第一章 绪论
1.1 研究背景与意义
建国初期，我国道路货运生产力水品相当低。伴随着改革开放的到来，经济逐渐复苏，国家政策也不断放开，从计划经济向市场经济的转型导致出现了很多各种各样的企业和个体户，这些无形中增加了对货物运输的需求，传统的道路货运企业一是没有这个时间去适应社会的突然变化，二是没有实力去满足服务对象的旺盛需求。在这种情况下，充满灵活性的个体运输业户开始进入人们的视野，他们相对于道路货运企业来说约束力小，灵活性高，日渐繁华了整个道路货运市场，道路货运行业的市场结构出现了重大变化。道路货运市场中存在着各种经营主体，随着市场的繁荣，市场经营主体的日渐成熟，而市场的需求毕竟是有限的，这些势必会引起各种经营主体之间愈加激烈的竞争，加剧他们对市场的瓜分。在竞争中，道路货运企业由于其过于死板的自身机制和落后的观念，导致其背上沉重的包袱，不但排名明显处于落后地位，而且效益越来越不好，形势相当严峻。相反，个体运输业户因其表现出的灵活性使其发展速度之迅猛令人咋舌。上述严峻的形势导致我国道路货运企业不得不对其经营机制方面进行改革，这段改革主要分为三个阶段：第一个阶段是为了调整国家对企业利益分配关系，不得不扩大企业经营自主权，；第二个阶段经营模式改革，调整企业内部利益关系；第三个阶段是为了建立一个符合市场经济主体要求的现代化企业管理制度，开启了产权制度改革。这三阶段的改革过后，呈现在人们眼前的是不再局限于以前的单一模式，而是目前的多种经营模式并存的局面，比较典型的经营模式就是单车承包经营、单车租赁经营、单车挂靠经营和公车公营。
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1.2 国内研究现状
单车承包经营研究方面。1999 年，张成在《综合运输》上发表了《国有汽运企业单车承包的实践与思考》一文，文中笔者从管理者的角度提出了单车承包经营模式中存在的问题，包括以包代管、以罚代管、管理乏力等等，并根据自身实践经验提出了改进要点，主要有转变思想观念；理顺承包程序、强化内部管理、做好服务工作四个方面。1997年，赵庆元在《江苏交通》上发表了《关于单车承包合同管理若干问题的探讨》一文，文中作者主要关注的承包合同方面的问题，认为在签订合同时，不仅要考虑合法性，而且要注重规范性和全面性，因为常常出现因考虑不周导致在合同签订或者执行过程中造成不少纠纷。单车租赁经营研究方面。2001 年，卞敬友、王协忠在《交通企业管理》上发表的《单车运营机制的缺陷与改革思考》一文，文章通过对各种经营模式的优缺点进行比较，提出指出股份合作、公车公营将是该经营模式的发展方向。2009 年《运输经济世界》中《青海单车租赁促禁止转换》这一论文，强调了青海省属 9 户国有运输公司从 1993 年起开始冠冕推行单车租赁经营责任制后，经营状况有所好转，大额亏损的局面得到有效的遏制，并在论文中一一列举出了实施单车租赁的 7 个方面的做法，其中包括租赁原则、方法、合同等等。
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第二章 理论基础
2.1 道路运输理论
所谓的道路运输，是指在公共道路上一系列从事货物或者旅客运输的经济业务活动的总称，其使用的交通工具是汽车或者其他运输车辆。为了加强对概念的详细了解，笔者从以下几方面进行了分析：
(1) 公共道路界定。公共道路的范围界定，主要取决于交通运输行业的行业特点和要求，本文把它界定为城市间、城乡间以及乡间能够让汽车行驶的所有道路的总称。由于道路运输具有连贯的特点，所以是一个完整的综合反映城乡各种道路运输经济活动的运输生产过程。
(2) 道路运输的基本构成。道路运输业作为一个极具有行业特色的行业，相对于其他行业来说是相对独立存在的，它的构成分为两部分，一部分是直接从事旅客、货物运输的物质生产活动，另一部分是辅助生产运输活动，包括车辆的维修、运输站点及对从业人员的培训等等。
(3) 道路运输的分类。道路运输由于其复杂的运输活动，导致其涉及的范围也特别广，根据不同的分类标准有不同的分类方法。按照运输对象来分，道路运输可以分为货物运输和旅客运输；按照选择的运输工具来分，道路运输可以分为机动车运输和非机动车运输，非机动车由人力板车、三轮车等构成；按照服务性质来分，道路运输可以分为营业性运输和非营业性运输，营业性运输主要指为社会提供劳务，发生各种费用结算的运输，非营业性运输指服务于个人生产活动，不发生费用结算的运输。
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2.2 会计确认理论
