1 引言
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
随着人类社会工业化和城市化的发展，资源短缺和环境污染已成为制约社会经济发展的关键问题[1]。建筑的建造和运营产生的资源消耗和环境影响在人类社会各项活动中占据相当重要的比重[2]。据统计，我国建筑业能耗占全社会总能耗1/3 以上，新建项目为高能耗建筑项目占比远超低碳节能建筑，同时，我国单位建筑面积的能耗是发达国家的 3 倍左右[3]。相较于一般的建筑工程，公路工程施工规模大，资源消耗多，而且里程长，对周边生态环境的影响也比较大。2019 年12 月在交通运输部党校召开的 2020 年全国交通运输工作会议，传达学习在中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤重要批示精神，会议指出要有序推进智慧交通、绿色交通的发展。自 20 世纪 80 年代我国公路开始发展以来，虽然起步相对较晚，但起点高，整体规模发展较快。据交通运输部统计，到 2019 年末，全国公路总里程 501.25 万公里，目前我国公路总里程位居全球第一。根据 2012—2018年的公路总里程数据统计，我国公路建设一致保持增长的状态，如图 1-1 所示。
图 1-1 2012-2019 年全国公路里程统计
目前我国绿色施工的研究大多集中在建筑领域，对于公路绿色施工的研究尚处于初级阶段，而且公路绿色施工尚未有统一的评价体系，目前关于公路工程的绿色施工评价指标主要依赖评价人员的工作经验和认识来判断，存在评价主观性强，缺乏证据支持。而循证管理强调基于最佳研究证据，结合专家及施工管理人员的经验、项目实际情况，减少主观决策偏倚，做出最佳决策。基于此，本文从循证管理方法解决传统评价中存在问题的角度出发，构建公路工程的绿色施工评价指标体系。
...............................1.2 国内外研究现状综述
1.2.1 绿色施工评价研究现状
国外对于绿色施工研究起步较早，20 世纪 60 年代，美籍意大利建筑师 Paola Soleri，提出了 “生态建筑”理念[4]；70 年代 Lauren Bradley Robichaud 提到绿色建筑正在以其独特的优势不断的发展[5]；90 年代 Brenda 和 Robert Vale 合著的《绿色建筑—为可持续发展而设计》明确提出了“绿色建筑”理念，其主要包括节约能源、材料与能源的循环利用、以及尊重基地环境等内容[6]。21 世纪，国际标准委员会出版了《国际绿色施工标准》（IGCC）。近年来，国外对绿色施工的研究和实践的形式和内涵进行了丰富和扩延，在设计、施工、材料和设备等各个环节采取措施，在提高资源利用率和环境保护等方面均有新的进展。
我国绿色施工起步较晚，随着资源和环境问题的日益突出，绿色建筑的概念进入我国，绿色施工也随之提出来。2004 年我国建设部门以及相关部门在技术攻关的研究项目中开始推行绿色施工；2007 年住建部颁布的《绿色施工导则》从施工管理、环境保护、节材、节水、节能、节地 6 个方面构建绿色施工总体框架，并提出相应的施工要点[7]；2010 年住建部发布了《全国建筑业绿色施工示范工程验收评价主要指标》、建筑业协会发布了《全国建筑业绿色施工示范工程管理办法》，建筑行业各大协会积极提高自身对绿色施工的认知，开始进行推广和培训工作；2011 年《建筑工程绿色施工评价标准》开始适用，期间各省主管部门也都开始编制相应的参考依据；2014 年住建部发布《建筑工程绿色施工规范》。
1.2.2 循证管理研究现状
循证管理是一个来源于循证医学，不断发展的理论，它通过对理念和过程的描述，旨在有效利用最佳的证据将与有关案主的特征、环境、个人偏好、行动倾向，以及外部研究结果的信息进行整合。总的来说，循证管理是一个衡量如何制定专业决策的指南[23]。
循证管理理论常用于精神健康、心理健康和药物滥用等健康服务相关的领域[24]。得益于医学领域的深入研究和发展，在卫生、临床护理及医疗保健之外的领域也得到了传播和应用。起初是在与临床医学相关的心理学、精神病学、健康学，后来被应用于临床医学以外的预防医学、基础医学、医学教育学、医疗建筑等医学相关领域，以及扩散到更广泛教育、管理、经济、金融、政治等领域[25]。
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2 基本概念及相关理论
2.1 公路绿色施工
2.1.1 公路绿色施工的概念
公路项目施工阶段是建筑全寿命周期中的一个重要阶段，也是造成环境负荷最大和资源与能源消耗最集中的阶段，会造成地表植被的破环，耕地的无法修复，取弃土引起的水土流失，扬尘、噪声、有毒有害气体、固体废弃物等污染，以及资源利用率不高造成的资源浪费等问题。将绿色施工理念引入公路项目中，是资源节约、环境友好型战略在公路项目施工过程中应用的主要体现。
关于绿色施工概念的界定，2003 年，《绿色奥运建筑评估体系》（GBCAS）定义绿色施工是：施工企业通过制定并实施切实有效的项目管理制度，在施工过程中最大限度地降低施工活动对周围生态环境的负面影响，降低建筑工程施工对自然资源消耗与能源消耗，实现可持续健康发展的绿色施工。但 GBCAS 的评价对象只适用于奥运建筑，不能广泛应用于全部的工程项目中。2007 年，住建部颁发的《绿色施工导则》定义绿色施工是：在工程建筑过程中，在保证工程质量和安全等基本要求的基础上，通过工程项目管理和先进的施工技术，尽可能地减少资源消耗、减少对环境的污染的一系列施工活动，实现“四节一环保”的要求，即节水、节能、节地、节材和环境保护。
