第一章 概述
1.1 城市道路植物景观综合评价研究进展
1.1.1 城市道路植物景观综合评价的内容
城市道路植物景观是城市生活与生产体系的重要组成部分，是提高城市生活质量的一种重要形式[1,2]。随着中国城市化进程的逐步加深，道路植物景观在愉悦人们心情，缓解生活与工作压力，提高城市环境质量等方面的作用日益突出，从某种意义上说，道路绿色景观是平衡自然与人之间的关系，以及自然与城市文化关系的桥梁，是一个城市精神与气质的集中体现[3]。
城市道路植物景观评价是对道路植被设计的观赏功能、生态功能与文化功能的综合评价，其评价的主要内容包括：道路植物景观美学评价、生态评价与文化评价[4]。道路植物景观观赏功能评价从人类视觉角度来说，就是通过人类视觉对道路植被景观与周围景物与环境协调性，通过道路植物景观设计，使绿色植被与道路的空间实体达到完美的统一[5,6]。城市道路植物景观生态功能评价就是利用生态学的原则、标准与方法对道路植物群落进行评价；包括降低空气污染物，减少城市噪声、生物多样性评价等。道路景观生态学评价的目的就是实现人与自然的和谐，使城市发展与人生活的安全、健康、与舒适的完美统一[7]。而从文化角度来说，道路植物的群体配置、造型设计都要符合整个城市的文化氛围，反映城市的历史底蕴，体现城市发展的活力。植物景观就是对城市历史文化的传承与再现，从而使道路植物景观达到与城市精神完美的统一[8]。
1.1.2 城市道路植物景观综合评价指标体系
城市道路景观指标评价体系是指导道路景观综合评价的前提和基础。其指标体系的建立必须从科学的角度对各类指标进行分析，指标体系的建立涉及多个学科，指标应该反映各个学科有自身的规律和特点[9]。同时，指标体系应具有系统性，评价体系涉及多个子系统，包括植物、环境、生态和文化等多个系统，只有统筹各个系统，才能完整描述城市道路景观标评价体系。另外，要根据评价的具体要求使指标体系简明扼要；利用定性与定量方法对体系进行动态分析，以期实现道路植物景观评价的客观性与真实性，从而促进道路植物景观的发展[10]。
表 1-1 城市道路植物景观常用评价指标
1.2 道路景观在降低大气颗粒物的研究进展
当前，空气中 PM10、PM2.5和 PM1等污染，随着城市及其工业的发展越来越严重。它们对人类健康构成了严重威胁，现在许多城市已将市内植被的建设纳入其发展计划之中了。相关领域中已有一些研究发表，其主要关注点包括：植被上的颗粒物沉积；植物冠顶上的大气颗粒物沉降；城市绿地面积对 PM10、PM2.5和PM1 的影响以及估测提高空气质量的经济效应[30,31]。因而城市中景观植被对降低PM10、PM2.5和 PM1的应用研究已成为一个新的研究热点。
目前，国外的研究主要集中在道路树种对降低大气颗粒物机理的研究，其主要是利用风洞实验与数值模型对其进行评价，但是其机理正在不断完善之中。目前城市道路植物对降低大气颗粒物机理的研究成果表明，近路区域的道路植被对空气质量的影响主要是两个物理机制：降尘作用和扩散作用。城市植被通过沉积与扩散来影响污染物进一步提高空气质量。已有很多途径来描述这两个过程，例如，实体模型、实验、现场调查或是风洞试验[32,33]。
1.2.1 降尘作用
对于大多数植物来说，每单位体积中会有很大的表面积，对于城市设施，植被包括了树木、灌木和花卉，其大多呈线性排列组成街道两旁的屏障，对空气中PM10、PM2.5和 PM1有很好的沉降作用。然而降尘过程的机理需要通过风洞实验进行模拟，颗粒物的大小对降尘有着巨大的影响，超细颗粒，直径小于 0.1μm，它的表现就像是气体分子并且通过扩散来沉积；1-10μm 的颗粒物作用于物体表面，受力使气流转向而沉降 [34]。对于垂直方向的沉积，例第二章 天津滨海科技园道路植物景观提升工程设计与调查 2.1 道路景观提升前状况 天津滨海科技园是天津滨海高新技术产业开发区的重要组成部分(图 2-1)。其道路绿化是完善园区基础设施的重要工程，此次滨海科技园道路绿化工程设计标段包括：支路七（规划路七至规划东金路），规划路四（中心庄路至规划环路），规划路五（规划路八至津汉支路）。 亚微米颗粒物来说，沉积速度它随着体积而减小，文献中报道的最小降尘速率是 0.1-0.3μm 之间。文献中颗粒物质常被说为大尺寸级别，例如 PM10包含了小于 10μm 的颗粒物，而这些颗粒物的平均直径是 5.0 或 0.1mm，它们的降尘速率是不同的，相差能有 100倍之多 [35]。
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第二章 天津滨海科技园道路植物景观提升工程设计与调查
2.1 道路景观提升前状况
天津滨海科技园是天津滨海高新技术产业开发区的重要组成部分(图 2-1)。其道路绿化是完善园区基础设施的重要工程，此次滨海科技园道路绿化工程设计标段包括：支路七（规划路七至规划东金路），规划路四（中心庄路至规划环路），规划路五（规划路八至津汉支路）。
图 2-1 天津滨海科技园概图
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2.2 道路景观提升设计理念
天津滨海科技园按照生态、人文的理念进行规划设计，诣在构建和谐的地区生态系统，契合滨海新区、滨海高新区的人文脉络，打造园林式的科技园区，使整体的绿化面积达到 40%以上。道路景观设计作为整个滨海高新区绿化体系的骨骼和轮廓，以高起点，高标准，高要求为宗旨，打造风格自然化，细节园艺化，空间人性化，理念国际化，展现具有滨海高新区特色的绿化景观，建设景观环境的“领航区”。
