1绪论
1.1研究背景
在当前的世界航运中，苏伊士运河是亚洲与欧洲海上贸易运输往来的枢纽。但理论上，北极航线才是连接东北亚与欧洲及北美洲地区最为快捷的路径。中国远洋运输公司的“永盛轮”先后于2013年、2015年、2016年三次穿行北极航线的东北航道。其2013年自中国大连港出发，经由北极航线的东北通道到达荷兰鹿特丹港，历时27天，较传统航线的航行时间缩短了9天；2015年“永盛轮”同样自中国大连港出发，经由北极航线的东北通道抵达瑞典瓦尔贝里港，并从德国汉堡港经北极航线的东北航道返航，属中国商船首次达成经北极航线东北航道往返欧洲，该航线的航程相较于经苏伊士运河及马六甲海峡的航线的航程缩短了近三分之一，航行时间减少了20天，节约燃油约有500吨；2016年“永盛轮”自中国天津港出发，经北极航线东北通道前往英国，探索中欧新航线常态化运营的可行性，并发现北极航线东北航道在夏季仅有少量碎冰，已经达到特定时间通航的条件。此外，2018年中俄两国开展的亚马尔项目，其开采的天然气走北极航线运抵中国的路程比走常规的苏伊士运河航道减少了约有13400公里，航行时间上也比传统的苏伊士运河的40天节约了20天以上，具有较大的经济价值。因此，北极航线的开通将大幅度缩短运输路程并节省大量的运输时间。
同时，北极航线还存在着其特殊的优势，即北极地区拥有丰富的石油资源储备。据美国地质局的报告显示，北极地区未被探明的油气资源约占全球未被探明的油气资源的22%，其中包含了全世界未被发现的13%的石油，且很大一部分在水深未达到500米的近海区域，并有资料表明现有的技术能够达到开采的标准。而北极航线的开通，不仅能够方便各国对北极石油的开采，也能为开采的石油流向世界各地提供便捷的通道。石油作为推动工业现代化的引擎，不仅为经济发展提供动力，也是确保国民经济持续、健康、稳定发展的重要影响因素。现今阶段，全球石油贸易中，OPEC（石油输出国组织）占据着重要的地位，并一度掌握着石油的定价权，但北极航线经济圈也存在着石油输出大国及石油净进口国，在全球的石油贸易中也应具有一定的影响力。其次，石油资源的分布.
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1.2理论意义和应用价值
1.2.1理论意义
目前围绕北极的研宄主要集中于地缘政治、开通条件、贸易影响等方面，文章参考李振福教授对北极航线经济圈的划分，将北极航线经济圈作为一个研究整体，进行了研究范围的扩大化，同时将研究对象锁定在单一的石油贸易。文章分析了经济圈内国家石油贸易的现状及影响因素，并以2017年北极航线经济圈30个国家的双边石油贸易的数据为基础，利用社会网络法构建石油贸易网络，研究其网络的特性；根据网络博弈理论，引入行为心理学的概念，构建模型，探讨不同的因素对网络合作的影响机制，文章将网络博弈及相关行为经济学理论与北极航线经济圈内国家的石油贸易结合，对研究方法进行了创新，为促进北极航线经济圈内国家石油贸易合作提供了新的研究思路。
1.2.2应用价值
经济价值：中国是世界第二大石油需求国，也是石油净进口国，石油进口安全对中国来讲至关重要。中国在石油贸易中存在巨大的外贸依存度，且在油源地上过于依赖中东地区，在运输通道上过于依赖马六甲海峡。一旦中东地区及马六甲海峡受到政治或海盗的影响，中国在石油进口安全的问题上会遭受巨大的打击。北极航线的开通也为中国摆脱油源地及进口通道单一依赖的现状提供了宝贵的机会。中国虽然作为北极理事会成员，但并不是真正意义上的环北极国家，中国需要与北极航线经济圈中的国家进行合作来获取利益。
北极航线的开通不仅为中国提供了新的石油进口来源及通道，也必将改变世界海运格局。而北极航线经济圈内国家石油贸易的合作，可以进行经济国政治互惠。对影响因素的研究为促进合作北极航线经济圈内国家石油贸易合作提供建议，以期得到一个的石油生产及运输的新渠道。
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2理论基础与研究对象界定
2.1理论基础
为了更好地促进北极航线经济圈国家间石油贸易的合作，文章以复杂网络为基础，将国家代入到石油贸易网络的节点之中，以便更好地进行整体分析。此外，在确定网络为小世界的属性后，引入博弈的概念，根据经典博弈论的理念构建收益矩阵。但由于经典博弈中的完全理性概念具有现实意义的局限性，又引入了行为经济学中个体追求公平的理念，即进行有限理性下的博弈分析。
2.1.1复杂网络理论
在人类的社会活动中，个体总是与周围的环境有着密切的联系，行动也会或多或少的被环境所影响着，同时，也在不停的影响着环境。所以要了解一个个体，不仅要分析个体自身的内容和特征，也必须将其他个体对它的影响考虑在内。复杂网络理论采用了这一理念，对包含有大量个体的复杂系统进行了具体描述。其研究的领域主要包括有三个层面的内容：第一，通过实证研究，找寻现实世界中各种系统所具有的复杂网络特征，如度分布、集聚系数与特征路径等；第二，建立复杂网络的模型，理解在实证研究中所找寻到的各种网络结构特性的产生机制，如无标度网络模型、小世界网络模型等；第三，在上述两方面的基础上进行进一步研究，如发生在复杂网络上的各种动力学行为：疾病的扩散、同步或博弈。
在本文的研究中，复杂网络理论及小世界网络理论是基础理论，网络博弈模型的构建主要依据小世界理论与复杂网络理论。本研宄在小世界网络的基础上，开展了网络博弈模型的构建及仿真。
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2.2研究对象界定
