本文是一篇会计论文，笔者认为长城汽车公司在资本资产盈利能力、生产盈利能力和经营盈利能力三个方面都存在一定问题，最主要是资本资产盈利能力不足、生产盈利能力不够问题以及未来发展盈利能力以及盈利水平空间受限的问题。
第一章相关概念界定及理论基础
第一节 相关概念
一、价值链相关的概念
1980年先后，哈弗大学学者迈克尔·波特在《竞争优势》中第一次定义了价值链的概念，他提出所有制造业企业在生产经营活动中都必不可避免地经历一系列过程，从原材料的供应到产品生产，到产品入库，再到产品通过各种渠道零售以及产品的最终消费，这些过程之间存在固有的内在联系。因此，他认为企业生产经营过程中，由彼此内部存在逻辑联系而又有互异形态的所有活动节点，所形成的企业内部的产品增值创造过程，便是企业的价值链。
迈克尔·波特在其所构建的价值链模型中提出，企业的价值链活动主要有基本活动与辅助活动构成。基本活动与辅助活动的相关概念如下：
（1）基本活动：①内部后勤活动。包括从原材料的采购管理、成本管控到后勤事务的管理等后勤活动，为后续的生产加工做准备。②生产运营活动。包括从对原材料进行加工处理、对生产设备的维修检查、对产品的包装设计以及对工人的管理等工作。③外部后勤活动。包括将包装好的产品通过各种渠道运输往零售门店或批发地址，从而便于后续对市场销售货送，能够将企业生产的产品传达给消费者。④市场和销售活动。包括企业通过线上线下各种渠道进行商品的营销活动，提高品牌产品的知名度，从而进行产品的销售活动。⑤服务。包括企业在市场营销的先后过程中为了保障产品质量、打造品牌名声而向消费者保障提供的服务。
（2）辅助活动：①企业基础设施活动。包括企业整体的生产经营规划管理、产品的市场调研、生产规模的计划及预算规划、企业财务管理以及相关的法律事务等，构成企业的基本运营管理系统。②技术开发活动。包括企业针对产品以及营销手段的技术性活动，提升企业的整体素质。③人力资源管理活动。包括对于人才的招聘、培训以及在岗工人的管理活动，保证职位的效率，提升职工的忠诚度与工作积极性，维护企业内部秩序。
第二节 相关理论基础
一、价值链理论
基于上文所述，迈克尔·波特教授提出，企业的价值链活动主要由基本活动与辅助活动构成，具体结构如图1-1所示。迈克尔·波特教授的划分方法将传统对企业内部复杂的整体生产经营结构划分为企业内部从采购、生产到营销等各个具体节点之间的评估。
随着世界经济不断发展，国际产品的分工与销售越来越精细化，在此背景下，企业面临的市场环境也越来越复杂，行业内的竞争对手来自各国各地，发展面临的挑战也越来愈多。一方面，这些挑战来自在世界各地的同行业竞争者；另一方面，国际产业链越来越精细化的分工与合作必然导致部分企业丧失固有优势。因此，单一的内部价值链理论无法满足企业经营者对于企业所处环境以及盈利能力、竞争能力的综合判断，难以做出更准确的战略决策。因此，在时代发展的背景下，价值链概念不断扩充完善，从最初的企业内部价值链理论完善至今，已由最初微观层面上的企业内部价值链扩充完善至宏观视角上产业层面的外部价值链理论，内外部的价值链理论共同构成了企业生产经营活动的全过程，发挥着不可替代的作用。
第二章 长城汽车公司盈利能力现状
第一节 我国汽车行业发展历程及盈利情况总结
一、我国汽车行业发展历程
我国汽车行业的发展最早可追溯至新中国建国时期，当时各类汽车产品的服务对象聚焦于蓬勃发展的工程项目中，因此各汽车企业内部的产品竞争并不激烈，汽车行业处于起步时期。在改革开放的发展进程中，国内商务用车、私家车数量爆炸式上升，各类国产企业汽车品牌在市场中大批涌现，汽车行业进入高速发展时期。上世纪八十年代，大量中外合资企业涌入我国汽车行业，其规模之广、产量之大、发展之迅速，几乎垄断了国内的汽车市场。当时我国以“引进来”的思想，寻求引入国外新技术，虽然使得中国迅速融入国际汽车行业的分工之中，却对国产汽车品牌造成了沉重的打击。此外，由于大部分中外合资企业里，产品设计理念、汽车核心技术的研发以及汽车产品的技术路线选择等核心技术基本由外方牢牢掌控，因而导致中外合资企业在本国市场的快速发展并未能为本国积累关键的汽车核心技术。因此，纵使中国加入WTO之后，国产汽车品牌的发展进程加快，但不管是产品设计理念、汽车核心技术的研发还是汽车产品的全周期服务，相较于一些体系已经发展成熟的外国车企，还是存在着相当的差距。
