本文是一篇毕业论文范文，本文选取中方净出口额、美方净进口额代表美国政府立法限制购买中国产品的政策贸易变量，选取中方外商直接投资、美方外商直接投资代表美国限制中国企业在美正常投资活动的政策贸易变量。
1 绪论
1.1 研究背景与研究意义
1.1.1 研究背景
海上运输是历史最为久远并且成本最低的货物运输方式，航运业在全球供应链中地位非常重要，海上运输总量占全球运输总量近九成，海上运输为全球供应原材料、消费品、食品、能源等物品。海上运输的规模直接关系到世界各国的经济增长。作为世界经济的重要载体，航运业的发展对海洋经济强国战略意义重大，航运业的强大对各国政治、军事、经济等事业都是至关重要的。航运业是以现行价格水平为基础的资本密集型行业，航运市场参与者必须对市场的波动进行充分考量，才能尽快作出应对之策，稳定自身的经营。
在世界经济自由发展模式下，每一个国家在进行国际贸易的过程中，都会争取自身利益最大化，由此导致的必然结果就是和其他国家之间产生贸易摩擦，由于世界经济发展失衡、各国贸易的优先诉求不一致等因素，各个国家与地区之间的贸易摩擦时有发生，如1987的美日贸易战、1982年的美加木材战争、1993年的香蕉战争、2002年钢铁争端等，站在今天看历史，发生的贸易战无一例外都对世界经济的格局产生了重大影响。
2017年以来中美贸易关系非常复杂，并非西方媒体鼓吹的“已经绘就自由贸易蓝图”。中国在20世纪70年代开始施行对外开放的政策，并在21世纪初加入了国际经济组织，确立了“永久”的全球贸易关系，将对外贸易平均关税降到10%左右，相比1990年关税降低了大约25%-30%，中国没有走西方资本主义道路，但是始终以市场为导向，扩大政府在经济调控中的作用。美国一直奉行单边主义思想，(1)2001年中国加入世贸组织，美国对中国加征7%的关税(部分商品加征关税超过了100%)；(2)世贸组织协定书将中国视为“非市场经济体”，中国的商品定价“过低”，出口商品“理应”承受更高等级的关税。(3)2006年起，美国对中国征收反补贴关税，中国输美产品被征收两道关税。(4)2006年到2017年1月19日期间，美国发起贸易组织“争端”“制裁”中国，美国针对中国发起了20起正式的“制裁”，但美国对除中国外的世界贸易组织成员发起的“制裁”只有12起。
1.2 文献综述
1.2.1 中美贸易战研究现状
由于中美之间的政治敏感性，两国之间贸易冲突时有发生，美国将本国GDP、就业率增长缓慢、岗位大量流失等问题归因于中国对美国的贸易顺差，指责中国以不合理的方式收购美国的科技企业，中国认为美国对华的制裁不合理[1]。2018年3月后，美国的半成品和产成品价格的大幅上涨、供应链网络的巨大改变、加征的巨额关税增加了进口产品的售价，最终增加的成本都转移到国内的产品中，并完全由国内消费者承担[2]。中美贸易逆差符合两国比较优势和国际产业分工，贸易战持续升级打击中国劳动力市场，加重美国的消费压力[3]。尽管中国尚有能力承受中美贸易战的负面影响，但相较美国，中国所受负面影响极大，且中国议价能力较弱[4]。Zhang等(2019)[5]认为尽管中国综合国力日益提升，但是美国仍占据主导地位，美国对全球经济秩序的影响是通过政治手段而非经济手段。贸易战对两国GDP、就业和实际消费的影响将在2020-2021年达到峰值，到2025年会显著减弱[6]。李心稳等(2019)[7]认为中美贸易战的影响会持续到2030年，中美工人实际工资都将大幅下降。中美贸易战将会使全球贸易总额下降5%，中美贸易总额同比下降10%，中美国内生产总值下降0.22%-1.07%[8]。Zhao等(2020)[9]认为贸易冲突的影响会持续五年，影响非经合组织国家和转型国家。Li等(2019)[10]认为尽管美国通过贸易保护措施限制进口中国产品，但中国也会减少进口美国产品，这同样会减少美国制造业岗位。
