1 绪论
1.1 研究背景
全球经济一体化促进了国际造船业的发展，全球船舶新船订单量已经超过 3143 万载重吨，我国新船订单量达到 2319 万载重吨，我国将从“造船大国”逐渐向“造船强国”靠拢，以下是造船业行业的概况以及现状分析。
2017 年以来，船舶制造与航运市场的形式仍旧不容乐观，新造船订单以及手持订单数量持续下滑。2017 年 1 至 11 月,中国造船总量 3620 万载重吨,同比增长 10.9 个百分点。新接订只有 2319 万载重吨,同比大幅度下降,下降百分比达 59.1%。11 月末,手持船舶订单 12939 万载重吨,下降百分比达 15.1%，与 2014 年年末相比较,下降了 13.4%。
2018 年，我国为了缓解船舶市场低迷现状，重要船企采用持续升级产品结构的方式，通过加大对科技创新的投入，研制出了一批高精尖船舶及相关装备，取得了较高的成就，交付船舶具体案例如下:全世界最先进的 6000 吨抛石船；第一艘 38800 吨智能船；84000立方米气体运输船；饱和潜水支持船等。同时承担了世界上一些高端技术的船型和海洋工程的订单，新订单的修载比达到 0.34。
2019 年，中国造船业完成量仍大幅增长，但新接订单下降 20.7%。虽然中国造船业的国际市场份额继续保持世界领先地位，但随着国际市场低迷，造船行业仍十分不景气。事实上，大多数船厂没有新订单。上世纪 90 年代，日本船舶制造能力约占全球的 1/3，众所周知，日本用了将近 20 年的时间成为了世界第一造船大国。然而，中国造船业仅几年就迅速壮大，顶峰时期同时有几千家船厂，但全球航运业的持续低迷，高增长随之而来的就是产能过剩。
新船订单不足，造船业整体形势不容乐观。企业承受不住市场和成本的压力，纷纷采取关闭资源、裁员、出售资产等措施自救或增强市场竞争力。国际造船业继续削减企业费用，降低企业成本，来解决现阶段生存难题，避免破产，通过关闭部分造船资源，推进企业改制、裁员、变卖资产等手段，缓解当前市场对造船企业的冲击。
受国际船市产能过剩影响，世界航运业进入危机状态，中国船舶工业存在三大困难，一是接船困难、二是交船困难、三是资金困难，同时还面临着开工建设条件不足、人工成本过高、船东要求严格乃至苛刻、船东延迟交船、船东退船、新接订单首付为零的严峻形式。
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1.2 现代造船模式
现代造船模式与传统造船模式有很大不同，现代造船模式根据统筹优化、成组技术、中间产品导向等原则，实行区域化生产，壳(船体和上层建筑)、舾(装)、涂(装)作业一体化，空间分道和时间平行，同时设计、生产和管理集于一体，进行均衡连续装配造船，而传统造船模式主要是以系统为导向。具体情况如图 1.1 所示。
图 1.1 船舶建造模式的历史演变过程
2 理论综述及相关软件系统介绍
2.1 理论综述
2.1.1 统筹优化理论
统筹优化理论是现代造船模式理论的理论基础，但在船厂的实际生产中并没有把统筹优化理论与企业生产经营的实际问题相结合,除了网络计划技术,船舶制造业在统筹优化的其他方面应用并不普遍[1]。
(1)统筹优化理论的基本思想
统筹优化即是运筹学的分支,人们对其相对熟悉。近些年管理科学飞速发展，运筹学和系统工程不断丰富和发展着统筹优化理论的内容，使统筹优化理论慢慢成为现代管理决策技术。统筹优化理论的具体内涵主要有以下几个方面
①建模性
为了更科学、更逻辑、更客观、更具可重复性地描述一个实际现象，人们通常需要用严谨的语言来形容各种现象，这就是建模。建立的模型有很多种，如图像、逻辑、数学模型等。建模是能够将复杂的客观存在的问题简单化，提炼出要素内涵，变成简单的问题，从而使问题更容易得到解决。统筹优化理论是对模型进行定性或定量分析，从而进行优化，得到最好的结论。
②整体性
对象的完整性由其元素（或子系统）的交互作用决定，它不仅仅是各个部分的简单相加。所以，它不需要在事前把研究对象分割成多个元素（或子系统），对每一个元素（或子系统）进行分析研究，然后简单相加；而是要求人们把研究对象当作一个整体，从整体与要素的各种相互影响的关系中揭露系统的整体性质，研究问题时不能只限于局部和个体的最优化，而需要追寻整体系统的最佳。