(1) 生态的景观：自然景观和人工景观相结合为表达的生态风景绿化带；充分利用原有道路绿化生态环境空间，优化各种空间意境的营造，展现人与自然共生共荣的生态空间，坚持生态优先原则，兼顾景观功能。充分考虑道路绿化在净化空气、减少城市噪音，吸附灰尘、改善小气候、挡风、防火的功能，选择适宜品种，遵循适地适树的原则，优先考虑乡土树种，充分考虑道路绿化的后期养护问题，前期进行了深入的调查研究，掌握了详实的第一手资料，努力降低后期的养护成本。利用生态学原理，结合该路段的立地条件，坚持经济效益原则，保证耐久美观，以期达到稳定的道路绿化景观效果。
(2) 科技的景观：利用新技术、新材料，结合现代园林喷灌， 排盐手段营造的科技型景观。滨海科技园地处重盐碱地区，为保证植物的成活率及美观效果，科学合理的排盐及喷灌系统设计是关键，在本次设计中，也注重了新材料及新技术的应用，为滨海科技园道路景观提升改造工程注入了科技的活力；同时，在植物的选择上，充分考虑了行车视距，满足交通安全的需要；另外，注重常绿与落叶植物的合理搭配，植物的季相变化，深入研究植物习性，运用科学的配置方式，形成优美、自然、科学的道路景观。
(3) 人文的景观：坚持以人为本原则，营造宜居环境，赋予景观人文气息，与滨海高新区的人文文化内涵相融合。注重现代人的审美感受，以自然流畅的曲线，充满动感的拼接色块组织道路绿化景观，给无论是行车的人们还是步行的人们以美的感受，体现以人为本的思想，发挥道路绿化的各种功能使之服务于人，营造具有人文特色的城市风貌，满足人的多元化生活和生态宜居的环境要求。
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第三章 道路设计方式对降低大气颗粒物的研究................................... 40
3.1 前言............................................. 40
3.2 研究方法......................................... 41
第四章 天津滨海科技园道路植物景观提升工程综合评价.................................... 51
4.1 前言......................................... 51
4.2 FAHP 原理 ..................................... 51
第五章 结论与展望..................................... 60
5.1 结论.......................................... 60
5.2 展望.................................. 60
第四章 天津滨海科技园道路植物景观提升工程综合评价
4.1 前言
层次分析法是由著名的运筹学家 T.L.Saaty 教授在 20 世纪 70 年代初提出[21]，目前，该方法已广泛应用于军事、经济、社会等诸多领域。层次分析法（AHP）是一种多目标项目评价方法，它可以将与最终目标相关的元素应用于项目综合评价。层次分析法通常是将项目目标的影响因素分为多个层次，逐层进行评价以达到整个项目的评价。
对于层次分析法来说，人的主观判断对它的结果有相当大的影响，当它的判断矩阵在进行一致性检验时，由于其算法复杂且矩阵一致性差，使算法调整过程十分复杂而且低效。为了解决以上问题，提出将层次分析法融入数学的模糊理论，由此得出模糊层次分析法（FAHP）[22]。
模糊层次分析法使用模糊一致判断矩阵，克服了 AHP 在判断矩阵一致性检验时，出现的与主观一致性问题[23]。另外，在解决模糊一致矩阵的收敛与精度问题时，使用幂法来求解排序向量，并可以自行设定迭代次序已达到理想的精度[24-26]。
本文利用模糊层次分析法对影响道路植物景观的因素进行了权重分析，然后，利用各权重值对天津滨海科技园道路提升工程的植物景观设计进行了综合评价。
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第五章 结论与展望
5.1 结论
城市道路植物景观是平衡人与自然关系，以及沟通自然与城市文化关系的桥梁，是一个城市精神与气质的集中体现。本文以天津滨海科技园道路提升工程为著眼点，对其植物景观进行了综合评价。
（1）全面描述天津滨海科技园道路提升项目的道路设计，包括设计理念、设计手段，以及规划路四、规划路五和支路七三条道路植物景观的设计要领。同时对其乔木、灌木、绿篱、地被、宿根花卉、草花的规格、数量和成活率进行了统计。
（2）系统研究了绿篱高度、绿化带宽度以及“斜坡”型绿化带对降低 PM2.5和PM10 效果。结果发现绿篱高度、绿化带宽度以及“斜坡”型绿化带是沉降 PM2.5和 PM10的关键因素，在此基础上，对天津滨海科技园道路提升工程植物景观降低 PM2.5和 PM10效果进行评价。
（3）利用模糊层次分析法对影响道路植物景观的因素进行了权重分析，标准层分为景观美学与生态功能两个方面，共包括 8 个因素。通过 FAHP 分析得到各因素层与标准层的各级权重，然后，利用各权重值对天津滨海科技园道路提升工程的植物景观设计进行了综合评价。其结果为中等。并对项目中影响道路植物景观设计的问题进行剖析，最后提出相应对策。
参考文献（略）