2.2.1北极航线的概念界定
北极航线，主要连接着欧洲、北美洲和亚洲的高纬度地区。具体来说，是指穿越北冰洋海域，进而连接大西洋以及太平洋沿岸国家的海上交通运输线路，其中包括：经过亚欧大陆的东北航线、经过加拿大北极群岛的西北航线以及经过北冰洋中心并穿越北极点的航线。
（1）东北航线，位于地球的东北部，其起始于欧洲西北部，途经欧亚大陆，之后向东，依次经过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海、楚科奇海，最终到达太平洋海域的白令海峡。该航线由东西方向逐次展开，与其他传统的重要海运航线相连接。从航行里程以及通航条件的预期等各个方面进行综合考量，东北航线相对于另外两条航线而言，具有更高的商业价值，并且运营条件更为稳定。
（2）西北航线，位于地球的西北部，其起始于太平洋海域的白令海峡，途经美国的阿拉斯加北部，穿越加拿大北极群岛，并在最后到达戴维斯海峡。西北航线是连接大西洋与太平洋的最短航线，也是连接亚洲与欧洲的一条短距离通道。
（3）穿越北极点的航线，其同样起始于白令海峡，在穿越北冰洋的中心海域之后，最终到达挪威海或者格陵兰海。由于北冰洋中心是全球最为寒冷的地带，常年都被海冰所覆盖，并且海冰较为坚厚，不易融化，航行环境极度恶劣，因此其开通的条件最为困难。
北极航线开通后，将成为连接欧洲、东亚、以及北美洲地区的最具经济性的航运通道，可以降低传统航线由于绕航情况严重而产生的额外成本。此外，穿越北极航线的运输还可以有效规避传统航线运输中所遭遇到的海盗风险。
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3北极航线经济圈石油贸易现状及影响因素分析...................20
3.1北极航线经济圈石油贸易现状及网络分析..................20
3.1.1数据说明..................20
3.1.2经济圈国家石油贸易格局分析..................20
4基于互惠模型的网络博弈分析................31
4.1小世界网络验证...............31
4.2互惠模型介绍...............31
5网络博弈视角下我国的合作策略分析..................46
5.1关于初始者合作比例的政策建议.................46
5.2关于互惠偏好及善意感知程度的政策建议.................46
5网络博弈视角下我国的合作策略分析
5.1关于初始者合作比例的政策建议
为了增加初始者合作比例，中国可以鼓励本国的石油企业积极的进行对外直接投资。因为石油不仅是贸易产品，也是重要的战略物资，国家之间的石油贸易会同时受到政治与经济的影响。中国同时作为石油进口大国与世界第二大经济体，可以通过对北极经济航线经济圈内的国家的投资来寻求石油贸易。直接投资购买当地的油田，开拓油源地，进行石油的直接产出；或者与经济圈内相关国家签订技术合作条约，依托先进的技术，帮助部分有需要的国家开采石油，将石油贸易双方的利益紧紧联系在一起，以便形成良好的合作关系，促进石油贸易。同时，对这种贸易合作伙伴进行维护，进而提高初始者合作比例。
互利共赢的理念与促进北极航线经济圏石油贸易的合作的信念相契合。因为由于石油的特殊性，油源地国家在享受着经济利益的同时，也存在着油价下降或被大国进行制裁的风险，中国可通过其他的贸易投资优惠或贷款等方式，与石油出口国签订石油购买合同，同时稳定卖方市场与买方市场，帮助油源地国家降低风险，同时自身也可获得利益，达成经济与政治上的互利共赢。而互利共赢所体现的互惠偏好能够正向促进北极航线经济圈国家间的石油贸易合作。
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结论
文章在界定北极航线经济圈的基础上，利用经济圈国家的双边石油贸易数据，分析石油贸易现状；构建石油贸易网络，在此基础上引入公平偏好理论中的互惠模型，并根据影响石油贸易量的因素进行博弈模型假设，对博弈模型进行仿真分析，得出结论如下：
北极航线经济圈内国家的石油贸易在全球石油贸易中具有一定影响力，且丰富的石油储备量使经济圈内石油贸易具有发展的空间；区域间贸易来往密切，运用北极航线的机会较多；此外，受地理位置或政治及经济因素影响，传统的石油出口大国和部分北极八国在现今的石油贸易网络中并不占据绝对的主导地位，使推进石油贸易合作方面拥有空间。检验影响石油贸易量的因素，在此基础上，进一步分析各因素对石油贸易合作的促进作用，得出结论如下：
（1）一国的互惠偏好及对他人善意的感知程度对石油贸易合作的影响最大。由于每个国家具有不同的文化，对利益的追求也不尽相同，所以对善意的敏感度或满足度也存在差异，为了抵消感知度及互惠偏好的所带来的负向影响，中国在促进石油贸易合作的进程中掌握一定的主动权至关重要；
（2）由于石油的特殊性，经常被作为经济或贸易制裁的工具，在石油贸易方面，给予背叛国家的惩罚压力越大或邻居国家给予合作国家的奖励值越大，北极航线经济圈中的国家越倾向于石油贸易合作，故中国提高自身的经济或政治影响力对促进石油贸易合作有正向作用；
（3）石油产量对石油贸易合作的影响也较为显著，中国可积极参与北极地区的石油开发，增加石油产量，提升北极航线经济圈国家在国际石油贸易中的影响力；
（4）单位运输成本对北极航线经济圈国家的石油贸易合作的影响呈负向。中国可积极参与北极航线的建设，或推进港口之间的合作，以便降低运输成本、提升运输效率以促成合作。
参考文献(略)