会计信息最开始存在的形式是原始凭证方式，后经过一系列处理到最后以财务报告的形式面向各个需求的用户，对外提供财务会计信息，中间要经过确认、计量、记录和报告等环节。可见，在这些环节中，会计确认是最初始的环节，是整个核算过程的前提和基础。我们知道会计是以数字形式反映企业日常经济活动的，企业需要收集大量的可以反映日常经济活动的信息，但是收集过后怎么进行处理，是否在会计凭证或者账簿中进行记录，或者记录后怎样转化为最后的财务报告，都离不开会计确认的辨别。可见，会计确认要解决的问题的是通过决定收集什么样的数据，录入什么样的数据，来对最终对外提供的财务报告负责。类似于其他概念，会计确认的概念也有广义和狭义之分。通常我们所讲的会计确认是狭义上的理解，即只包括辨别是否确认和何时确认。本文认为的会计确认概念，采用了我国著名的会计学家厦门大学教授葛家澍的观点，即会计确认分为四个过程，分别是通过一定的标准确认什么样的经济数据应予录入，把这些数据录入哪些会计科目，是否列入会计报表，以及怎样列入会计报表。
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第三章 道路货运企业经营模式研究....14
3.1 单车承包经营模式分析 ....14
3.2 单车租赁经营模式分析 ....15
3.3 挂靠经营模式分析 ......16
3.3.1 挂靠经营模式界定 .........16
3.3.2 挂靠经营模式管理上存在的弊端 .........17
3.3.3 挂靠经营模式可向集约型公车公营模式转型发展 .....19
第四章 单车承包与单车租赁经营模式核算问题分析及对策......22
4.1 单车承包与单车租赁经营模式下固定资产核算问题......22
4.1.1 单车承包下固定资产的核算问题分析及对策 .......22
4.1.2 单车租赁下固定资产的核算问题分析及对策 .......23
4.2 单车承包与单车租赁经营模式下收入成与本核算....23
4.3 单车承包与单车租赁经营模式下其他核算分析 ...... 27
第五章 挂靠经营模式核算问题分析及对策....28
5.1 挂靠经营模式下固定资产的核算问题分析及对策 ........28
5.2 挂靠经营模式下收入与成本的核算问题分析及对策 ....29
5.3 挂靠经营模式下其他核算分析 ....30
第五章 挂靠经营模式核算问题分析及对策
在现阶段，挂靠经营是一个敏感的话题。甘肃某运输集团公司董事长认可了挂靠经营模式曾经为道路货运行业的发展所起到的积极作用，但是随着社会的发展，其随之暴露出来的种种弊端已然越来越明显，甚至成为影响行业和社会稳定的重要因素，渐渐遮蔽了它的优点。我们要做的就是寻求适合目前社会经济形态的一种模式，因此，公车公营经营模式再度被提起，这代表了相当一部分理论工作者和实务工作者的基本观点。但在实务中挂靠问题多年来没有得到有效解决，按照“存在就是合理”的逻辑思维模式，似乎意味着在现阶段还具有挂靠经营存在的空间。未来的发展目标和方向也许并非就是今天的管理定位；是禁止挂靠行为，还是先对其行为进行有效规范，然后逐步引导其走向规范经营和规模化经营之路，似乎还存在进一步深入研究并进一步完善政策引导的必要性。虽然目前，挂靠经营管理模式属于不规范的运营行为，但由于其存在的数量之多，范围之广，如果对其会计核算不进行规范的话，就无法在财务上对企业的经济活动进行真实地反映，无法为管理者提供可供分析的数据，也无法为税务机关提供真实可靠的资料。因此，本着会计既服务于企业，又服务于政府的原则，需要对挂靠车辆进行会计核算。
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结论
历经了这么多年的不断改革和建设，目前，我国交通运输行业已经迈入了统筹发展、多种运输方式融合交汇这一新的阶段。道路货运行业作为比较普遍的基础性的一部分，在自身建设方面包括服务质量、运输能力、安全状况以及法制建设等等都保持了良好的发展势头，为促进经济社会的发展、提升国家交通等级做出了一定的贡献。但是，道路货运企业在其自身的经营模式以及其会计核算上存在着很多问题，尤其是从新企业会计准则开始实施后，所有的行业统一采用新企业会计准则，也就是说以前的行业会计制度不再适用，虽然新企业会计准则具体规定了每个会计科目的应用，但是面对具体行业的特殊业务，仍然存在一些有争议的地方。另外，在经营模式上，单车挂靠经营模式随着时间的推移，存在的各种弊端逐渐暴露出来，不再适应目前的经济环境对其的要求。鉴于此，为了全面提升道路运输企业发展水平，本文以研究道路货运企业三种经营模式为对象，界定了这三种经营模式的范围，分析了该三种特殊经营模式应如何准确运用新企业会计准则，来实现与其他行业的财务可比性。
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参考文献（略）