第一章 导论
1.1 研究背景及意义
当前世界政治经济形势剧烈变化，全球经济增速放缓，增长动力明显减弱；国内经济发展中不平衡、不协调、不可持续的问题仍很突出，经济运行存在下行压力。另一方面，中国十八大召开后，所进行的经济结构调整为铁路移动（城市轨道）装备企业带来新的发展机遇。铁路是最节能、最环保的运输方式。上世纪 80 年后代后，由于节能减排对各个国家提出了很高要求，很多国家又开始重视铁路的发展了。据日本通产省的统计，如果一个人位移 1 公里，把铁路能耗视为 1 的话，飞机的能耗达到了 4，小汽车达到 6；二氧化碳的排放，火车是 1，飞机是 6，小汽车达到 10。据欧盟统计，在整个运输系统中，铁路的二氧化碳排放只占整个运输体系的 1.6%，但铁路承担的运量达到了整个运输体系的 10%。[1]随着中国铁路移动装备技术的不断提升，以及中国政府对中国高铁的大力推广，中国已经成为世界移动装备市场中一匹黑马。除了市场占领率极高的亚非地区，2011 年 8 月我国首批自主研制的高端轻轨列车出口到欧洲土耳其伊兹密尔，拉开中国移动装备进入全球轨道交通门槛最高的市场的序幕。2013 年 10 月，国务院总理李克强与泰国总理英拉近日就两国高铁合作的密切交流，再次引发了外界对中国高铁走出去的高度关注。
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1.2 研究思路和方法
论文通过对供应链等相关理论的综述和分析，结合我国铁路移动制造产业具体特征和发展规律，以铁路移动的龙头企业之一——唐车公司的供应链管理理念、策略、方法、流程的选择与实施为研究对象，通过相关理论和方法来研究铁路移动装备供应链管理，并在此基础上提出提升供应链管理的方法。论文在分析唐车公司的供应链管理战略中，主要从管理理念、管理组织机构、管理流程、管理方法等进行分析研究主要内容与框架见图 1.1 所示[3]供应链管理战略是实现竞争战略和获取竞争优势的重要途径，而管理理念是管理战略的出发点和支柱，管理组织机构、管理流程、管理方法是供应商链管理战略应用的基础。论文结合中国北车集团在实施供应商管理战略发展阶段，对其供应链管理战略进行分析。
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第二章 供应链管理理论概述
2.1 供应链理论起源
“优胜劣汰，适者生存”很多人把达尔文的进化论精华为上述八个字。这八个字过多强调了生物间的竞争关系，这一观点对社会意识形态也产生了巨大影响。依照传统思想，大多数企业把自身看做一个独立的整体。认为必须同其他企业竞争才能生存。这多是受到达尔文“适者生存”概念的影响。“相互依存，环环相扣”则是英国动物生态学家埃尔顿（C.S.Eiton）1972 年提出的生物链的核心。从这一观点出发，一个产业链上所有企业之间是关联的，相互影响的。老子曰：人法地、地法天，天法道，道法自然 ”。企业是社会组织，如同自然界中一个物种的某一个体。其生存和发展也是必须遵守从上述两个自然界存在和发展的基本法则。差异化竞争的思想源于张伯伦（Chamberlin），他第一个明确提出差异化市场竞争核心特点的模型，其在 1933 年提出的垄断竞争理论中就提出了差异化市场竞争的观点。张伯伦根据产品差别的概念建立了他的垄断竞争价值理论。他认为，在垄断竞争情况下，每家厂商的销售量受价格、产品性质和销售开发三个因素的影响。垄断竞争价值理论就是研究这三个因素和销售量的均衡关系[4]。这种垄断竞争思想的提出，使企业、研究者开始关注产品、企业之间的差异，并将这种差异作为竞争的基础。霍特林模型描述了企业通过差异化战略获取的竞争优势，其主要的体现就是可以使其产品或服务溢价，从而获得高出同行业内其他竞争者的收益，即高出平均投资回报率的收益。霍特林模型揭示了产品差异与竞争强度的关系，成为差异化竞争思想形成的又一理论基础。
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2.2 供应链理论的发展
供应链的发展经过三个阶段：早期的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程；它是指从企业外部采购的原材料和零部件，通过生产转换和销售等活动，在传递到零售商和用户的一个过程。传统的供应链概念局限于企业的内部操作层上，注重企业的自身资源利用目标。其后发展起来的供应链管理概念注意了与其他企业的联系，注意了供应链企业的外部环境，认为它应是一个“通过链中的不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的转换过程”，这是更大范围、更为系统的概念。例如美国的史蒂文斯（Stevens）认为：“通过增值过程和分销渠道控制，从供应商的供应商到用户的用户的流就是供应链，它开始于供应的源点，结束于消费的终点”。伊文斯（Evens）认为：“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户链成一个整体的模式”。这些定义都注意了供应链的完整性，考虑了供应链中所有成员操作的一致性[8]。