二十一世纪之后，汽车行业的发展已经迈向新能源化、数字化与网联化，这也是汽车行业未来的发展趋势。2008年，特斯拉公司发布其公司研发的首款两门电动跑车Roadster，打开了汽车行业电动汽车的新纪元。然而起初，绝大部分燃油汽车企业并不看好电动汽车的未来，认为其续航里程及安全问题仍然难以保证，会极大程度上限制其发展。但随着技术水平的不断提高，限制电动汽车发展的问题被逐个攻破，电动汽车的市场也日渐火热。
第二节 长城汽车公司的盈利能力现状
一、长城汽车公司简介
长城汽车股份有限公司是目前国内自主品牌车企行业中最大的SUV及皮卡车的制造生产商，2003年在香港H股上市，2011年继而在中国A股上市。长城汽车公司主要的生产经营活动聚焦于整车以及零部件的生产加工、汽车核心技术的研发、汽车的销售等，目前具备较为完善的汽车发动机、变速器核心配套能力，企业文化氛围浓郁，人力资源管理先进，相较于其他车企有着更为突出的经营管理方式及特色战略，是目前我国车企的龙头企业之一。
随着中国改革开放，“引进来”与“走出去”相结合，1998年，长城汽车公司作为我国首批对外出口的民族车企，在上世纪末就已部署全球性的战略性企业扩张视角，其后续企业在国际间的各类经营活动更是使其在国际汽车市场中占据一席之地。目前为止，长城汽车公司的汽车流水线工厂已经遍布全球，在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚海外均设有工厂流水线，在俄罗斯更是设有全工艺汽车制造流水线。随着制造工厂遍布全球，长城汽车公司的销售面也越来越广，目前已在全球60多国中开拓市场，销售网点超过四百余家，累计海外销售车辆数达六十万余辆。随着长城汽车公司生产制造销售的全球性扩张战略，打造国产汽车品牌的国际形象，其核心技术的研发也站在国际视角上，实现了在日本、美国等地的核心技术研发基地，进一步实行差异化战略，提升产品的竞争力。
2020年可以说长城汽车公司长久以来的厚积薄发之年，2020年长城汽车公司在多个车型上实现发力，推出了第三代全新哈弗H6、全新哈弗B06（大狗），WEY系列的承载式越野车坦克300，以及新能源汽车的欧拉系列，都在市场上获得了不错的反响，老车哈弗H9的换代解决了以往车型的一些性能和质量上的问题，也在网络上产生了不错的风评，尤其是主打女性的欧拉系列已经推出就受到了女性的青睐，长城汽车公司在2020年的布局显得更加注重汽车的质量和消费者的口碑，而长城汽车公司的董事长魏建军也对长城在2020-2025销售周期的长城汽车信心满满。
第三章 基于价值链的长城汽车公司盈利能力分析.............................33
第一节 研发环节的盈利能力分析.....................................33
一、长城汽车公司研发环节盈利能力分析.................................34
二、可比汽车公司研发环节盈利能力分析...................................35
第四章 基于价值链的长城汽车公司盈利能力问题分析..............................47
第一节 研发环节存在的问题...........................47
一、研发能力落后.......................................47
二、新车型研发有待考验..........................47
第五章 基于价值链的长城汽车公司盈利能力存在的问题成因分析....................52
第一节 研发环节存在问题的成因...........................................52