在中美贸易战期间，美国的对外投资开始向东南亚国家联盟转移，并对当地企业绩效产生长期促进影响[11]。中美贸易战对东盟4国出口、外商投资和国内产业均产生短暂促进效应，印尼的GDP和外商投资较其他三国(马来西亚，泰国和越南)增加明显[12]。Li等(2021)[13]指出中美关税增加会严重影响加拿大和墨西哥，造成约500至600亿美元的额外关税负担。Henry等(2021)[14]研究发现贸易转移使得欧元区国家可以从中国进口更加廉价的商品，欧元区商品在美国的竞争力得到提升。舟丹(2020)[15]认为尽管中美都在寻找新的贸易合作伙伴，但是其他国家仍然会受到消极影响。
2 中美贸易战对航运市场影响的理论基础
2.1 航运市场波动周期理论
航运业的周期理论根源于经济的长周期理论。经济的长周期理论是由俄罗斯经济学家Nikolai Kondratieff提出的，他认为在1790年到1916年之间，西方国家宏观经济有三个周期，平均每个周期约50年，始点分别为1790年，1844年和1895年，周期性波动曲线从波峰到波谷大约需要20-30年的时间。经济学家Schumpeter通过研究得出结论，长周期曲线可以由技术更新换代来解释，三个康德拉季耶夫周期波峰分别对应蒸汽动力普及、铁路交通业的繁荣、汽车和电车的普及。对于航运业来说，技术、经济和政治都是航运业周期性变化的决定因素，蒸汽船运输效率的提高，船只体积的增大和技术的升级使得运费呈螺旋式下降。
航运界学者Stopford(2009)[24]较早提出并证明了航运市场存在周期性的波动，通过1947-2007年航运市场数据计算出航运业高峰期的持续时间为3年，低谷期的持续时间为5年。依据周期性波动原因不同，可以分为外因论与内因论。外因论中，航运市场周期性并非源于宏观经济环境的波动，而是在于某些经济大事件，例如技术创新、石油价格、战争、气候灾难等等。而另一种观点内因论中，航运市场周期源于宏观经济环境的周期性波动，影响因素包括通货膨胀、投资过度、投资者心理偏好等等。诸多因素的交互影响使得航运市场表现出一定的周期性波动特征。
2.2 贸易战相关理论
国家进行贸易活动时，为了尽可能争取本国利益最大化，不可避免的会发生与其他国家的贸易摩擦，因此经济学家提出贸易摩擦理论，以此对贸易摩擦中，一国面对矛盾冲突时的作为进行解释说明。贸易摩擦理论并非独立存在，第一，基于国际贸易理论，国际贸易形势不断演变，第二，国际宏观经济局势是国际贸易摩擦的直接驱动力。国际贸易理论不断丰富的同时，贸易摩擦理论研究也初见成效，两者逻辑相同，理论研究相辅相成，不断推进，国际贸易理论有三个方面的研究方向，贸易的动因、构造和结果。国际贸易理论的前提是，假设各国对外贸易程度逐渐加深，商品、服务的交易范围逐渐拓宽，贸易全球化的演变趋势可以总结如下：市场从不完全竞争逐渐转化为完全竞争，企业商品同质化逐渐转化为差异化，生产要素分配逐步精确到企业层面，以下对主要的贸易摩擦理论进行归纳。
2.2.1 幼稚产业保护理论
幼稚产业是指国家新兴产业，缺乏与国外同行业竞争者竞争实力，缺乏效率。幼稚产业保护理论，1791年由美国财政部长Hamilton提出，主要表述为某一国家对本国的特定产业，尤其是在国际贸易中没有竞争优势的产业，应用政治手段推行临时性的保护政策，如征收反倾销、反垄断关税，增加国外商品的成本，提升本国商品价格优势，为本国经济发展提供空间。20世纪以来，世界各国为了促进本国基础工业发展，对本国相对弱势产业应用保护性关税等贸易保护政策。
19世纪中期，德国历史学派的代表Liszt在出版的《国家政治经济学体系》，极力主张贸易保护思想，国家综合实力的提升离不开工业生产，各个国家历史、政治方面的原因，经济实力和工业发展水平不一，所以为了促进本国经济发展，国家必须干预对外贸易，保护本国工业发展。政府可以采取的保护措施有两个方面，第一，通过加征限制性关税，维持本国产业价格优势，防止外国优势工业品对本国产品的竞争，第二，实施财政政策帮扶本国相对弱势的产业，帮助其提升在国际贸易中的竞争优势。
3 中美贸易战对航运市场影响的模型 ....................... 18
3.1 精确断点回归模型 ............................... 18