而到了最近，供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，如核心企业与供应商、供应商的供应商乃至与一切前向的关系，核心企业与用户、用户的用户及一切后向的关系。此时对供应链的认识形成了一个网链的概念，像丰田（Toyota）、耐克（Nike）、尼桑（Nissan）、麦当劳（McDonalds）等公司的供应链管理都是从网链的角度来理解和实施。哈里森（Harrison）进而将供应链定义为：“供应链是执行采购原材料，将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链”。这些概念同时强调供应链的战略伙伴关系问题。飞利浦（Phillip）和温德尔（Wendell）认为供应链中的战略伙伴关系是很重要的，通过建立战略伙伴关系，可以与重要的供应商和用户更有效的开展工作。
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第三章 供应链管理在铁路移动装备业的应用........11
3.1 铁路移动装备业特点.......11
3.1.1 顾客特点.... 11
3.1.2 产品特点.......... 11
3.1.3 企业特点.... 11
3.2 国外移动装备企业供应商链管理模式........13
3.3 国内移动装备企业的供应商链管理现状....14
3.4 国内轨道移动装备业供应链管理发展趋势.......16
第四章 唐车公司供应链管理现状.......17
4.1 供应链管理的引入.....17
4.2 供应链管理的现状.....17
4.3 供应链管理存在主要问题和原因分析........18
第五章 唐车供应链管理的优化.........21
5.1 供应链管理目标的优化....21
5.2 供应链管理的模型优化....21
5.3 组织机构的优化.........22
5.4 供应商资质管理优化........24
5.5 健全供应商质量管理........26
5.6 供应商设计管理优化........30
5.7 采购管理.......32
5.8 物流管理.......35
5.9 供应链信息管理系统........38
5.10 供应链风险管理.......39
5.11 供应商的评价....41
第五章 唐车供应链管理的优化
5.1 供应链管理目标的优化
公司仿照西门子提出供应商管理的目标是“实现互利共赢”，实际执行中利益和目标的着陆点不清楚，口号响亮但不够具体，在目前企业文化和员工以及供应商素质水平下无法得到充分理解和贯彻。因此，此管理目标实际是方向性的管理原则，而管理目标需要更加具体可执行。基于目前唐车公司供应链管理关键薄弱环节，可以定义为 “共同研发设计、共同开拓市场、共同承担风险、共同分享成果”。 如图 5.2 中所示，供应链管理主要涉及到如下内容：供应商资质管理、采购管理、设计管理、质量管理、物流管理和信息管理，这些职能几乎涉及到了企业所有核心部门。但供应商不同于一个企业的内部生产实施单位，其“外来”和“分利润”身份，使企业职能部门往往对其敌视或低看甚至人为设置障碍。为了能够整合资源，实现有效管理，实现供应链管理“双赢”目标，必须有一个强有力的组织机构进行支撑。同时，对于作为国有大型企业，也需要保证采购实施过程的有效监督。
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总结
在全球一体化愈演愈烈的今天，任何一个企业都不可能在所有业务成为最杰出的企业，有效的供应链管理能够带来支柱性的竞争优势。换而言之，更好的供应链将为企业带来优势互补，共同增强竞争实力。供应链的建立目标是通过供应链管理建立高效供应关系，实现总成本最低化、总库存成本最小化、总周期最短化、质量最优化。中国北车集团唐山分公司的供应链管理在引进西门子先进理念和方案后，形成的基本管理模式，搭建了供应链管理的框架。但同时，对于管理过程的可执行性还需迫切提升。特别是在引进消化吸收后的适应性方面的加强，否则因为东西方工业发展水平差异、企业管理积累程度差异、民族文化差异、员工素质差异和市场完善程度差异等诸多的不同，供应链的管理可能只是看上去很美。作为一名经历了企业供应链管理从无到有的全过程的工作者，本论文从实际工作出发，结合 MBA 课程中学习的管理科学理论和大量相关文献的阅读以及整个研究过程中指导老师的指导，对唐车公司供应商管理提出了优化方案。优化方案主要从如下方面给出：
1．建立可操作的管理目标唐车公司供应链的建立是在消化吸收世界最先进企业之一的西门子管理模式基础上，根据国内民族工业发展水平、铁路行业市场特点明确供应链管理的方针为“互利共赢”，管理目标为“共同研发设计、共同开拓市场、共同承担风险、共同分享成果”。
2．建立适应唐车企业文化和特点的组织机构成立供应链管理委员会，对供应链管理资源进行监督和调配。调整其办事机构---供应商管理部的直接隶属关系，由采购副总经理直管改变为供应链管理委员会主任直管。
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参考文献（略）