水泥混凝土集中拌和在公路工程施工中的应用
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摘 要:通过实施水泥混凝土集中拌和,简化施工程序,使混凝土的质量得到有效控制。
关键词:水泥混凝土;集中拌和;
应用近年来,随着高等级公路建设规模的增大,为了延长其使用寿命,提高其服务功能,减少投资成本代写毕业论文,确保工程质量,发挥最佳投资效益和社会效益,公路建设者们千方百计寻找对策来加强对公路工程质量的控制。本文就庐铜高速公路路基工程施工中水泥混凝土集中厂拌谈谈体会,以供商榷。
1 集中拌和的必要性
庐铜高速公路地处丘陵地带,全线共分为14个施工标段,除了3个特大桥标段外,其余标段长度分别为5～12 km不等。由于所处丘陵地带,地形变化大,水系较平原地带复杂,涵洞、通道及中小桥较多。按以往的施工模式,根据水泥混凝土的工程量大小在中、小桥(或涵洞、通道)处配置拌和设备,建一个相应规模的料场进行施工,这样就给我们在施工中对水泥混凝土质量控制带来了一定的困难。质量控制的难度主要表现在2个方面:第一,由于点多面广,为了控制工程施工质量,需增加相应的质检人员、试验人员和监理人员,这样才能对每个点从原材料进场到水泥混凝土拌和、运输、浇筑进行全过程控制,增加了中间过程控制的人员和难度;第二,给水泥混凝土施工中可能出现的质量问题分析带来了一定的难度,不利于及时采取措施解决问题。采用水泥混凝土集中拌和施工法,较好地解决了以上矛盾。在每个施工标段建立一个标准的拌和场,即安装一个拌和站,配备一定数量的水泥混凝土运输车、泵送设备,施工所需的水泥混凝土均由该拌和站统一拌和供应。这样,只须配置较少的监理、质检人员,就可以对水泥混凝土施工的质量控制,从原材料开始,一直贯穿水泥混凝土施工的全过程,运输和浇筑都采用规范所要求的施工方法进行,使水泥混凝土施工质量从拌和到浇筑成品的整个过程得到有效地控制。
2 措施保证
采用水泥混凝土集中拌和施工法使我们在实际施工中较好地控制了水泥混凝土的施工质量,但在实施过程中,也须满足相应的条件,才能使之发挥有效的作用,反之则将会给工程施工带来一定阻碍,影响工程的施工进度和质量。
2.1 施工便道的通行能力施工便道通行能力是水泥混凝土采用集中拌和的首要条件。有了通畅的便道,论文代写料场的各种原材料和水泥混凝土就可源源不断地输送到工地,这对施工便道修建提出了很高的要求。在庐铜路施工中,便道的宽度约为4～5 m,每300～500 m设1错车道,对于便道的土基部分要求压实度达到90%以上,然后在土基上铺筑一层20 cm厚5%的石灰改善土,上面再铺筑20 cm的泥结碎石(或山渣石)简易路面。便道两边开挖边沟,便于排水。同时,要加强对便道的维护工作,特别对于便桥要进行通行能力设计和验证,定期加强检查,以保证畅通、安全。
2.2 料场建设的标准和规模对于集中拌和的料场要进行合理的规划、布置和拌和能力的设计,主要是根据水泥混凝土工程量大小及工程进度计划等方面来确定,同时要从料场的储备能力、进场便道是否方便,以及如何进行硬化处理等几个方面来确定料场的位置、大小和标准。根据庐铜路施工情况、工程规模及进度要求,料场面积一般在10 000 m2左右,其中5 000 m2采用15 cm厚5%的石灰改善土(或山渣石),加上10 cm厚的低标号水泥混凝土进行硬化处理,用来堆放砂石材料。各种原材料进场后,按名称、规格、产地分开堆放,防止混用、错用。料场的选址宜在施工标段中间及原材料进场方便的地方。
2.3 水泥混凝土拌和、运输及泵送能力为了保证搅拌后水泥混凝土具有较好的品质,水泥混凝土的拌和宜采用强制式拌和机进行拌和,同时需保证水泥混凝土的水泥、砂、石材料按照施工配合比准确秤量。庐铜路施工中,拌和站一般选用2台JS-1000强制式拌和机和1台4斗配料机、2个100 t的散装水泥罐自动称量系统组成的拌和站,较好地解决了以上问题。考虑到水泥混凝土的运输能力应适应水泥混凝土初凝时间和浇筑速度的需要,使浇筑工作不间断,并使水泥混凝土运到浇筑地点时仍保持较好的和易性,宜采用水泥混凝土运输车运输。水泥混凝土运输设备的数量可根据运输路程的远近进行配置,一般配备为4～5辆水泥混凝土运输车进行运输,同时采用1～2台摇臂式泵车泵送入模,这样可以较好地控制水泥混凝土浇筑时间,解决水泥混凝土运输、浇筑中存在的矛盾和可能出现的问题。
3 施工应用情况
在招投标时,业主就对全线水泥混凝土施工统一要求,采用集中拌和,并强调了渠道建议问题。虽然各标段对拌和场建设与业主要求保持一致,但对便道修建的态度不一样,最后产生的效果截然不同。经过一年多的施工,庐铜路全线小型结构物施工已基本结束,从目前已建成的实体混凝土的质量来看,特别是由省厅质监站、省局检测中心组织的中间交工验收和后来的多次抽查结果表明,均符合规范要求,质量稳定。
4 结论
采用水泥混凝土集中拌和的方法较好地解决了水泥混凝土施工中点多面广、质量难以控制的问题,代发职称论文简化了施工程序,减少了施工过程质量控制人员。通过对源头(料场、拌和站)的水泥混凝土施工的质量控制,保证了混凝土施工的品质。同时,采用水泥混凝土集中拌和的方法较易分析、解决施工中出现的问题,能够及时采取措施,避免此类问题的再度发生。但目前混凝土集中拌和、泵送入模也存在不足的地方,需要今后施工中不断完善。(1)工程招投标文件中的工程量清单未将施工便道费用从驻地建设费用划分开来,致使许多标段在便道修建时,算小帐,怕投入,敷衍了事,修建的便道只能保证晴天通行,而每次雨后天晴很长时间,仍不能通行,施工无法展开,使进度严重受阻。针对上述情况,业主最好在招投标文件中,对便道的施工作详细的要求,并将施工便道的费用从驻地建设费用中分开。由监理工程师对便道修建的情况进行监控,验收合格后,才予以支付。(2)施工单位要充分考虑总体计划安排及施工过程中的不利因素的影响,严格按照招标文件的要求进行施工,在采用水泥混凝土集中拌和的施工情况下,按要求修建施工便道,使水泥混凝土集中拌和的施工方法得到有效的实施。(3)庐铜高速公路低标号水泥混凝土施工成品,其表面局部出现的泛砂现象,对外观质量造成了一定的影响。究其原因,主要是由于浇筑要求泵送入模,又没有较好地解决泌水问题造成的。在业主对全线水泥混凝土实体强度检查中还表明,浇筑后的实体强度普遍偏高,特别是低标号混凝土,设计强度为20 MPa,实际强度有的达到30 MPa,甚至达到40 MPa,造成不必要的浪费。因此为防止泛砂、水泥浪费现象的发生,在施工前,对配合比要进行科学的设计。充分考虑上述因素的影响,建议通过加掺粉煤灰或外加剂等材料进行改善,确保水泥混凝土实体的质量。
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