③层次性
层次性是系统论中的一个极其重要的定义。无论系统多复杂，都能找出其中的层次结构。例如，造船企业的制造层级和中间产品只有通过区分不同层次监管才能得到有效的管理。同时，层次和能级又是相互对应得关系，只有把不同能级和层级的每个单元有序结合起来，才能使结构体系相对稳定，这也就是所谓的能级管理原则。企业管理水平的优化和产品任务分解结构的优化都属于是统筹优化理论的范畴。
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2.2 相关软件系统介绍
2.2.1 CIMS
CIMS 是 Computer Integrated Manufacturing Systems 的缩写，即是计算机、现代集成制造系统。CIMS 根据计算机硬件、软件相关技术，结合现代管理、制造、信息、自动化、系统工程等等，将人、技术、经营、管理、信息以及物流都整合在一起，运用到企业生产全过程中，并对企业生产的过程进行优化的复杂大系统。
CIMS 软件集合了物资管理和计划管理双重管理功能，通过设计人员手工上传托盘和BOM 信息，物资信息通过数据接口上传至 ERP 系统进行采购和库存管理。计划管理通过计划模块编制线表计划和小中大日程计划，通过内置的人员组织信息，定员定工位进行实动工时的采集。
2.2.2 AM 建模软件
AVEVA Marin（简称 AM），AVEVA Marin 是一个设计、建造船舶以及海工项目的集成软件。AVEVA Marin 涵盖了建造船舶以及海工的众多专业技术，与企业工程管理、信息、设计、可视化等技术结合，并能实现跨专业的建模，为船企提供一系列优化的解决方案。AVEVA Marin 贯穿船舶制造的整个过程，以对象为中心，加载项和单机版的应用程序组合，形成产品。AVEVA Marine 中的 AVEVA Outfitting、AVEVA PDMS 和 AVEVA E3D 可以交互使用，来保证专家交换信息，协同合作，并且支持异地项目，也可以实现"虚拟船厂"这一环境目标。
AVEVA Marin 可通过 C#、PML 语言进行二次开发。可通过二次开发，扩展生成 DAP图纸。可以清晰的显示船体各工序的装配零件等。为生产各部门提供依据。焊接模块搭配装配计划使用，可生成船体焊缝，自动计算焊脚高度、焊接长度、焊接位置、焊接类型等参数，可直接生成焊接机器人使用的指令控制文件，创建焊接报告。
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3 大连 A 船厂车间作业计划管理现状分析 ........................... 11
3.1 大连 A 船厂生产计划体系分析 ...................................... 11
3.1.1 公司概况 .................................................... 11
3.1.2 船舶生产计划 ............................................... 11
4 A 船厂车间作业计划改进方案 ............................................ 23
4.1 基于标准作业票的能力平衡问题改进 ................................ 23
4.1.1 标准作业票 ................................................. 23
4.1.2 基于标准作业票的二次能力平衡 ............................... 24
5 A 船厂车间作业计划保障措施 ............................................ 41
5.1 信息化人才队伍建立 .............................................. 41
