建立广西沿海地区的主导产业
目录
1发展主导产业的必要性
1.1大西南参与国际大循环的重要纽带
1.2弥补大西南旅游类型的不足
1.3发挥地区优势的客观需要
2主导产业发展的可能性
2.1建港条件优越，港口发展已初具规模
2.2腹地广阔，运输货源充足
2.3尹出海港口与腹地的交通通道正在快速完善
2.4旅游客源相当丰富，发展前景很好
2.5旅游线路的开放性好
2.6有利的国内外环境条件
2.7其它产业未具备“既成主导产业”的地位
代发产业经济论文
1发展主导产业的必要性
1.1大西南参与国际大循环的重要纽带
海洋是世界经济联系的重要通道‘四川、云南、贵州、广西内地以及湘鄂西部等广大地区深居内陆，又远离华东沿海，使广西北部湾沿岸成为大西南地区最近的出海口。大西南的物资由此进出要比经湛江港近许多，如昆明至防城港比至湛江港近sookm以上。故本区担负着外引内联、利用国内外两种资源和两个市场来加快广西以及整个大西南开发建设的使命，而要完成这一使命的根本在于以转口运输和衔接内外贸易的方式服务大西南，为大西南更好地参与国际大循环提供可靠的保证。
1.2弥补大西南旅游类型的不足
大西南是全国旅游资源最丰富的地区之一，名扬国内外九寨沟、张家界、黄果树、桂林等著名旅游区均在这里，各省区都有丰富多样的旅游资源。但整个大西南地区目前缺乏海洋性旅游地。把广西沿海建成大西南的滨海旅游基地是弥补这一不足的最好途径。
1.3发挥地区优势的客观需要
本区有许多良好的发展条件:(1)水热和光照条件很好，地貌类型以平原、丘陵和盆地为主，土地类型多样，植物资源丰富，有利于农业发展;(2)北部湾面积广阔，水深适中，海洋生物资源和海水化学资源丰富，又是我国重要的热带渔场;(3)具有丰富的石英砂(2000万t以上)、陶土(2、3、亿t以上)、石膏矿(2、3亿t以上)和石灰石和花岗岩等非金属矿产资源，以及北部湾海底转丰的油气资源(石油储量约3.5—5亿t);(4)丰富的劳动力资源。但这些并不等于优势。只有站在大西南乃至全国范围的高度，才能发现真正体现本区优势的两个方面:一是地理位置的优越性，这里不仅是大西南最便捷的出海通道，而且拥有良好的海上交通优势—距离东南亚、南亚、非洲和西欧等地区都较近，大西南及广西内地对这些地区进出口物资经本区港口要比其他港口缩短约6ookm陆路和100理以上的海路，这一优势使得本区获得大西南和国外两个“腹地”的资源和两个市场;二是丰富的海洋性旅游资源。只有充分发挥这两个方面的作用，才能真正发挥本区优势，才能更好地带动其它发展条件的开发利用。L4经济发展大潮和迫切要求a.世界经济发展的趋势是地区联系不断加强，并以广泛的经济联系作为区域经济发展的重要前提。这种联系则主要通过经济贸易来实现，其重要通道是海洋，大西南要最便捷地利用这个通道就只有跨进北部湾。b.随着经济的进一步发展，大西南对外经贸联系势必逐年加强，进出北部湾沿海港口的货物流通量将会迅猛增加，转口运输和衔接外贸的任务将会越来越大。如果不把沿海港口服务大西南的真正功能尽早建立起来，势必难以适应经济发展的客观需要。c.经济的不断发展使人民生活水平日益提高，人们的消费结构正在趋向高档化，正如近年所出现的一种势头:居民外出旅游消谴的消费比奋咙在逐年提高*那么作为大西南唯一的黄金海岸，不把本区建成面向大西南的海洋性旅游娱乐基地，既是对资源潜在功能的闲耸又不符合区域经济发展的客观要求。-
