本文是一篇管理学论文，本文分析了K科技公司在发展过程中所面临的内外机遇和威胁影响，再通过SWOT矩阵分析和QSPM矩阵选择适合K科技公司发展的战略类型。
第1章绪论
1.1研究背景和意义
1.1.1研究背景
近年来，国家已明确提出了系统化推进城市交通设施发展的重大战略，运用现代信息技术来构筑快捷适用、体系完整、安全和智能环保的数字化城市轨道交通基础设施框架，并通过推进新型基础设施发展，推进第五代移动通讯、大数据中心的发展，推进新型铁路大通道、综合交通枢纽和运输系统的建设，推进城市群和首都圈轨道交通的信息化，从而打造世界轨道交通大国。我国关于推动电子化经济发展的政策安排，明确提出了推进建设电子化的信息采集系统、电子化的运输系统以及现代化的信息服务系统，以此促进中国交通运输基础设施建设由字纸图向先进、快速、智能的发展，为中国交通运输强国建设打好根基奠定支持。而近年来,伴随新推出的“新基建”政策，其所构建的5G网络、AI、物联网(LOT)等全新的电子化基础建设，也加快了交通运输的数字化进程，让“数据化、互联网、智能”政策得到了全面场景实施，并起到了交通运输电子化的重要赋能和推动作用。
“十四五”期间是重庆市加速创建交通运输强市，构建全球性综合交通枢纽都市，推动成渝区域双城经济圈构建国内交通运输“极”，形成安全、便利、高效、绿色、服务经济的现代化都市综合交通运输系统的五年，是推进国家发展新型基础设施工程,大力发展都市智能交通系统的关键五年。重庆市已确定在“十四五”期间要建立信息系统完善、快捷务实、智能绿色、安全可靠的综合性现代化基础建设管理体系，推动城市中心区间的通达畅行，形成主城都市中心“1时间通勤圈”，建立现代化综合交通体系和智慧运输管理体系。要努力建设城市新型的智慧交通信息系统，积极促进城市交通运输发展从简单精细化向现场精细化、全面智慧化的过渡，打造统一交通运输大数据管理系统，持续打造一体化的交通运输云服务，促进视频资料汇聚上云，有序推进智慧交通试点示范。根据国家提出推进成渝区域双城经济圈发展、形成中国经济的新增长极的重要政策安排，着力构建一体化综合交通运输体系。
1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
通过翻阅和借鉴有关智能交通的专业资料，对海外智能交通发展现状况和研究成果有了一些认识。
从1970年发起了针对智能交通系统架构的研究，为以后更进一步的城镇化和城市的智能化作铺垫。其中，德国率先规划了一系列的智能交通系统研发项目，如T-TAP探索等，针对城市交通方面引入了当时最新的智能化设施。除了机动车体系以外，丹麦等国家在城市的交通总体运行和经济社会的发展契合部分进行了诸多实践。为了降低机动车出行频率、缓解交通堵塞以及环境污染等问题，丹麦首都哥本哈根，引入先进的非机动车行驶系统，构建出更为合理的公共交通线网。
日本最早在2000年前后制定了“E-Japan”“U-Japan”以及“I-Japan"项目，促进国家交通系统信息化大发展。日本发展智能交通系统的重点方向是各类灾害的防护、减少环境破坏以及能源消耗等，将以往已经成熟的灾害防护、营救系统配合低能耗的电气网络设备，组合诞生了科学的电动车出行服务体系。在普通道路运行方面，研发了更加智能的红绿灯设备，以满足路网的复杂情况。日本目前的所有主干道已基本覆盖了智能交通的自动收费、车路协同和导航等功能,未来的任务是继续深化其功能研发和普及应用，通过智能交通建设进一步减少事故、解决拥堵、提高效率，实现低碳化交通的目标。
第2章相关概念及研究工具
2.1相关概念
2.1.1战略
战略最早产生于军事方面，随后不断演变成一种术语，广泛应用在管理学上。其中，战略目的是所有行动期望达成的预期效果，是制定计划的重要依据;战略任务是整体战略目的的细化，主要反映了整体的目标和意图，是为实现战略目的所需要处理问题的总和；战略策略是筹划指导全局纲领落地实施的方法和举措，是总体战略的主要部分。
企业战略是一个单位为适应环境变化获取竞争优势和实现发展业绩所进行的关乎企业全局的重大决策和活动。
首先，强调战略是“以未来为基点”，而不是以现在为基点。基于对未来的思考、分析和判断，设想企业下一步的企业使命、愿景和目标，进而制定战略规划，指导现在该做什么。正如德国管理大师德鲁克所指出：企业战略是根据未来判断我们现在应该做什么。战略规划的出发点就是战略的出发点。在任何一个目标方面，都必须考虑的基本问题就是“当前必须做什么才能实现未来的目标”。
