本文是一篇景观毕业论文，本文以低碳视角下的景观设计研究为主题，以辽宁阜新赛道城公路景观为实践对象开展设计，实现低碳与景观设计的有效融合。
1绪论
1.1研究背景
1.1.1双碳目标是重要国际共识
1992年实现全球范围内的环境管理提升首次被联合国以官方文件提为全球发展战略的重要地位，为缓解全球环境、气候恶化情况，联合国出台的《联合国气候变化框架公约》文件中明确规定各个国家应按照相关规定降低有害气体排放，其中以降低二氧化碳排放最为紧迫。在随后的日子里，联合国发挥主导作用，建立联合机制对各个国家低碳策略提出相应的要求，为实现有效的碳排放国际协议而不断努力。这些努力对培育低碳社会发挥了显著的作用，实现“双碳目标”已成为重要国际共识，如表1.1所示。
1.2公路景观概述
1.2.1公路景观概念
“公路景观是公路使用者所能看到的各种自然景观与公路路形、周边行驶环境的综合体，是公路三维空间加上时间和人的视觉、心理感受等形成的多维综合环境”[1]。公路景观的发展是人们经济、科技、运输要求的结果，是为了满足公路使用者在此过程中能够有更好的使用感受，满足在行驶过程中的需求。公路景观的概念是随着公路建设如火如荼地开展而随之兴起而来的，因其独特的经济性、传输性等，使得公路景观的概念具有一定的功能属性。
公路景观作为相关道路研究中的分支，是展现区域经济发展、文化特性独特载物，将本身—公路作为景观元素与周边自然环境融合发展而产生，同时也包含了道路区域内人文、自然等景观元素。其发展首先是建立在科技发展以及经济运输需要的基础上开展，因其独特性，融入景观设计以及艺术设计等，是为了给予使用者更好地使用体验，由于其动态和连续性，具有一致性和节奏性。公路作为连续的景观走廊，以自身特殊形式将沿线景观元素进行串联，实现视觉的连续性以及观赏的持续性。公路景观不仅展示了不同景观环境元素的特征，而且展示了景观元素之间互补、相互作用的特殊形式，实现景观元素的链接。
公路交通作为我国经济发展的重要组成部分，是我国运输系统主要支撑点，是推动发展区域经济的中坚力量，我国经济的发展促使公路建设逐渐乏力，成为公路建设的前沿者，并且近年来取得明显成效。国民经济的发展离不开公路运输的支撑，我国高速公路网已形成较为系统的结构，通过对于相关数据的梳理整合，可以得出我国公路建设势头猛进，发展较为迅速。
2研究的相关概念与理论基础
2.1理论基础
2.1.1可持续发展理论
(1)理论概述
“可持续发展的概念可以追溯到20世纪70年代，1972年，罗马俱乐部出版了一本名为《增长的极限》的书，警告全世界保护环境”[1]。在随后的时间里，环境的日益破坏以及气候的恶化使得越来越多的国家都认为，将可持续发展作为国家发展的指南是有意义且必要的，相关国家依照可持续发展理念对于环境、经济、生态等方面进行有效治理，是各个国家进行综合治理的有效指南。其理论的产生随着相关学者以及国家的研究被不断完善，直至今天，其影响力遍布全球，相关理论不断随着相关实践以及措施被逐渐完善。
我国的发展也随着相关理论的发展而不断变换国家发展基准，并以此衍生出多项国家政策及措施，提出生态文明建设等国家战略，从多个领域探索可持续发展的模式，确立有效、完整的发展目标，并以此提出许多经典论断，中国作为世界大国，一直在用自身的行动以及智慧为世界性的难题给出中国解答方案，总结了中国的智慧方法供世界参考学习，力争解决环境恶化、气候异常、资源枯竭等世界性难题。可持续发展的议题随着环境恶化、气候变化异常、资源枯竭等问题的加重，日益成为国际中心聚焦话题，可见可持续发展对于推动社会发展具有重要地位。
不仅如此，笔者在知网检索到可持续发展理念已经运用到经济、生态文明建设、农业发展等多方领域，涉及文献多达623,000多篇，其重要性不言而喻。可持续发展相关理论已经被广泛应用至多个领域，其相关概念也有所异同，但无论从哪个角度开展研究，都立足于长时期发展、实际性的应用等基点，各界学术大家都对可持续发展展开多角度探索，其中笔者将具有代表性的相关论调进行整理。
2.2相关概念界定
2.2.1 EOD模式（生态导向开发）
（1）EOD模式基本概念
“生态导向—EOD模式的概念最早由美国学者霍纳蔡夫斯基于1999年提出的，强调应将区域生态价值和服务功能与土地开发利用政策相结合，提出“生态优化”的思想”[1]。其模式的提出是基于生态文明背景下所衍生的概念，将其作为相关的行动指导指南，为实现城市的综合开发以及盘活城市资源提供宝贵的参考。因其独特的灵活性以及模式的开放性，为城市发展以及转型提供了良好的基础，是加快实现社会可持续发展的有效方式。