2主导产业发展的可能性
2.1建港条件优越，港口发展已初具规模
广西沿海海岸线曲折，具有沙质海岸和基岩海岸，形成许多小呷角和小海湾，有利于建港。目前共建有大小港口20多处，其中以防城、北海和钦州三港条件最好，规模最大。防城港港区水深在7m以上，港湾避风性好，风浪小。据中科院青岛海洋科研所等单位论证，认为其航道挖至10m深还能保持稳定，1991年航道深已初步挖到8.sm(加上潮水可达n至12.sm，4万t级轮船已可乘潮进出港口)o目前已有7个1至2.5万t深水泊位和多个500至sooot泊位，近期还将扩建5万t级石油码头和10万t级煤炭码头各一个。港口作业面积达70万平方米，锚地面积近16万m“，其它基础设施也有了良好基础。1990年吞吐量已达219.7万t(比上年增长60.4%)，1991年吞吐量268t，其中外贸吞吐量占87%。北海港开发较早，今以北海市为依托已建有2个万t级泊位和多个千吨级泊位，还有20多个万吨级泊位建港条件的潜在前景。1991年吞吐量已达120万t(其中外贸吞吐量占67写)。钦州港早在70多年前孙中山先生在《建国方略》中就把钦州港列为待开发的全国4个二等海港之一。建国后一直在开发利用中，1990年12月又完工投产了两个500t级泊位，1991年4月广西七届人大四次会议把钦州港扩建列入“八?五”计划。此港水域广阔，水深浪静，中心航道水深lom，经开发可建万t轮船泊位，未来3至5万t轮船亦可乘潮进出。目前万吨码头正在着手兴建。
2.2腹地广阔，运输货源充足
除桂东南由黎湛线或诛江为出口外，本区港口直接腹地面积可达70~100万kmZ。腹地资源丰富，六盘水和渡口是重要的煤炭产地;四川盆地是我国巧个油气生产基地之一，年产天然气约占全国总产量的40%左右;攀枝花—西昌是全国三个储量最大的铁矿之一，其中伴生的钦钒储量占全国一半以上，近年铁矿石产量居全国第四位;广西、贵州、四川、云南锰矿储量均居全国第六位以前，川滇交界地带为全国重要铜矿储藏带;贵州广西均是五大铝土储藏省区，广西云南还是全国最大的锡矿产区，黔川滇是全国最主要的录矿产地，目前仅万山录矿产量便接近全国产量的一半;全国磷矿储量的大部分也集中在云南、贵州和四川、开阳、昆阳、金河均是我国大型磷矿基地，广西和四川分别是萤石和去母矿的主要产地，云南的兰坪铅锌矿则是世界三大铅锌矿之一。整个西南地区又是全国石灰集中分布地区，石灰石资源取之不尽。此外，横断山区还拥有全国30%左右的森林蓄积量。川东和云贵高原边缘是我国第二阶梯上水量充沸地区的边缘，地势落差大，水力资源丰富，如红水河和长江三峡地区均是我国水力资源的富矿。西南四省区人口众多，是我国西部地带中正在掘起的地区，经济发展潜力和市场容量都很大，这对海外投资和经贸往来的吸引力相当大。这些都预示大西南潜在的进出运输量是很大的。
2.3尹出海港口与腹地的交通通道正在快速完善
南宁至北海二级公路(Zo4km)已于1990年建成，为北海增加800万t的货物集散疏运能力;防城港疏港公路已扩建成二级;南宁至防城港铁路已于七?五期间建成营运，开劈了西南、中南地区的出海近道:循枝柳、川黔—黔桂—湘桂—南防线出海;钦州至北海铁路(116km，设计能力490万t)的施工已辅开，可在“八五”期间建成通车，在钦州与南防线接轨;南昆铁路施工已全线辅开，其中南宁至平果段loskm已通车，全线可在1997年通车，这是又一条大西南地区的出海通道:循成昆一一南昆—南防线出海。南宁是西南内地物资出海的必经之地，保证物资畅通地跨越琶江成为关键‘在原有琶江大桥的基础上，已又建成与环城过境公路相接的琶江二桥、南防铁路桥，目前正在兴建的岂江三桥也可在近年通车。
