限硫令背景下Z公司保税燃油市场需求预测思考

本文的研究结论如下：（1）通过指数平滑、ARIMA、多元回归分析等模型建立组合预测模型，对 Z公司 2020 年 7 月至 12 月的保税燃油需求量进行定量分析，从预测结果来看，未来 6个月公司需求量均值为 4 784.62 吨，呈现出波动上升的趋势，但不会再出现明显波动，且峰值将会明显降低，这意味着以 Z 公司现有的运营能力完全能够应对短时间内市场需求的增长。（2）利用 SPSS 软件进行多元回归分析过程中，明确了与 Z 公司保税燃油需求量最相关的影响因素是供应价格、其次是进出 Q 港的外国籍国际航行船舶数量，对于存在修造船企业的港口而言，外贸货物吞吐量与需求量之间的关系并不密切，从理论上改变了保税燃油需求量主要受货物吞吐量影响的传统观念，本文在研究时也改变了过去学者单纯以货物吞吐量预测需求量的做法。

第 1 章 绪论

1.1 研究的背景及意义
1.1.1 研究背景
随着全球航运业的快速发展，国际航行船舶造成的空气和水体污染日益严重，这个问题越来越受到国际社会的关注。为减少国际航行船舶造成的环境污染问题，国际海事组织制定了《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL），并在附则Ⅵ中明确要求自 2020 年 1 月 1 日以后，全球范围内船舶所用保税燃油的硫含量不得高于0.5%。为了满足限硫令要求，国际航行船舶主要采取三种减排方案，即使用合规低硫燃料（LSFO）、安装废气洗涤系统（简称“脱硫塔”）、对船舶燃料动力系统进行改造使用 LNG 或生物燃料。
Z 公司主要从事保税船用燃料油(以下简称“保税燃油”)的供应服务，有必要根据国际航行船舶所采用的减排方案，迅速、及时地调整公司的生产经营活动，增加低硫保税燃油供给、适当减少高硫保税燃油库存，因而限硫令对其市场需求产生了明显影响。此外近期低硫保税燃油市场的相关政策也值得关注，一是国内保税燃油市场政策更加开放，有更多公司有资格参与到市场竞争中；二是我国低硫燃油出口退税政策已正式出台，让我国保税燃油价格在全球范围内更具有竞争力，预测会有更多国际航行船舶选择在我国加油，对 Z 公司而言是一次发展机遇。
综上所述，在限硫令背景下 Z 公司既面临着保税燃油市场需求的结构转换，也面临着快速发展的机遇和更加激烈的市场竞争。保税燃油的需求预测是公司制定决策的重要基础和前提，因此有必要对公司的保税燃油市场需求进行预测，从而提出有针对性的对策建议。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.1.1 限硫令相关研究
自 2008 年世界海事组织首次提出限硫令政策以来，国外学者对限硫令的研究持续深入，研究内容主要集中于限硫令对保税燃油市场、石油炼厂的影响和船舶减排方案的选择等方面。A. Ait Allal（2019）指出 IMO 对燃油硫含量的要求不断严格，船舶在选择保税燃油时更要考虑到是否符合环保要求[1]。Antoine Halff(2019）解释了使船方没有快速响应限硫令的原因，即过早合规带来的财政负担、航运市场的金融风险和监管制度的不确定性[2]。Thuy Van（2019）定性评估了限硫令对保税燃油市场的全球性影响，指出低硫油的市场需求会显著增加[3]。Zis T (2017)利用数学模型研究了保税燃油价格对船公司的重要影响[4]。
在对船舶选择减排方案的研究方面，Lindstad(2017)介绍了船舶应对限硫令的三种方案，即安装脱硫塔、使用低硫油、使用柴油[5]。Abadie（2017）认为船舶选择减排方案的影响因素主要包括燃油价格、航行区域、剩余寿命等[6]。Kim（2019）认为投资规模是影响船方选择减排方案的最重要因素[7]。Solakivi（2019）指出船舶类型和寿命是影响决策的重要因素[8]。
1.2.1.2 保税燃油市场需求影响因素研究
国外学者对影响市场需求的因素也进行了研究，Manuel Acosta（2010）认为，价格和地理位置是影响保税燃油市场需求的最重要因素[9]。G.Bas（2017）指出，船舶会将本港与航线后序港口的油价进行对比，如果本港油价高，就会选择后序港口加油[10]。Sugoutam Ghosh（2015）指出船舶可利用与供油商签订长期合约来节约成本[11]。Giulia Pedrielli（2015）指出船方倾向于选择长期合约以便应对潜在的市场风险[12]。Arijit De（2019）研究了班轮运输应采取的加油策略[13]。
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第 2 章 相关概念及理论

2.1 限硫令与保税燃油政策分析
2.1.1 限硫令的概念及影响分析
2.1.1.1 限硫令概念及历史沿革国际海事组织（简称“IMO”）是联合国负责航运安全、防止船舶造成海洋和大气污染的专门机构，目前有 174 个成员国。1973 年 3 月中国正式加入国际海事组织并成为 A 类理事国，作为 IMO 缔约国之一，执行 IMO 的相关政策是落实大国责任、展现大国风范的重要体现。
为保护海洋环境、控制全球范围内航运污染物的排放，国际海事组织制定了《国际防止船舶造成污染公约》（简称 MARPOL）。2008 年 10 月，IMO 通过了 MARPOL附则 VI 中的修正条款，要求从 2012 年起全球范围内航行的船舶所使用的燃料油的硫含量要在 6 年内从 4.5%m/m 降至 3.5%m/m，第一阶段目标已经完成；第二阶段从2020 年 1 月开始，硫含量从 3.5%m/m 进一步降至 0.5%m/m，该过程可见图 2-1。 ......................

