本文是一篇项目管理论文，本文对于有限共享资源配置策略制定的核心思想是明确出城市轨道交通站域空间各功能单元资源配置的优先级别，这是从定性角度出发，对资源配置顺序进行明确来制定出资源配置策略，而基于资源配置顺序的明确，可继续从定量分析的角度对城市轨道交通站域空间项目群有限共享资源的配置策略展开进一步深化研究。
第一章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 站城一体化成为城市轨道交通站域空间开发的新方向
城市轨道交通具备容量大、效率高、能耗低等优点，能够有效缓解城市快速发展进程中的交通拥堵和出行不便捷等问题。2019年9月，国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出“推进城市公共交通设施建设，强化城市轨道交通与其他交通方式衔接”及“加强城市交通拥堵综合治理，优先发展城市公共交通”等发展要求。随后2021年3月，《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》指出要“有序推进城市轨道交通发展”，同时要“新增城市轨道交通运营里程3000公里”，城市轨道交通正越来越受到国家层面的重点关注。根据中国城市轨道交通协会的统计数据，截至2020年底，全国共有61个城市的城轨交通线路建设规划正在实施中，其中包含由国家发改委批复的43个城市及由地方政府批复的18个城市，线路总长度达到7085.5公里，规划车站数量总计4439座，图1.1是由国家发改委批复的43个城市的规划线路长度和规划车站数量情况。
1.2 研究问题
1.2.1 研究视角的界定
工程项目存在多方利益主体，从不同的视角出发，需要配置的资源类型也不尽相同。就最核心的业主和施工企业而言，业主方需要关注的资源主要包括人力与资金，人力资源是业主方委派参与到项目中的管理人员、咨询人员等，负责项目实施的监督与控制，资金资源是业主提供给施工企业用于工程建设的货币资源，合理的分配与拨付机制能够有效引导施工企业尽善履约，使得业主利益最大化。而对于施工企业来说，在建设过程中需要配置的资源更为多样，包括人力、材料、设备以及资金等，通过对这些资源进行统筹调度来实现工期、成本、质量间的最优均衡。同时，在项目群的建设模式下，施工企业不仅要关注单项目的资源配置问题，更要结合资源的有限性，统筹考虑各类型资源在不同项目间的使用情况。
本文拟从施工企业的视角出发，对城市轨道交通站域空间项目群建设过程中的资源配置优化问题进行研究。从时间序列上来看，有些站域空间结构特征的形成历时多年，不同项目在不同年份、不同时期建设完成，如日本东京涩谷站及周边地区的规划开发，因此，施工企业在某一时段承担的建设任务可能只是某一个单体项目或某一单体项目及其配套设施，面临的资源配置问题与单项目建设模式差别不大，该类站域空间的建设不列入本文的研究范围内。从项目发包方式上来看，虽然站域空间多层次的功能业态使得项目呈现群化姿态，但如果发包方式未采用多标段发包，施工企业只负责某一个项目的建设，那对于施工企业而言，也并非是项目群建设，故本文在明确基于施工企业的研究站位后，对城市轨道交通站域空间的实际建设案例进行分析，明确施工企业是否承建了多个项目。
第二章 文献综述
2.1 城市轨道交通站域空间的研究综述
2.1.1 城市轨道交通站域空间的概念界定
本文所提及的城市轨道交通指地铁，地铁既是城市道路系统的组成部分，也是能够满足城市运行需要的公共建筑，其所具备的公众参与性及公共建筑性使其成为特殊的城市公共空间。而在低密度蔓延、汽车拥堵等发展问题下，以交通站点为核心，从城市整体规划的视角出发，改善以商业下沉广场和车辆段上盖为主的垂直发展模式，向地面及站点周边地区辐射发展，进而形成交通站点和站场区域的有机整合是可持续发展的重要策略。有学者认为城市轨道交通对城市发展应起引导作用，在站点周边区域形成相对高密度和紧凑形态的城市场所，构建宜步空间，围绕站点集聚城市功能设施，因此，城市轨道交通站域空间不是交通站点与城市区域的简单叠加，协同性以及关联性等内在属性使其发挥着完善城市结构、推动土地高效利用、激发城市区域功能的重要作用。对于城市轨道交通站域空间概念的理解也需要统筹考虑站点与城市的相互影响，建立站城互动的思维前提。庄宇等将城市轨道交通站域空间界定为受轨交站点影响而形成的以站点为核心，呈现出整体性形态特征的多层面空间区域；薛求理等在对香港东涌线五个地铁站周边发展的研究中指出，城市轨道交通站域空间是以车站为中心，以一定距离为半径的（圆形）区域；张艳等指出城市轨道交通站域空间即为城市轨道交通与土地利用的互动区域，而该区域的范围大致在400~1000米区间内；戚广平等认为城市轨道交通站域空间是指受站点影响最显著的那部分城市空间。
从不同学者的研究中可以看出，城市轨道交通站域空间是城市轨道交通站点对城市发展的影响区域，是一个“面”或者“域”的概念，而非单指交通站点，并且步行至交通站点的适宜距离是影响城市轨道交通站域空间边界范围的重要因素。总之，站城一体化的规划理念使得城市功能要素与城市轨道交通相互渗透联结，城市轨道交通站域空间的建设管理视角也应从“点”转向“场域”，换言之，城市轨道交通站域空间的建设应从交通、建筑、城市三个层面出发，综合考虑域内功能的复合性以及交通站点与城市的关联性。
2.2 城市轨道交通站域空间项目群资源集成配置机制研究综述
2.2.1 项目群与项目群管理
大型建设项目复杂程度的提升使得其所承载的重要意义及在实施过程中所表现出的新特征日益凸显[31]，不断冲击着传统的项目管理理论与管理技术，形成了项目管理困境，为此，学者进行了深入探索，并认为大型复杂建设项目具备规模大、建设周期长以及内部关系复杂等新特征。但是，这些特征总结仅能描述大型复杂建设项目的一个侧面，并不能完全反映出与一般项目的具体区别，故学者开始将注意力投向更广泛背景下的项目群研究[31]。陶莎等指出项目群化在如今的项目管理领域普遍存在，尤其在大型工程管理中，如我国三峡工程、南水北调、西气东输等，都是由众多项目组成的项目群。