2.4旅游客源相当丰富，发展前景很好
本区拥有“三S”(s。，sand，sun)为主体以海洋生物观赏、海鲜品尝、海岛与海岸带风光、滨海娱乐与海滨浴场、海洋产品购物及海岸带科考活动等为主要内容的“海洋性”旅游资源，这是大西南其它旅游区所无法替代的，这对西南、中南西部内陆腹地两亿以上的“大陆性”游客来说，吸引力无疑是相当大的。本区海岸地貌类型齐全，有沙质海岸、岩质海岸、红树林海岸，涸洲岛和斜阳岛还有特殊的海蚀地貌和古火山地貌;同时海洋生物繁多，又是“南珠”的产地，使本区不愧为地质学、地貌学、环境生态学、海洋生物学和水产养殖学等从事科学考蔡的理想基地。此外，随着旅游与经贸的日益结合，这里作为进出大西南的口岸，又是书越边贸最大的热点(东兴等地)之一，必将要多地引来国内外各方游客。目前本区内的北海银滩已发展成为初具规模的旅游中心，除原有基础以外，一期卫程又于1991年5月建成，包括22幢多功能的旅游别墅式建筑。目前年接待游客已逾120万人次(约相当于北海市人口的6倍)。随着旅游资源的进一步开发，如最近北海正在与外商合作兴建亚洲最大的滨海旅游娱乐中心，本区滨海旅游业的吸引力将会越来越大。
2.5旅游线路的开放性好
本区处在中南半岛东部沿岸、广东沿岸以及大西南内地交接部位，并与海南省隔海相望。进出本旅游区均有其它旅游线路接轨，具有良好的开放性:北与桂林—张家界—长江三峡一线相接，西北可通重庆、成都、昆明、黄果树及云贵川其它旅游区，西与越南有陆路和海路连第26页地理学与国土研究第10卷通，东可连湛江、广州、深圳和港澳，斜跨北部湾可直达海南省海口或三亚等地。此外以北海机场为中心架起了多条空中桥梁，目前已开通有北海—贵阳、北海—重庆、北海—桂林、北海—汕头、北海—上海、北海—香港、北海—成都等航线。
2.6有利的国内外环境条件
当今世界经济正在形成为一个不可分割的空间经济系统，相互联系和相互依赖在进一步的加强，当今世界经济重心正在向亚太地区东移，而广西沿海所面临的南海正是亚太地区周边国家最多的海域，无论是新兴的东盟国家，还是比较落后的越老东，大都是我国的友好令邦，又都距离很近，容易建立经济往来和实现经济互补性的对接。中越关系正常化与友好往来的增加，使经本区与其它中南半岛国家的经济联系还可由越南中转来实现。因此，邻近本区的港澳地区将在近年陆续回归祖国，也将有利于本区区位优势的提高。全国正在进一步地参与国际大循环，“十四大”已明提出要建立社会主义的市场经济，这会更有利于国内市场与国际市场‘接轨。同时，中央已经确定把本区作为大西南的出海口，本区无疑会成为国内外两个市场进行接轨的衔接纽带。这些都极大地有利于本区主导产业的形成与发展。
2.7其它产业未具备“既成主导产业”的地位