2.2 市场需求预测理论概述
2.2.1 市场需求预测基本理论
2.2.1.1 市场需求预测基本方法
“需求”从经济学角度来说，就是消费者在各种价格下愿意并且能够购买的消费品数量；从本文研究内容而言，就是指船东在一定时期内、在本港口愿意且能够购买的保税燃油数量。
保税燃油市场需求由市场需求量、需求结构两部分内容构成。从保税燃油行业来看，市场需求量的影响更为重要，直接关系到企业的采购、库存、运输等经营活动，在对保税燃油供应企业进行业绩评价时，也更加注重“量”的高低。在市场需求结构方面，因为限硫令的实行，当前已经出现高硫保税燃油需求量断崖式下降、低硫保税燃油需求量迅猛提升的局面，在市场需求结构上有着较为明显的预期，因此研究的意义并不显著。
市场需求预测的具体方法主要有定性分析和定量分析两种方法，定性分析是从本质上对研究对象进行分析，通过多种非定量分析方法，对所了解的情况和事实进行分析，从而发掘出事物本质、寻找和总结事物发展运行规律。定量分析是对社会现象的数量性地分析，在于通过运用数学语言对事物的趋势进行描述，通常学者们在需求预测中采用的定量分析方法包括指数平滑法、BP 神经网络法、ARIMA 法、灰色模型法、回归分析法等等。
本文将主要采用定量分析，以指数平滑法、ARIMA 法、多元回归分析法等作为基础，对 Z 公司在限硫令背景下的保税燃油市场需求进行预测分析，同时也结合了定性分析方法，以使得预测结果更为准确。

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第 3 章 Z 公司保税燃油需求现状及影响因素分析.........................18
3.1 Z 公司概况..................................18
3.1.1 Z 公司企业简介......................................18
3.1.2 核心业务流程介绍................................18
第 4 章 Z 公司保税燃油市场需求预测................................32
4.1 市场需求预测模型及参数定义.............................32
4.1.1 指数平滑模型及参数定义...........................32
4.1.2 ARIMA 模型及参数定义............................33
第 5 章 Z 公司应对限硫令的对策建议...........................47
5.1 以供应链协同确立价格优势..............................47
5.1.1 寻找低价优质国内低硫货源...............................47
5.1.2 全面控制燃料油供应成本..........................48

第 5 章 Z 公司应对限硫令的对策建议

5.1 以供应链协同确立价格优势
从第四章的结论可以看出，船用燃料油供应价格是影响市场需求的重要因素，供应价格的下降将会带来市场需求量的上升，因此有必要通过供应链协同，实现与上游石油炼厂的共赢，确立自身的资源价格优势。
5.1.1 寻找低价优质国内低硫货源
如前文所述，燃料油出口退税政策的实施，充分调动了国内炼厂生产低硫燃料油的积极性，预计到 2020 年底，国内低硫燃料油产能可突破 1500 万吨，与国外进口资源相比，国内低硫燃料油资源在采购成本上也更具有优势，因此从国内寻找低硫燃料油货源成为 Z 公司的重要任务之一。2020 年 3 月，Z 公司完成了 4 600 吨国内低硫燃料油由出口监管仓库导入液体保税仓库的任务，这也是公司自燃料油出口退税政策落地后开展的首票低硫保税燃油出口退税业务，开创了货源由国外进口资源转为陆地炼厂出口退税资源的新时期。
从目前国内低硫燃料油炼厂生产情况来看，高硫渣油加氢和混兑调和是两种主要的生产工艺，其中将馏分油和残渣油混调是主要的供应方式，但是受生产原料的质量、生产工艺的标准化程度等诸多因素影响，国内生产的低硫燃料油的品质还存在不稳定性。为了能够获得合规的低硫船用燃料油资源，仍需要供油企业在诸多国内炼厂中优中选优，寻找优质、低价、稳定的低硫燃料油渠道，并建立供应链协同系统，从而保证燃料油的硫含量符合限硫令标准。
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结论

限硫令给保税燃油供应企业乃至整个航运业都带来了重大影响，燃料油硫含量的限制不仅要求产品质量标准的改变，还意味着从采购到销售全过程的改变。本文主要通过建立组合模型预测 Z 公司在未来 6 个月的保税燃油市场需求量，并结合限硫令政策，提出 Z 公司发展对策建议。
本文的研究结论如下：
（1）通过指数平滑、ARIMA、多元回归分析等模型建立组合预测模型，对 Z公司 2020 年 7 月至 12 月的保税燃油需求量进行定量分析，从预测结果来看，未来 6个月公司需求量均值为 4 784.62 吨，呈现出波动上升的趋势，但不会再出现明显波动，且峰值将会明显降低，这意味着以 Z 公司现有的运营能力完全能够应对短时间内市场需求的增长。
（2）利用 SPSS 软件进行多元回归分析过程中，明确了与 Z 公司保税燃油需求量最相关的影响因素是供应价格、其次是进出 Q 港的外国籍国际航行船舶数量，对于存在修造船企业的港口而言，外贸货物吞吐量与需求量之间的关系并不密切，从理论上改变了保税燃油需求量主要受货物吞吐量影响的传统观念，本文在研究时也改变了过去学者单纯以货物吞吐量预测需求量的做法。
（3）较为完整地梳理了近期包括限硫令在内的保税燃油的国内外相关政策，提出燃料油要以从国外进口资源为主向以国内陆地炼厂出口退税资源为主转变，积极寻找国内优质低硫油资源，并利用“跨关区供油”寻找新的市场，并探索“一船多供”的新模式，以达到节约公司成本、提高加注效率的目的。
参考文献（略）