（2）EOD模式内涵
随着环境的恶化以及气候异常等相关问题的出现，生态文明发展被各个国家高亮提出，而EOD模式就是在此背景下发展而成，成为生态文明建设的主要措施之一，它是以生态发展为主要根基，开展特色产业运营，盘活资源优势，综合运用城市开发，推进可持续发展持续稳固开展，坚持发展与生态并行，统领城市综合开发。其战略高度决定了EOD模式的发展前景，EOD模式的基本内涵可概括为生态、引领、建设三个部分，三位一体共同推进EOD模式的发展，实现生态文明战略。
3 低碳发展与景观设计的耦合研究..................................30
3.1 概述....................................30
3.2 生态理念的耦合..............................31
4 相关案例研究..................................35
4.1 概述.........................................35
4.2 一次性投入循环利用案例分析—上海世博会............................36
5 低碳背景下景观设计范式研究............................48
5.1 低碳景观创新发展设计体系构建原则..........................48
5.1.1 可持续再生原则..................................48
5.1.2 高效性原则.....................................48
6实证研究—以辽宁阜新赛道城公路景观为例
6.1背景概述
基于对公路景观和低碳相关理论和相关案例的认识，以下将在辽宁阜新赛道城公路景观的更新改造中运用低碳景观的理论思想与原则，将技术与理论应用于实践证明中，本章笔者通过对辽宁阜新赛道城公路景观背景概述、现状分析、低碳背景下景观设计的设计思路、总体设计以及实践设计对辽宁阜新赛道城公路景观进行研究与实践。
6.1.1基本概况
阜新市位于中国东北，临近辽宁省会沈阳以及我国首都北京，其交通四通八达，东至辽宁省会－沈阳216公里，南至我国首都－北京601公里，西至内蒙古1000公里，北至通辽260公里，其境内通过G25、G101等国道，交通便利。阜新发展历史久远，从古代的边塞地区管理政权，到新中国之后的资源发展城市，阜新的文化、人文等发展历史丰富，为打造独特阜新文化创造有利条件。其总面积为10327㎢，2020年全市人口180.2万人，辖5个区和2个县。阜新早期因资源建设闻名，是国内早期因资源发展兴起的城市（如图6.1所示）。
结论
推动构建低碳景观设计体系，是促进建立低碳社会的有效路径，阜新作为早期工业发展重要城市之一，其城市转型是当今所有资源型城市转型之路的缩影，健全低碳发展直接关涉阜新未来城市低碳发展的进程。因此，本文以低碳视角下的景观设计研究为主题，以辽宁阜新赛道城公路景观为实践对象开展设计，实现低碳与景观设计的有效融合。其主要结论总结如下：
传统的景观设计单一视角已经无法满足现有生态环境的要求，景观设计的高排放带来相关行业的发展困境。加快构建绿色发展社会成为“双碳目标”的前提，而构建低碳景观设计体系是实现“双碳目标”的重要方向之一。
实现低碳理念与景观设计的有效融合是践行生态理念，健全低碳社会的必然举措，同时以低碳理念为指导是景观设计发展现状破局的有效举措。以低碳理念统筹发展景观设计必然是未来相关领域发展的方向，因此需加快低碳设计案例、理论研究，实现低碳景观设计的不断完善、补充。
以低碳理念为指导，将其实践于辽宁阜新赛道城公路景观设计之中，以可持续再生等为设计理念，以此探索出相应的设计策略实践于本次项目之中，从研究、调查中可知现有场地存在空间场地浪费、材料选择高碳、资源浪费等情况，因此，针对以上情况，我们可以得出要加强低干预式场地营造，构建立体多维度种植模式，增加绿地覆盖面积；同时合理循环利用水资源，实现资源的回收利用；加强对于低能耗材料的使用，构建多层次植物配置；同时使用清洁型能源，降低能耗及污染等措施建立阜新城市发展的低碳表达。
参考文献（略）