其次，战略是适应环境变化、赢得竞争优势和取得经营业绩的动态过程。在战略理论中，怎样适应环境变化、怎样获取竞争优势、选择什么竞争策略始终是研究的重点，如波特就给出了低成本、差别化、集中化的三个基本竞争策略。斯莱沃斯基提出的价值驱动业务设计中，核心关注的就是如何打造战略控制点，即树立突出的竞争优势，确保企业取得持续的经营业绩。然后，战略就是由一个决策组合的，不断进行的过程，如行业选择、企业选择、市场判断、组织形态选择、人员选择等等。战略强调集中优势资源，有所为，有所不为。管理学者陈春花甚至认为“战略的本质是选择不做什么”。战略并不只是高层次的，关键要实实在在落地的，所以需要制定整体的行动方案，并付诸实施，尽管行动方案和采取的行动是不断动态调整的。
2.2相关研究工具
2.2.1战略分析工具
(1)PEST分析方法
通过四个方面的分析纬度:P政策(政治制度)，E经济(经济因素)，S社会(社会环境)和T技术(技术因素)剖析K交通科技企业的外部宏观景象，分出析外部机遇和威胁。
(2)外部因素评价矩阵（EFE）
EFE矩阵，是一种对企业外部环境因素进行分析的工具。在第三章，将从公司存在的外部机遇与威胁寻找制约公司发展的关键因素，然后按照影响程度的不同决定各种因素的权重，最后根据公司对各关键因素的有效反应情况对各关键因素加以评估，最后计算出公司的总加权数。
(3)内部因素评价矩阵（IFE）
IFE矩阵，是一种对企业内部关键要素进行分析的工具。在第四章，将从K科技公司自身优劣势两个角度寻找制约公司未来发展的关键因素，按照不同的危害程度决定各个方面的权重值，然后根据公司对各重要方面的有效反应情况对各关键因素加以打分，最后计算出公司的总加权数。
第3章 K科技公司外部环境分析 ...................... 10
3.1 宏观环境分析 ...................................... 10
3.1.1 政治环境分析 ............................... 10
3.1.2 社会环境分析 ................................... 10
第4章 K科技公司内部环境分析 ......................... 19
4.1 K科技公司简介 ............................... 19
4.2 K科技公司资源分析 .................................. 19
第5章 K科技公司发展战略制定 .................................. 28
5.1 企业使命愿景和战略目标定位 ........................ 28
5.2 发展路径 ..................................... 28
第6章K科技公司发展战略实施保障
6.1优化组织架构
根据新的战略规划，坚持业务决定组织，按照业务对齐的原则优化公司组织架构和业务运作机制，结合业务特点和发展阶段实施分类管理，建立敏捷、高效、协同的柔性组织体系。加强战略规划及执行，强化公司规划、目标、计划管理职能。完善营销部门职能，加强市场研判、营销推广，客户关系管理功能。强化业务部门和职能平台的协同能力，明确管理边界、梳理管理职责，提高效率。按照“精前台、强中台、优后台”原则，设置三大中心及三个职能部门，聚焦优化调整业务运作体系。通过经营管理委员会、技术质量委员会、项目管理办公室及管理改革小组四个机构对相关工作进行专业化管理和支撑。明确和落实各部门责任，确保各部门按照规划分工各司其职、密切配合，统筹协调、督促落实。完善相关人员配备，依据规划的总体目标和发展指标，进行分解、落实，对规划实施情况的考核和跟踪督查。充分调动公司员工积极性、主动性、创造性，形成上下合力推进，积极参与，确保规划工作落到实处。K科技公司的组织架如图6.1
第7章结论与展望
7.1结论
本文以K科技公司的发展战略为主要研究对象，应用发展战略的相关理论知识，通过运用文献研究法、调查法、访谈法等研究方法，以及内部环境因素评价矩阵（IFE）、外部环境因素评价矩阵（EFE）等战略分析工具，分析了K科技公司在发展过程中所面临的内外机遇和威胁影响，再通过SWOT矩阵分析和QSPM矩阵选择适合K科技公司发展的战略类型，得出结论如下：
经过对K交通科技公司的内部、外部环境矩阵分析，并结合SWOT矩阵和QSPM矩阵分析得出，密集型增长战略是K交通科技公司目前阶段的最优的公司层战略选择。业务层战略应为集中型战略，并基于此，对K科技公司职能层战略在营销、运营、人力资源、财务四个方面做出匹配建议。最后通过优化组织架构、改善产品研发管理机制、抓好人力资源保障、加强企业文化建设、提升精细化管理能力几个方便来保障战略实施。
参考文献（略）