一、车辆多靠拼凑导致研发水平低.....................................52
二、研发环节比重不合理.............................52
第六章 基于价值链视角的长城汽车公司盈利能力提升对策
第一节 研发环节的优化路径
一、精细化新能源汽车的布局
2016年，长城汽车公司品牌在我国汽车品牌的新能源自主研发领域取得的成绩位列最末。我国颁布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划在2035年，我国汽车销售市场的格局基本改变，混气动车与纯电动车的销售额应均占市场份额的一半。然而截止2020年，我国汽车销售市场仍然是燃气车销售占据较大的市场份额，电动车销量仅占5.13%，与规划的市场份额仍存有一定的差距。相较于2019年，2020年的汽车动力电池装机量达63GWh，同比增长9.5%，动力电池装机技术的日益成熟与装机容量的与日俱增为新能源汽车市场的开拓带来了无限潜力。对于长城汽车公司企业而言，其对于新能源汽车的研发起步要早于其他汽车行业，但现有新能源汽车产品的续航能力、机载电池容量以及电动机研发控制技术等都落后于市场。目前国内新能源汽车的比亚迪和吉利都在新能源领域深耕已久，而长城只有纯电动的欧拉小型车以及哈弗F7、初恋等插电式混合动力汽车。随着国家2021年发布的“电动车新政”对插电混合动力和低瓦时纯电汽车的补贴减少，以及正在提上日程的燃油车禁售，长城必须抢占市场，加深企业的技术和资本积累，强化电动车的造车能力，只有在电动车上持续发力，才能减少竞争对手的差距，最终提升产品的盈利能力。
二、把握研发核心
新能源电动车的核心专利是动力电池。目前新能源汽车对于动力电池的研发主要基于磷酸铁锂电池和三元锂电池这两大方向。具体而言，磷酸铁锂电池都能量密度上限较低，但其安全性较好，而三元锂电与其恰恰相反。基于电池特性，磷酸铁锂电池更多用于商务车，三元锂电更多用于私家车。但是目前，长城在动力电池方面的专利目前仍为0，而比亚迪的持有的动力电池的专利已经有863个，吉利汽车也有200多个动力电池的专利。长城如果再不启动核心技术的研究，势必会和第一代哈弗H6一样，因为发动机的问题受制于人。基于此，长城汽车公司必须加强对于新能源汽车等研发，加强对电池容量、安全性、电机控制等方面的技术研究，从而在新能源技术领域不落后于市场，抢占更多市场份额。
结论
长城汽车公司是我国第一批会获得市场认可的国产车，虽然获得了良好的表现，但是在后续的开拓中一些不足点持续暴露。具体表现为虽然长城汽车公司的汽车销售量在市场中占据较大份额，但产品的更新换代落后于市场节奏以及消费者需求，且由于改革开放以来中国引入大批中外合资汽车企业，导致国内众多民族汽车企业出现了消费者不再青睐的情况，虽然2017年长城开始进军高端化。但是整体上是不及合资品牌。长城汽车公司在资本资产盈利能力、生产盈利能力和经营盈利能力三个方面都存在一定问题，最主要是资本资产盈利能力不足、生产盈利能力不够问题以及未来发展盈利能力以及盈利水平空间受限的问题。
目前而言，长城汽车公司企业正值国产汽车品牌转型升级的阶段，新能源汽车市场存在巨大潜力。在此背景上，长城汽车公司应当基于企业内部价值链理论，在生产经营等环节中发掘企业内部现存的优劣势并进行精准改善，从而提升企业的盈利能力。一是长城汽车公司提升资产投资的理论回报率，提高对企业内部现有资源的利用效率；二是企业对于产品生产线进行科学合理而充分的调整，在产品设计研发流水线中增设轿车线，从而针对产品增值实现最大效率地利用企业现有资源；三是精准研发新能源汽车技术，明确企业战略重心，精准研发核心产品科技并提升研发资金投入与产出之比，最大化的提升企业的盈利能力。四是提高业内人员的质量，构建合理的员工体系，科学的运用人力资本对于企业的盈利能力的促进作用。希望通过本次设计能够对长城汽车公司起到借鉴作用，让企业能够带有选择性的合理提高盈利能力，从而塑造良好的企业品牌形象，为企业带来更大的效益。
参考文献（略）