随着绿色施工在我国的发展的深入及近年来绿色施工实践经验的丰富，为了全面贯彻绿色施工理念，住建部新修订的《建筑与市政工程绿色施工评价标准》中对绿色施工的定义为：绿色施工是在保证质量、安全等基本要素的前提下，以人为本，因地制宜，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源，减少对环境负面影响的施工活动。本文以此定义为全文的研究基础。
公路绿色施工就是在保证施工质量、安全的前提下，以人为本，因地制宜，通过科学制定施工方案、精细严格管理和技术创新，最大程度地减少施工对环境的影响和破坏，提高资源利用效率，减少污染物排放，主动保护生态环境。
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2.2 公路绿色施工评价
2.2.1 公路绿色施工评价的概念
绿色施工评价是对工程建设项目绿色施工水平及效果进行评判的活动。本文结合绿色施工的概念和绿色施工评价的概念对公路工程绿色施工评价的概括如下：采用科学合理的方法，结合工程项目的特点，对公路工程施工过程的绿色施工水平及效果进行综合评价。
2.2.2 评价的对象和范围
（1）评价对象
公路工程的绿色施工评价是针对公路施工全过程绿色施工效果进行分析，得出绿色施工评价等级。以往的绿色施工评价要素主要是“四节一环保”（节水、节材、节能、节地、环境保护）五个方面，随着我国绿色施工经验的丰富和理念的深入发展，绿色施工评价的要素在“四节一环保”的基础上，也关注到公路工程绿色施工的技术创新创效及绿色可持续发展。
（2）评价范围
公路工程绿色施工评价范围的合理确定有助于评价结论的科学性。鉴于公路工程的线性特点和施工的复杂性、长期性，对于公路工程的绿色施工评价也会造成一定程度的困难，公路工程评价的范围过大会加大评价对象的复杂性，造成研究的困难和繁杂的工作量，范围过小可能会造成评价结果的误差，不能满足全面性的要求，对于不同的研究对象，评价范围根据研究内容和方法的差异性而变动。公路工程绿色施工评价范围与其各种影响因素对生态环境的影响程度的关系如图2-1 所示，公路工程绿色施工的评价范围是其研究对象边界的集合，因此需结合公路工程项目的实际情况，选择合理的评价范围。
图 2-1 公路工程绿色施工评价范围
3 公路工程绿色施工评价指标的选取 .................................. 22
3.1 评价指标的选取 ........................................ 22
3.1.1 评价指标的选取原则.................................... 22
3.1.2 评价指标的选取过程.................... 23
4 公路工程绿色施工评价体系的构建 ................................. 34
4.1 公路工程绿色施工评价体系评价标准的建立 ............................... 34
4.1.1 绿色施工评价等级................................ 34
4.1.2 绿色施工评价指标因素的性质划分........................... 34
5 案例实证研究 ................................ 50
5.1 工程概况 ................................ 50
5.2 工程绿色施工模拟评价 ........................... 50
5 案例实证研究
5.1 工程概况
息邢高速公路是河南省高速公路网调整规划中的 12 条东西横向通道之一。项目东起淮息高速，依次经信阳市息县，驻马店市正阳县、确山县，信阳市平桥区，西与沪陕高速公路相接，路线全长约为 98.487 公里，2016 年 12 月底开工，2020年 1 月 1 日建成通车。线路地理位置图如图 5-1，其中，息县境内长 26.230 公里，正阳县境内长 34.470 公里，确山县境内长 22.655 公里，信阳市明港镇境内长 4.052公里，信阳市平桥区境内长 11.080 公里。全线共设大桥 2121 米/7 座，中小桥 907.92米/17 座，互通式立交 11 处（其中枢纽 3 处），分离式立交 9600.8 米/64 座，天桥 785 米/9 座，通道 144 道，涵洞 74 道，服务区 3 处，养护工区 1 处，监控分中心 1 处，路政管理所 2 处，匝道收费站 8 处。
本项目公路等级为高速公路，位于信阳息县与邢集县之间的平原微丘区，公路全线建设主要途径 13 个城镇，7 条河流，途径区域植被丰富，城镇星罗棋布，动植物种类较多，对生态保护要求较高；
图 5-1 息邢高速位置图
6 结论与展望
6.1 结论
本文通过对国内外公路工程绿色施工的研究现状进行研究分析，结合公路工程的特点，构建适用于公路工程的绿色施工评价指标体系。运用序关系分析法确定评价指标的权重，在本文构建的评价体系框架下通过专家评分对息邢高速公路工程绿色施工水平进行评价，进而验证所构建体系的合理性和可行性。研究结论如下：
（1）构建了公路工程绿色施工评价指标体系。通过循证管理的方法选取适用于公路工程绿色施工评价指标，对指标构建原则、指标评价等级划分以及各指标的评价标准建立的进行了深入分析。采用一种定量与定性结合，系统层次化的多属性决策分析方法，序关系分析法，来确定指标权重，建立一套适用于公路工程的绿色施工评价体系。
（2）通过工程案例来验证本文构建的指标体系的可行性和合理性。结合息邢高速公路项目的实例，并通过专家打分评价分析了该项目的绿色施工水平，及时发现绿色施工过程中的不足并进行改善。为公路工程的绿色施工水平评价提供了一种科学评价方法，同时也为其他公路工程项目提供了参考。
参考文献（略）