竞争，规范舟山水产品市场秩序，要出台一系列的政策法规。目前中国水产品物流领域的法律法规仍是空白，舟山市可以根据自身的情况，在考虑水产品物流发展需要的基础上，制定相关的政策法规、鼓励水产品物流的发展，规范水产品物流各参与主体的组织行为，以政府为主导为水产品的流通提供良好的发展环境，促进舟山水产品物流的发展。为了保障水产品物流的健康发展，首先要进一步完善水产品物流参与主体与市场准入，明确舟山水产品市场的竞争主体的条件，包括各类水产品物流主体的准入与设立。通过建立市场准入机制，规范商家行为，不符合要求的商家禁止进入市场，防止不具备条件与资质的商家对舟山水产品物流的发展产生不利影响。规范舟山水产品物流经营秩序，水产品物流活动过程中的养殖、生产、加工、运输、包装、配送等过程都需要严格的规章制度进行规范。在有确切的规章制度下，政府部门在监督执法的过程中也有确凿的执法依据，执行力进一步提高。
第七章结论与展望
7.1研究结论
舟山水产品物流协同性不足，流通效率不高，不符合舟山渔业经济发展的需求，需要进一步的完善。本文在分析协同理论、系统理论、供应链理论的基础上，对舟山的水产品物流协同发展进行研究，分析舟山水产品物流的现状与协同发展水平，深入分析舟山水产品物流协同发展存在问题与难点，然后通过研究舟山水产品物流协同要素、维度与舟山水产品物流协同发展保障促进舟山水产品物流协同的发展。研究结果显示：
（1）舟山水产品物流具有很高的耦合度，协同度整体上呈现出明显的上升趋势。但是，舟山水产品物流协同水平仍然较低，仅仅到达初级协同水平，需要从多个方面提升协同水平。
（2）舟山水产品目前在物流战略、物流管理、物流服务等方面存在问题，在监管、基础设施、人员、组织、软件上都存在影响舟山水产品物流进一步协同的难点。
（3）在降低水产品物流成本、形成规模效益、实现水产品物流供应链利益最大化的动因下，依靠市场与利益共享机制、责任与风险共担机制、信息与资源互通机制、技术互补机制、信任协调机制为保障，从战略维度、管理维度、服务维度研究具体的协同方法，并且从政策监管、物流基础设施、物流人才、物流组织、技术标准提出舟山水产品物流协同发展保障措施。
期望本文研究的初步成果能够为促进舟山水产品物流的协同发展提供一个框架和发展方向，为政策对舟山水产品物流规划提供参考，为舟山水产品物流各节点企业的发展提供支持。
参考文献（略）