5.2 生产计划绩效考核体系优化 ........................................ 41
5 A 船厂车间作业计划保障措施
5.1 信息化人才队伍建立
信息化建设的关键是人才队伍的建立，由于信息化具有较强的技术性，因此更需要具有创新精神和实践能力的专门人才，对企业来讲，配备许多专业型的技术人才是必然趋势，由于信息化建设不是一蹴而就的，因此企业应该人才引进和人才培养双向并举，长期不断完善内部工作，注重企业人才的可持续发展，建立一支拥有高水平信息技术的人才队伍。这只高水平的信息化人才队伍不只要做好企业信息平台的建设工作，还要做好信息化维护和改进的工作，及时对企业现有的信息化项目进行评估。而企业需要加大资金投入，为这只队伍提供发展平台，进而保证企业的信息化建设顺利进行。
为了更好地实施车间作业计划，对生产计划绩效考核体系进行优化，将抽象的战略有效的转化为具体的员工行动[17]。在进行绩效考核过程中，注重选择适用的模式，结合自身的发展情况，以发挥绩效考核的功能和作用[18]，并通过绩效反馈，对绩效考核中存在的不足进行改进[19]。员工的绩效考核体系和流程基础强调定制的相关性，根据一个公司的具体组织环境来确定[20]。各大企业常用的指标主要以年度盈利指标为主，对于部门级绩效考核并没有详细的考核体系，弹性较大，主要依靠领导的决策，依据传统的生产计划绩效考核体系引入了职责要求等绩效考核方式，优化生产计划绩效考核体系[21]。
（1）优化A船厂生产部门与管理部门绩效考核指标,在关键绩效指标理论的指导下，抽取各部门工作人员，进行访谈。通过分析岗位的职能，进而在生产部门与管理部门中分别确定了部门业绩、业务行为、业务能力 3 个一级指标及 12 个二级指标，共计一级指标 6 个，二级指标 24 个，如表 5.1 所示：
表 5.1 绩效考核指标
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结论
车间作业计划管理在船舶建造管理中占有重要地位。计划编制的准确性、合理性和科学性，不仅可以提高效率，缩短工期，而且还可以通过进一步优化计划流程，降低成本。现阶段，怎样规范车间作业计划的编制和应用，提高车间作业计划的管理水平，缩短船舶生产建造周期是本文研究的目的。
本文通过深入研究 A 船厂车间作业计划现状，利用统筹优化理论、精益生产方式，运用 CPM/PERT 等理论方法进行分析研究，结合 CIMS、AM、SAP 等技术手段，通过科学地编制车间作业计划、精细地落实车间作业计划，标准作业票制定、完善信息化技术手段、控制作业计划的实施等方式，在以下几方面取得一定进展。
（1）本文对车间作业计划的编制及落实进行优化。根据车间作业特点，利用二次平衡，滚动计划，标准作业票等方式，解决了车间作业计划的能力平衡问题，资源优化问题，计划拖期问题，计划落实问题，确保了车间作业计划的顺利实施。
（2）对信息化工具进一步完善，结合 CIMS、AM、SAP 等技术手段，依托数字化的造船技术，为便于今后的数据流通，本文提出建立信息化管理平台，提升计划管理的效率，同时为专业人才提供了发展机会，也为无纸化办公打好基础。
（3）提出了车间作业计划实施的控制方法，有利于车间作业计划的控制，进一步缩短生产周期。结合计划会议、计划总结、计划考核、计划偏差纠正等管理方法，提出了相应的解决方案和措施。对车间作业计划的实施进行有针对性的控制，确保车间作业计划与实际生产相一致，实际生产作业始终在计划的控制范围内，最终达到效果，确保项目计划按期完成。
本文的研究成果在生产过程中能够有效的指导车间的生产施工，较好的确立计划指导生产的理念，在计划的指导下使各项生产施工均能有序进行，通过计划的带动作用缓解生产准备的压力，缩短生产周期，极大幅度提升生产效率，确保所建船舶能够按照 A 船厂年度计划节点要求按期或提前交船。
近年来随着船舶制造行业的不断发展，针对车间作业计划的研究也在不断深入，本文的研究方法对于今后各个造船厂在车间作业计划的研究方面具有一定的借鉴与指导意义。
参考文献（略）