本区已有的产业部门有食品工业、轻防工业、农业(包括海洋水产业)、建材工业、交通运输业、机械工业、传统化工、能源工业、冶金工业等。其中除前三者外，都属较为簿弱的部门。前三者虽然已成为当前的支柱产业，但都不足以等同为主导产业。因为它们并非在利用当地有利地理位置和资源优势、和充分发挥地区优势的基础上形成发展起来的产业部门，在区际协作中也不能反映本区在全国(大西南)产业地域分工中的地位和作用，产品的商品率也并不高。换句话说，目前本区的主导产业还未形成，应该以确定的主导产业为目标，努力加快主导产业的形成和发展。3主要辅助产业的配置合理的产业结构，除了符合该区域特征的主导产业，还要有合理的辅助产业。如新加皮利用其优越的地理位置，发展了转口贸易和航运事业两大主导产业，并结合实际情况发展了修造船海事工业、炼油工业、加工制造工业、轻工业、电子电器工业和旅游业等辅助产业，使经济得以快速发展。考虑到广西沿海其它发展条件和一些实际情况，既要为主导产业服务又要兼顾木区内外市场的实际需要和现有基础，笔者认为本区应该配备以下主要辅助产业。a.农业。要在全面发展的基础上，突出抓好热带性和南亚热带经济作物、经济林果以及海洋捕捞、海洋养殖业，以充分利用本区的农业资源。b.轻纺工业。一以大农业产品为加工对象，二则充分发挥当地陶土资源优势大力发展陶瓷工业，三则可在现有基础上继续发展防织服装、五金和日用化工等部门。c.建材工业。应以本区丰富的石英砂、花岗岩和石灰石等建材资源为基础，把着重点放在玻璃、水泥及花岗岩石材等产品的开发上。d.修造船工业。目前属簿弱环节。在发展战略上要走引进先进技术直接跳跃式进入国际先进水平的路子。e.石油开采与加工工业。北部湾石油开采要加快，并加紧引资发展石油冶炼和石油化学工业。f.能源工业。本区水力资源不丰，应在近期形成煤油并举的火力电力工业，煤可从六盘水等地区南运;中远期应规划将红水河水电输入本区。9.冶金工业。因有色金属(锡铝等)和黑色金属中锰的冶炼耗能大，本区电力不足，原料又远在西南内地，应侧重发展钢铁工业。利用铁路和海运建成临海型钢铁工业基地，这既是世界钢铁工业发展的总趋势，又可改变全国在华南地区工业没有大型钢铁工业基地的总体格局。便利的交通使本区可获得大西南的煤铁资源，甚至可利用海南或澳大利亚的富铁矿。h.海洋化学工业。目前尚属空白，先是从海盐制取纯碱，氯碱和海水盐化和制嗅等为主，远期技术条件具备后争取能提取钾、镁、钠等物质。i电子电器工业。以电子技术为装备，建立电子、仪器仪表等部门，既可为主导产业服务，亦可向“加工出口”方向发展。需要特别指出的是，所有这些辅助产业都要充分利用国内外两个资源地和两个市场。大力发展加工出口商品，力争在下世纪初之后把本区真正建设成为以大西南资源为后循，以世界市场为目标的转口运输和贸易口岸。同时各辅助产业要尽可能地与主导产业结合，相得益彰。
参考文献陈才等.区域经济地理学原理.第1版.北京:中国科技出版社，1991胡兆量等.经济地理学导论，第1版.北京:商务印书馆出版，1987年。谢之雄主编.广西壮族自治区经济地理.第1版，北京新华出版社，1989陆大道.区位论及区域研究方法，第1版，北京:科学出版社，1988.
摘要:论述广西沿海地区的主导产业应是转口贸易运输和滨海旅游业，并结合该域发展的综合情况提出其辅助产业的配置。关键词:大西南腹地出海港口旅游资源主导产业辅助产业配置广西沿海地区地处北部湾沿岸，包括北海钦州两市，防城县和防城港区，是大西南共同拥有的黄金海岸和最近出海口。如何结合本区实际建立其主导产业，是本区乃至整个大西南经济发展的重天问题。笔者通过对本区发展条件的综合分析，认为其主导产业应是转口贸易运输业和滨海旅游业。