3.1.1 精确断点回归模型原理 ................................. 18
3.1.2 半参数估计模型 ......................... 19
4 中美贸易战影响航运市场的实证分析 .............................. 30
4.1 样本选取与数据来源 ................................. 30
4.2 精确断点回归的结果分析 ........................... 31
4.2.1 时间变量的检验结果 ....................... 31
4.2.2 协变量的检验结果 .................................... 32
5 结论 ......................... 43
4 中美贸易战影响航运市场的实证分析
4.1 样本选取与数据来源
美国政府贸易保护主义主要体现在通过立法来限制购买中国产品、限制中国的企业在美国的常规投资活动、加征大量不合理关税三个方面。本文选取中方净出口额[47]、美方净进口额[48]代表美国政府立法限制购买中国产品的政策贸易变量，选取中方外商直接投资[49]、美方外商直接投资[50]代表美国限制中国企业在美正常投资活动的政策贸易变量，选取中美双边关税[50]代表美国使用大量关税壁垒的政策贸易变量。其中，美方净进口额、中方净出口额来源于UN Comtrade数据库(https://comtrade.un.org)，美方外商直接投资来源于U.S. Bureau of Economic Analysis网站(https://www.bea.gov/data)，中方外商直接投资来源于国家统计局(http://www.stats.gov.cn)，中美双边关税数据来源于Peterson Institute for International Economics (https://www.piie.com)。
5 结论
随着中美贸易摩擦的不断加深，中美贸易的争端将对全球航运市场产生一定的时变影响，海洋运输对各国政治和经济发展起着至关重要的作用，如满足运输业弹性的需求，对于航运市场货运商来说，如果航运市场受到可能的威胁，那么公司的正常业务往来将会被明显改变，航运市场参与者需要有能力识别、预测货运市场的价格波动，当市场上所有参与者都“犯错”时，能识别出波动风险的市场参与者可以有很大的“胜算”，从经济学角度来说，每一个航运周期都是独特的，无法航运周期规律进行精准的预测，为了解航运市场状况，有必要对航运市场的结构变化进行研究，科学的研判是必要的，以便据此作出准确的应对。
本文在理论分析的基础上，基于新造船价格指数、二手船价格指数、集装箱吞吐量、全球运价指数和全球海运贸易5个变量全面系统的衡量航运市场的发展，基于中方净出口额、美方净进口额、中方外商直接投资、美方外商直接投资、中美双边关税5个变量刻画中美贸易战期间的政策贸易发展状况，以2004年1月-2021年8月期间的月度数据为样本，通过精确断点回归模型和LT-TVP-VAR模型，分别从时点和时段角度研究中美贸易战期间的政策贸易状况对航运市场的影响。
首先，以五个航运市场变量为因变量，以贸易战处理变量、时间变量、二阶的时间变量为自变量，以五个政策贸易变量为协变量，构建政策贸易变量对航运市场影响的精确断点回归模型，验证贸易战对航运市场的断点“跳跃”效应。其次，建立滞后1年、2年、3年的政策贸易变量对航运市场的LT-TVP-VAR模型，允许模型的参数和扰动项的协方差具有时变特性，捕捉变量之间的动态影响；同时通过限定参数的阈值，过滤掉无效数值，有效避免冗余信息过多的问题，更有效的识别结构性突变。最后，进行参数估计和脉冲响应分析，分别从脉冲响应幅度与响应持续期这两个维度刻画政策贸易变量对航运市场变量的时变作用机制。为洞悉航运市场风险提供参考意见，为掌握中美贸易战背景下航运市场各个层次所受滞后影响规律，及时采取措施对冲贸易战的时变影响提供理论依据。
参考文献（略）