项目管理协会（Project Management Institute，PMI）将项目群界定为一组相互关联且被协调管理以获得分别管理所无法获得的效益的项目集合，Sergio Pellegrinelli在对项目群的概念描述中，认为项目群是多个项目通过一定的关联关系集群后形成的一个稳定框架，各项目在该框架下以协同方式被管理，以达成独立管理所无法达成的目标。国内学者也对项目群的概念界定进行了广泛研究，丰景春等认为项目群是一系列合同项目的集群，而各合同项目为适应组织内外部环境相互联结且均以组织的整体战略目标为管理基础；郭峰等在对大型建筑企业项目群管理优势的分析中指出，项目群是由建筑企业承揽且影响建筑企业发展的多项目集合；何鹏等[49]认为项目群与单项目相比，具有复杂多样的内部结构，子项目间的相互关系错综多变，故可将项目群界定为由若干子项目依据特定结构而有序组成的项目集合，具备单个子项目所不具备的整体特性，并能够完成单个子项目无法完成的功能。相应于项目群概念的研究，学者对项目群管理理论也进行了深入探析。Zayyana Shehu等在其研究中认为，项目群管理需协调、整合、配置资源，并对一系列相关项目进行计划、管理与执行，来实现各项目分离管理所无法实现的最优效益；尹贻林等认为项目群管理不是项目管理的机械综合，而是对项目、战略及组织活动的协调管理过程；Mark Lycett等将项目群管理界定为对一组相互关联的项目进行整合与管理，以获得各项目独立管理所无法取得的效益，并指出项目群管理能够弥合项目交付与组织战略之间的缝隙；Michel Thiry则认为项目群管理是将一群项目有目的地组合在一起，以实现组织层面的战略或战术效益。
第三章 研究设计 ............................ 27
3.1 研究思路 ............................................ 27
3.1.1 整体研究逻辑……………………………………27
3.1.2 城市轨道交通站域空间项目群资源配置优化体系的建立………………28
第四章 城市轨道交通站域空间项目群资源集成配置机制构建 ................................. 32
4.1 关键资源类型界定与资源配置特征分析 ........................................ 32
4.1.1 关键资源类型的界定 ..................................... 32
4.1.2 资源配置特征分析 ....................................... 33
第五章 城市轨道交通站域空间项目群资源配置成熟度评价 .......................... 44
5.1 评价指标体系建立 ............................................. 44
5.1.1 评价指标选取的两个维度 ................................... 44
5.1.2 资源配置效率维度下的评价指标选取................................ 45
第五章 城市轨道交通站域空间项目群资源配置成熟度评价
5.1 评价指标体系建立
5.1.1 评价指标选取的两个维度
建立评价指标体系是进行资源配置成熟度评价的基本前提，为确保评价指标的有效性以及评价过程的可行性，本文将评价指标细化至二级指标，同时，明确资源配置效率以及施工企业规划实施城市轨道交通站域空间项目群的目标为指标选取的两个维度，以保证指标选取的目的明确与层次清晰。资源配置效率的高低能够直接反映出资源配置成熟度的优良，而规划实施目标的达成情况则能间接反映出施工企业在城市轨道交通站域空间项目群建设中的资源配置成熟度情况，这是由于较优的资源配置成熟度有助于提升项目群管理绩效，进而帮助更好地实现规划实施目标。
第六章 成果与展望
6.1 研究成果
站城一体化的城市轨道交通站域空间规划理念有助于缓解交通拥堵以及能源消耗过快等众多城市发展问题，但城市轨道交通站域空间的建设呈现出多项目并行的项目群建设模式，传统的单项目管理理论与管理技术难以契合其建设管理需求。基于此，本文从资源配置视角切入，对包含资源集成配置机制构建与资源配置成熟度评价两部分内容在内的城市轨道交通站域空间项目群资源配置优化体系进行深入研究，主要内容包括资源管理组织架构建立、资源配置管理流程设计、有限共享资源配置策略制定以及资源配置成熟度评价，主要得到如下研究成果：
1）基于项目群管理办公室建立了资源管理组织架构。本文对资源管理组织架构中项目群管理办公室的内部组成与项目群实施层面的组织形态进行了设计，项目群管理办公室由形目群信息建设中心与项目群协调管理中心组成，对于项目群实施层面的组织形态设计，本文则在负责资源供应的职能部门中组建了人力、机械设备、材料资源的专项管理小组，来更高效地进行资源配置与管理。同时，本文还基于资源管理组织架构的具体结构设计进行了职责划分。
2）基于项目群管理全生命周期设计了资源配置管理流程。本文基于项目群管理全生命周期的阶段划分对资源配置管理流程进行了设计，将资源配置管理流程划分为识别、计划、实施与收尾四个阶段，并对各阶段中主要的资源配置管理活动进行了界定，识别阶段包含施工企业城市轨道交通站域空间项目群规划实施目标的明确以及该目标对于施工企业实现长期发展目标的意义的明确；计划阶段包含资源配置计划的制定；实施阶段包含项目群与项目层面对于资源的集中配置、日常使用与管理；收尾阶段主要包含对项目群资源配置情况的回顾与总结。
参考文献（略）